一种轮重偏差调节装置及一系悬挂装置的制作方法

本发明属于轨道交通车辆技术领域，特别涉及一种轮重偏差调节装置及一系悬挂装置。

背景技术：

轮重偏差关系到轨道交通车辆的运行安全及其对轨道的适应性。现有的轨道交通车辆均采用在一系弹簧与构架之间或者一系弹簧与轴箱体之间增加或减少垫片的方式来调整轮重偏差，这种调整方式操作困难，难以保证轮重偏差，影响到车辆的运行安全，并无法保证同一轴左右侧轮重在任何轨道扭曲条件下一致，限制了车辆对轨道的适应性。

技术实现要素：

本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种轮重偏差调节装置及一系悬挂装置，能够方便实现同一轴左右侧轮重偏差的自动调节，能有效地调节轮重偏差，提高车辆对轨道扭曲的适应能力，保证车辆运行安全。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种轮重偏差调节装置，其结构特点是包括第一液压缸、第二液压缸、连接管；第一液压缸与第二液压缸之间通过连接管相连通。

进一步地，还包括阀门和注液接口，阀门的一端与连接管中段相连通，阀门的另一端与注液接口相连通。

作为一种优选方式，所述第一液压缸包括下端开口的上套管和上端开口的下套管，上套管下段与下套管上段相互套接，且上套管与下套管间围成腔体，该腔体与连接管相通；第二液压缸与第一液压缸的结构相同。

进一步地，所述上套管顶部设有第一连接件，所述下套管底部设有第二连接件。

进一步地，所述腔体内壁设有围成密封腔的密封套，该密封腔与连接管相通。

作为一种优选方式，所述第一液压缸和第二液压缸均为盘形液压缸。

作为一种优选方式，所述阀门为球阀。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种一系悬挂装置，包括构架、设于左侧轮处的左侧一系弹簧、设于右侧轮处的右侧一系弹簧，其结构特点是还包括所述的轮重偏差调节装置；第一液压缸设于左侧一系弹簧与构架之间，第一液压缸的底端与左侧一系弹簧的顶端相接，第一液压缸的顶端与构架相接；第二液压缸设于右侧一系弹簧与构架之间，第二液压缸的底端与右侧一系弹簧的顶端相接，第二液压缸的顶端与构架相接。

借由上述结构，当由于轨道扭曲等原因造成左侧一系弹簧和右侧一系弹簧的形变不同时，第一液压缸与第二液压缸的受力也会不同，从而轮重偏差调节装置中的液压油将会通过连接管从作用力大的液压缸流向作用力小的液压缸，直至第一液压缸与第二液压缸的受力相同，此时两侧一系弹簧形变相同，左右侧轮重也基本一致，实现轮重偏差自动调节。

作为一种优选方式，所述第一液压缸包括下端开口的上套管和上端开口的下套管，上套管下段与下套管上段相互套接，且上套管与下套管间围成腔体，该腔体与连接管相通；所述上套管顶部设有第一连接件，所述下套管底部设有第二连接件；第二液压缸与第一液压缸的结构相同；所述第一液压缸通过其顶部的第一连接件与构架相连，所述第一液压缸通过其底部的第二连接件与左侧一系弹簧相连；所述第二液压缸通过其顶部的第一连接件与构架相连，所述第二液压缸通过其底部的第二连接件与右侧一系弹簧相连。

作为一种优选方式，所述第一连接件包括设于上套管顶部的竖直销轴，所述第二连接件包括设于下套管底部的竖直连接管；所述竖直销轴设于构架上的安装孔内，所述左侧一系弹簧和右侧一系弹簧的顶部均套在对应的下套管底部的竖直连接管外。

与现有技术相比，本发明能够方便实现同一轴左右侧轮重偏差的自动调节，能有效地调节轮重偏差，提高车辆对轨道扭曲的适应能力，保证车辆运行安全。

附图说明

图1为轮重偏差调节装置结构示意图。

图2为轮重偏差调节装置在一系悬挂装置转向架上装配图。

图3为轮重偏差调节装置调节原理图。

其中，1为第一液压缸，101为上套管，102为下套管，103为腔体，104为密封套，2为第二液压缸，3为连接管，4为注液管，5为阀门，6为构架，7为左侧一系弹簧，8为右侧一系弹簧，9为第一连接件，10为第二连接件。

