铁路货车应急连接装置及其安装结构的制作方法

本发明涉及铁路货车，特别是指一种铁路货车应急连接装置及其安装结构。

背景技术：

铁路货车车辆之间一般通过车钩或牵引杆等连接装置(本发明为便于区分称为主连接装置)进行连接，起到联系两辆车之间的牵引或承受压缩作用。在实际工作中，主连接装置可能因材料、线路、人为等因素，导致车辆间连接失效，失去车辆之间的牵引作用，影响其他需要通过该处线路的列车，甚至引发事故。因此有必要设置安全连接装置，在车钩或牵引杆连接装置失效时，起到临时连接车辆并牵引的作用。

中国专利文献cn101121412a公开了一种铁路货车车钩安全钩链机构，是在铁路货车牵引梁端部下方固定座板，在座板上组焊有上挡板和下挡板，在上、下挡板的前面组焊有前挡板构成安全链座；在前挡板上开有支撑孔，经支撑孔穿过一缓冲杆本体位于安全链座内，在安全链座内的缓冲杆本体上套装有缓冲弹簧和活动挡块；缓冲杆本体另一端是缓冲杆头部，缓冲杆头部的端部开有连接孔，通过连接孔连接链环，链环与钩头连接。该安全钩链机构能够在必要时给牵引列车的车钩提供应急保护措施，保障列车行车安全。但其采用单链结构，强度较低，存在断开失效的可能性，同时其通过座板连接货车，拆装不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种安全可靠的铁路货车应急连接装置及其安装结构。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路货车应急连接装置，包括紧固件、柔性连接件和牵引钩，所述紧固件用于连接货车端部，其与货车端部的连接处设置有缓冲弹簧，其远离货车端部的一端设置有连接孔；所述柔性连接件的第一端与紧固件的连接孔相连，该端端部或端部附近设置有固定环；所述柔性连接件的第二端端部或端部附近设置有挂接环；所述牵引钩的尾部安装孔套在固定环内，其钩形头部可挂接在另一个应急连接装置的挂接环内。

优选地，所述紧固件采用羊眼型螺栓，所述羊眼型螺栓包括螺杆、特制螺帽、螺母和垫圈；所述特制螺帽的端部开设有所述连接孔。

进一步地，所述特制螺帽的横截面呈扁圆形。

进一步地，所述螺杆的端部设置有用于防止螺母松脱的销孔和开口销。

优选地，所述缓冲弹簧采用截锥涡卷缓冲弹簧。

优选地，所述柔性连接件采用具有多节链环的圆环链，其第一端端部的一节链环与紧固件的连接孔相连，该端端部或端部附近的一节链环作为所述固定环，其第二端端部或端部附近的一节链环作为所述挂接环。

进一步地，所述固定环为位于圆环链第一端起的第二节链环。

进一步地，所述固定环为三角链环，其两角分别连接两边的链环，第三角则与所述牵引钩的尾部安装孔相连。

进一步地，所述链环的材料伸长率不小于24％。

优选地，所述柔性连接件采用钢丝绳，其两端分别绕成套环，其中一个套环与紧固件的连接孔相连并作为所述固定环与牵引钩的尾部安装孔相连，另一个套环作为所述挂接环。

本发明同时提供了前述铁路货车应急连接装置的安装结构，包括设置在相邻两辆车之间的四个所述应急连接装置；四个所述应急连接装置分为两组，分别位于相邻两辆车的主连接装置的一侧；每组的两个所述应急连接装置分别通过其所包含的紧固件安装在一辆车端部的紧固件安装孔处，同时各自的牵引钩分别钩挂在对方的挂接环上。

优选地，所述车辆端部为车体端梁，其内侧设置有端梁加强筋板和端梁下加强板，对连接处进行补强。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1)该应急连接装置采用成对应急连接装置互相挂接设计，形成双重连接结构，提高了连接强度和可靠性。

