拆装平台的制作方法

本实用新型涉及轨道列车设备维护技术领域，尤其是涉及一种拆装平台。

背景技术：

在地铁列车架大修过程中，拆装车钩的工艺要求非常高，对于全自动车钩的拆装作业，必须先使全自动车钩底座的燕尾槽与车体的导向键处于同一水平线上，然后进行平移。

而传统的检修过程中，带燕尾槽的全自动车钩使用现有的作业架进行拆装时，作业架无法对全自动车钩进行调平，且作业过程中对全自动车钩的移动也极为困难，从而导致列车架大修的效率不高，严重影响了列车的交付周期。

因此，急需提供一种拆装平台以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种拆装平台，以在一定程度上解决现有技术中由于作业架无法在拆装时对全自动车钩进行调平以及移动困难，从而影响作业效率的技术问题。

本实用新型提供一种拆装平台，包括固定架、第一调节杆以及第二调节杆；所述固定架与所述移动架均沿水平方向设置，且所述固定架设置于所述移动架上，所述移动架用于带动所述固定架移动；所述第一调节杆设置于所述固定架的一端，所述第二调节杆设置于所述固定架的另一端；所述第一调节杆与所述第二调节杆均沿竖直方向延伸，且能够在竖直方向上伸缩。

其中，所述第一调节杆包括第一导向件、滑动件、支撑件、挡块以及第一套筒；所述第一导向件沿竖直方向贯穿所述固定架，所述滑动件套设于所述第一导向件的一端，且与所述第一导向件螺纹连接；所述支撑件沿竖直方向设置，且所述支撑件的一端与所述滑动件相连接；所述滑动件能够带动所述支撑件在所述第一导向件上移动，以改变所述第一导向件与所述支撑件的整体长度；所述第一套筒沿竖直方向设置于所述固定架朝向所述支撑件的一侧，且所述第一导向件、所述滑动件以及所述支撑件位于所述第一套筒内；所述固定架背离所述第一套筒的一侧设有挡块，所述挡块与所述固定架可拆卸连接；所述挡块用于定位所述第一导向件，且所述第一导向件远离所述支撑件的一端贯穿所述挡块。

具体地，所述第一导向件上连接有第一轴承，所述第一轴承的内环与所述第一导向件固定连接，所述第一轴承的外环与所述挡块固定连接，所述第一导向件穿过所述挡块的一端形成旋拧部，以使所述第一导向件能够相对所述挡块转动。

进一步地，所述第一导向件为第一丝杆，所述滑动件为滑动螺母，所述支撑件为中空设置，且套设于所述第一丝杆的外部。

更进一步地，所述第一套筒上设有第一定位件，所述第一定位件的一端穿过所述第一套筒的外壁，并于所述支撑件的外壁相抵靠。

更进一步地，所述支撑件远离所述滑动件的一端设有支撑板。

其中，所述第二调节杆包括第二导向件、固定件、第二套筒；所述第二套筒沿竖直方向设置，且一端凸出于所述固定架；所述第二导向件沿竖直方向贯穿所述固定架，且位于第二套筒内；所述固定件设置于所述第二套筒远离所述固定架的一端，且与所述第二导向件螺纹连接，以使所述第二导向件能够相对所述固定件移动。

具体地，所述第二调节杆还包括顶杆，所述第二导向件的一端与所述顶杆相连接，且所述第二导向件为第二丝杆，所述第二丝杆与所述顶杆之间设有第二轴承，所述第二轴承使所述第二丝杆能够相对所述顶杆转动；顶杆上还设有第二定位件，所述第二丝杆的外壁沿周向开设有定位槽，所述第二定位件能够伸入所述定位槽，以使所述顶杆相对所述第二丝杆固定。

进一步地，所述第二调节杆的数量为两个，两个所述第二调节杆位于所述固定架的同侧，且与所述第一调节杆呈等腰三角形排列。

更进一步地，所述移动架上设有多个滚轮，多个所述滚轮沿所述移动架的轴线对称设置；所述固定架与所述移动架固定连接，所述移动架用于带动所述固定架移动。

相对于现有技术，本实用新型提供的拆装平台具有以下优势：

本实用新型提供的拆装平台，包括固定架、第一调节杆以及第二调节杆；固定架与移动架均沿水平方向设置，且固定架设置于移动架上，移动架用于带动固定架移动；第一调节杆设置于固定架的一端，第二调节杆设置于固定架的另一端；第一调节杆与第二调节杆能够在竖直方向上伸缩。

