一种鼓型立罩板安装结构的制作方法

本发明属于轨道车辆内装技术领域，尤其是涉及一种客室内门区立罩板结构。

背景技术：

城市轨道交通行业高速发展，在保证舒适安全的前提下，对于内部产品的环保性、可靠性及循环使用性要求越来越高。目前城铁车辆立罩板多为玻璃钢或铝型材材质，鼓型立罩板为玻璃钢材质。挡风板安装在立罩板上，门区为扣盖式挡条，立罩板上方与车顶钢结构连接，下方与地板连接，虽然结构很成熟，但是环保性能差，门机构检修空间不足，无法满足立罩板安装操作空间大的要求。

以往项目嵌入式扶手的铝型材立罩板，均为垂直结构，不随车体外形，没有弧度，美观性较差，且不符合本项目用户要求，本项目为b型车辆塞拉门结构，立罩板较薄且为嵌入式扶手结构，可拆卸挡缝结构空间不足；上方塞拉门机构较大，立罩板无法生根，下方需要开检查门，方便塞拉门开闭机构检修；挡风板安装在侧墙上，需要先安装侧墙板，然后安装挡风板，最后安装立罩板，限制了立罩板的安装工序。

鼓型车体铝型材立罩板，以往的项目也有所尝试，意图通过铝型材折弯的工艺达到与车体外形匹配的目的，但是此工艺存在缺点如下：受型材断面的限制，如型材断面过大，则无法采用折弯工艺；封闭的型材折弯比较困难，且成型后需要二次修整，成型后效果差且成品率低；型材折弯需要模具，压弯模具费用较高；立罩板上带扶手窝型腔结构无法采用压弯工艺；由于以上原因鼓车体铝型材立罩板最终没有应用到城铁车辆上。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种鼓型车体铝型材结构的立罩板，解决b型钢车体塞拉门结构立罩板安装的牢固性、环保性、可回收性及工序的可操作性问题。

为实现上述发明目的，本发明提供一种鼓型立罩板安装结构，其特征在于：立罩板为鼓型铝型材结构，铝型材结构上下各设一安装座与侧墙钢结构连接，在铝型材结构内部设一连接座，用于连接车体钢结构，在立罩板上焊接压铆螺柱配合压板固定挡条，检查门与立罩板之间为插接结构，插接后通过内六角螺钉固定，螺钉拆卸后可将检查门摘下，最大程度保证了设备检修空间。

进一步地，在检查门上预留插接板，立罩板上焊接一搭接槽，检查门通过插接板插入搭接槽通过内六角螺钉固定。

进一步地，在铝型材结构内部侧边上预留有防转槽，通过防转槽安装连接座。

进一步地，连接座为一异型结构，与立罩板内部结构形状相吻合，便于连接车体钢牢固结构。

进一步地，连接座在立罩板能够倚靠的区域做出一个帽型结构，对立罩板起到支撑的作用。

进一步地，在检查门侧面开检修口，避让门机构。

本发明鼓型车体铝型材结构立罩板增加了结构的强度、材料环保、质量稳定性高且材料可以重复使用。抽拉式挡条能够满足在空间较小的情况下立罩板与塞拉门之间的挡缝问题。折页式检查门占用空间较大，插接检查门打开角度大、缝隙小、平整度高且操作方便。

附图说明

图1为整体鼓型立罩板结构图；

图2为鼓型车立罩板外形轮廓图；

图3为立罩板的断面图；

图4为立罩板挡条安装结构；

图5为立罩板检查门结构图；

图6为检查门插接接口；

图中：1-立罩板顶部焊接安装座、2-立罩板底部焊接安装座、3-检修口、4-立罩板上自带的滑槽、5-内嵌式扶手、6-抽拉式挡条、7-异型连接座、8-螺栓、9-压铆螺柱、10-压板、11-螺母、12-插接检查门、13-内六角螺钉、14-搭接槽、15-插接板

具体实施方式

参照图1-图6，立罩板顶部焊接安装座1与侧墙钢结构连接，保证立罩板顶部与钢结构连接牢固。立罩板底部焊接安装座2与侧墙钢结构连接，保证立罩板底部与钢结构连接牢固。检查门上开检修口3，避让门机构。立罩板上自带的滑4槽仅在安装点区域保留，立罩板通过异型连接座7使用螺栓8将立罩板固定在车体钢结构上，在立罩板可以倚靠的区域连接座做出一个帽型结构，对立罩板起到支撑的作用，与立罩板接触的位置贴毛毡减震，鼓型立罩板内嵌式扶手5区域需要足够的把握空间，占据立罩板安装挡条的位置，因此，针对立罩板空间较小的塞拉门结构设计的一款新型的抽拉结构，在立罩板上焊接压铆螺柱9配合压板10固定抽拉式挡条6，松开螺母11即可调节挡条，保证了在较小的空间挡条的可调节性。插接检查门12上预留插接板15与立罩板上焊接的搭接槽14进行插接，插接后通过内六角螺钉13固定，检查门安装后缝隙均匀，操作简单，螺钉拆卸后可将检查门摘下，最大程度保证了设备检修空间。

通过本发明设计，鼓型立罩板首次采用铝型材结构，型材上带安装防转槽，设计了特殊的异型连接座，保证了立罩板侧面可与钢结构用螺栓连接。立罩板厚度较薄，预留嵌入式扶手所需要的人手把握空间，剩余空间较少，设置了一款抽拉式挡条结构，解决了立罩板与塞拉门之间的挡缝问题。常规折页门打开角度不满足门机构检修要求，设计了一款插接式检查门，打开角度较大，操作简单，且满足检修要求。此结构满足车辆环保可循环使用及维修安装便捷的要求，适用于安装空间较小且对环保性能要求较高的城铁车辆。

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