2)两辆车的端部通过四个应急连接装置分两组设置在主连接装置左右，当车钩或牵引杆连接装置失效时，端部应急连接装置可以起到临时连接车辆并牵引的作用。

3)本发明结构简单，安装方便，安全可靠，能够起到快速救援、降低铁路线路阻塞的风险。

附图说明

图1为本发明实施例1所设计的铁路货车应急连接装置(链环式)的结构示意图。

图2为图1中铁路货车应急连接装置的分解结构示意图。

图3为本发明实施例2所设计的铁路货车应急连接装置(钢丝绳式)的结构示意图。

图4、图5为图1中铁路货车应急连接装置在车体端梁上的安装结构示意图。

图6为两个图1中铁路货车应急连接装置相互挂接的结构示意图。

图7为四个图1中铁路货车应急连接装置连接在两辆车之间的示意图。

其中：车体端梁100、端梁加强筋板110、端梁下加强板120、紧固件安装孔130、主连接装置140、紧固件200、缓冲弹簧210、特制螺帽220、连接孔221、螺杆230、螺母240、垫圈250、销孔260、开口销270、柔性连接件300、固定环310、挂接环320、钢丝绳330、套环331、圆环链340、链环341、牵引钩400、尾部安装孔410、钩形头部420

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例1

如图1～2所示，本发明所设计的铁路货车应急连接装置及其安装结构，包括紧固件200、柔性连接件300和牵引钩400。其中：

紧固件200用于连接货车端部，其与货车端部的连接处设置有缓冲弹簧210，其远离货车端部的一端设置有连接孔221。

柔性连接件300的第一端与紧固件200的连接孔221相连，该端端部或端部附近设置有固定环310；柔性连接件300的第二端端部或端部附近设置有挂接环320。牵引钩400的尾部安装孔410套在固定环310内，其钩形头部420可挂接在另一个应急连接装置的挂接环320内。

缓冲弹簧210用于对主连接装置140失效瞬间产生的冲击进行缓冲，本实施例中采用截锥涡卷缓冲弹簧210。截锥涡卷弹簧主要特点是体积小、荷载大，以及变刚度，适合铁路货车小空间、大载荷，以及减振缓冲的实际要求。

紧固件200采用羊眼型螺栓，羊眼型螺栓包括螺杆230、特制螺帽220、螺母240和垫圈250。特制螺帽220的端部开设有连接孔221。特制螺帽220的横截面呈扁圆形。螺杆230的端部设置有用于防指螺母240松脱的销孔260和开口销270。羊眼型螺栓最好采用锻件，也可采用铸件，不允许采用钢板切割成形。

柔性连接件300采用具有多节链环341的圆环链340，从其第一端端部数起，第一节链环341与紧固件200的连接孔221相连，第二节链环341作为固定环310，最后一节链环341作为挂接环320。为便于连接，作为固定环310的链环采用等边三角链环，其两角分别连接两边的链环341，第三角则与牵引钩400的尾部安装孔410相连。

圆环链340第一端第一节链环341在封口焊前接入羊眼型螺栓的眼孔内再进行焊接，第二节链环341(三角链环)封口焊前串入第一节链环341、第三节链环341和牵引钩400。链环341的尺寸和数量可以根据安全链实际长度需要数量做调整，本实施例预备9节链环341(含三角链环)。

实施例2

如图3所示，本实施例所设计的铁路货车应急连接装置，采用钢丝绳作为柔性连接件300，钢丝绳330的两端分别绕成套环331(通过绳卡固定)，其中一个套环331与紧固件200的连接孔221相连并作为固定环310与牵引钩400的尾部安装孔410相连，另一个套环331作为挂接环320。

其余与实施例1相同。

实施例3

如图4～7所示，本实施例提供了实施例1中铁路货车应急连接装置的安装结构，包括设置在相邻两辆车之间的四个应急连接装置。四个应急连接装置分为两组，分别位于相邻两辆车的主连接装置140的一侧。每组的两个应急连接装置分别通过其所包含的紧固件200安装在一辆车车体端梁100预留的紧固件安装孔130处，同时各自的牵引钩400分别钩挂在对方的挂接环320上。紧固件200的具体安装步骤为：羊眼型螺栓的螺杆230穿过紧固件安装孔130后，在车辆内侧套上缓冲弹簧210，安装垫圈250，再紧固螺母240，最后将开口销270安装到销孔260内并劈开。为确保应急连接装置安装在车辆端部连接可靠，截锥涡卷缓冲弹簧210应通过紧固螺母240施加一定预紧力。

车体端梁100的内侧设置有端梁加强筋板110和端梁下加强板120，对连接处进行补强，满足牵引列车的牵引力要求。

实施例2中铁路货车应急连接装置的安装结构与实施例没有区别，也可参照本实施例。

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