具体实施方式

如图1和图2所示，轮重偏差调节装置包括第一液压缸1、第二液压缸2、连接管3、阀门4、注液接口5，第一液压缸1与第二液压缸2之间通过连接管3相连通，阀门4的一端与连接管3中段相连通，阀门4的另一端与注液接口5相连通。在组装时，可将注液接口5与外部注油装置相连，打开阀门4，通过注液接口5和阀门4向两个液压缸和连接管3内注射液压油。轮重偏差调节装置内的液压油的体积等于两液压缸容积以及连接管3的管路容积之和。

所述第一液压缸1包括下端开口的上套管101和上端开口的下套管102，上套管101下段与下套管102上段相互套接，且上套管101与下套管102间围成腔体103，该腔体103与连接管3相通；第二液压缸2与第一液压缸1的结构相同。

上套管101与下套管102之间可以相对移动。当第一液压缸1受到构架6与左侧一系弹簧7之间的挤压力时，第一液压缸1对应的上套管101与下套管102之间相对移动；当第二液压缸2受到构架6与右侧一系弹簧8之间的挤压力时，第二液压缸2对应的上套管101与下套管102之间相对移动。

所述上套管101顶部设有第一连接件9，所述下套管102底部设有第二连接件10。

所述腔体103内壁设有围成密封腔的密封套104，该密封腔与连接管3相通，用于避免液压油泄漏。

所述第一液压缸1和第二液压缸2均为盘形液压缸。所述阀门5为球阀。

如图2所示，一系悬挂装置包括构架6、设于左侧轮处的左侧一系弹簧7、设于右侧轮处的右侧一系弹簧8，还包括图1中所述的轮重偏差调节装置。

第一液压缸1设于左侧一系弹簧7与构架6之间，第一液压缸1的底端与左侧一系弹簧7的顶端相接，第一液压缸1的顶端与构架6相接；第二液压缸2设于右侧一系弹簧8与构架6之间，第二液压缸2的底端与右侧一系弹簧8的顶端相接，第二液压缸2的顶端与构架6相接。

同一轴左右侧的液压缸通过连接管3连通，可实现左右侧液压缸内液压油的交换。

所述第一液压缸1通过其顶部的第一连接件9与构架6相连，所述第一液压缸1通过其底部的第二连接件10与左侧一系弹簧7相连；所述第二液压缸2通过其顶部的第一连接件9与构架6相连，所述第二液压缸2通过其底部的第二连接件10与右侧一系弹簧8相连。

优选地，所述第一连接件9包括设于上套管101顶部的竖直销轴，所述第二连接件10包括设于下套管102底部的竖直连接管；所述竖直销轴设于构架6上的安装孔(未示出，但不影响本领域的技术人员对本发明的理解和实现)内，所述左侧一系弹簧7和右侧一系弹簧8的顶部均套在对应的下套管102底部的竖直连接管外。

如图3所示，本发明的调节原理如下：

1、当由于轨道扭曲等原因造成左侧一系弹簧7和右侧一系弹簧8的形变不同时，此时左侧第一液压缸1与左侧一系弹簧7之间的作用力(f1、f1')不等于右侧第二液压缸2与右侧一系弹簧8之间的作用力(f2、f2')时，液压油将通过连接管3从作用力大的液压缸流向作用力小的液压缸，直至第一液压缸与第二液压缸的受力相同，此时两侧一系弹簧形变相同，左右侧液压缸和左右侧一系弹簧之间的作用力大小一致(即f1＝f2)。

2、左(右)侧轮重的大小即为左(右)侧一系弹簧的作用力再加上簧下质量分配到左右侧轨道上的重量。通常簧下部件的结构是左右基本对称，因此簧下质量分配到左右侧轨道上的重量是比较均匀的，因此左右侧一系弹簧的作用力一致时，左右侧轮重也基本一致(即q1≈q2)，实现轮重偏差自动调节。

由于本发明可保证同一轴左右侧轮重在任何轨道扭曲条件下基本一致，因此可提高车辆对轨道扭曲的适应性。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

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