由此分析可知，本申请中通过将固定架设置在移动架上，第一调节杆与第二调节杆沿竖直方向设置于固定架的两端，且能够在竖直方向上伸缩，从而使整体的拆装平台既能够对车钩进行调平，又能够移动。

当需要对全自动车钩进行拆卸时，通过移动架将固定架移动至车钩的对应位置，并将第一调节杆与第二调节杆进行伸展，使第一调节杆与第二调节杆能够对车钩进行支撑。之后再对车钩上的定位安装件进行拆卸，待车钩与车体间起连接作用的全部定位安装件拆除后，再通过移动架将车钩与车体分离，完成拆卸。

当需要对全自动车钩进行安装时，先将车钩放置在第一调节杆与第二调节杆上，再通过移动架将车钩移动至车体对应的安装座处。之后通过第一调节杆与第二调节杆在竖直方向上的伸缩，对车钩整体进行调平，待车钩调平后，通过移动架将车钩推入安装座，再将定位安装件进行安装，使车钩与车体相连接。

在上述技术方案中，由于移动架用于带动固定架移动，第一调节杆与第二调节杆均能够在竖直方向上伸缩，且位于固定架的两端。因此，使用本申请的拆装平台既能够在车钩的拆卸过程中，对车钩起到支撑作用，也能够在安装过程中，对车钩进行调平，并且通过移动架能够简单快捷的对车钩进行移动。因此，能够在一定程度上解决现有技术中由于作业架无法在拆装时对全自动车钩进行调平以及移动困难，从而影响作业效率的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的拆装平台的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的拆装平台中第一调节杆的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的拆装平台中第二调节杆的整体结构示意图。

图中：1-固定架；2-第一调节杆；201-第一导向件；2011-旋拧部；202-滑动件；203-支撑件；2031-支撑板；204-挡块；205-第一套筒；2051-第一定位件；206-第一轴承；3-第二调节杆；301-第二导向件；302-固定件；303-第二套筒；304-顶杆；305-第二轴承；306-第二定位件；4-移动架；5-滚轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案送行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式送行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

图1为本实用新型实施例提供的拆装平台的整体结构示意图。

如图1所示，本实用新型提供一种拆装平台，包括固定架1、第一调节杆2以及第二调节杆3；固定架1与移动架4均沿水平方向设置，且固定架1设置于移动架4上，移动架4能够带动固定架1移动；第一调节杆2设置于固定架1的一端，第二调节杆3设置于固定架1的另一端；第一调节杆2与第二调节杆3均沿竖直方向延伸，且能够在竖直方向上伸缩。

相对于现有技术，本实用新型提供的拆装平台具有以下优势：

本实用新型提供的拆装平台，通过将固定架1设置在移动架4上，第一调节杆2与第二调节杆3设置于固定架1的两端，且沿竖直方向延伸，并能够在竖直方向上伸缩，从而使整体的拆装平台既能够对车钩进行调平，又能够移动。

当需要对全自动车钩进行拆卸时，通过移动架4将固定架1移动至车钩的对应位置，并将第一调节杆2与第二调节杆3进行伸展，使第一调节杆2与第二调节杆3能够对车钩进行支撑。之后再对车钩上的定位安装件进行拆卸，待车钩与车体间起连接作用的全部定位安装件拆除后，再通过移动架4将车钩与车体分离，完成拆卸。

当需要对全自动车钩进行安装时，先将车钩放置在第一调节杆2与第二调节杆3上，再通过移动架4将车钩移动至车体对应的安装座处。之后通过第一调节杆2与第二调节杆3在竖直方向上的伸缩，对车钩整体进行调平，待车钩调平后，通过移动架4将车钩推入安装座，再将定位安装件进行安装，使车钩与车体相连接。

此处需要补充说明的是，本申请中的第一调节杆2和第二调节杆3可以采用电动伸缩臂，液压缸以及千斤顶等结构，实现对车钩的支撑和调平的目的。

图2为本实用新型实施例提供的拆装平台中第一调节杆的整体结构示意图。

其中，如图2所示，第一调节杆2包括第一导向件201、滑动件202、支撑件203、挡块204以及第一套筒205；第一导向件201沿竖直方向贯穿固定架1，滑动件202套设于第一导向件201的一端，且与第一导向件201螺纹连接；支撑件203沿竖直方向设置，且支撑件203的一端与滑动件202相连接；滑动件202能够带动支撑件203在第一导向件201上移动，以改变第一导向件201与支撑件203的整体长度；第一套筒205沿竖直方向设置于固定架1朝向支撑件203的一侧，且第一导向件201、滑动件202以及支撑件203位于第一套筒205内；固定架1背离第一套筒205的一侧设有挡块204，挡块204与固定架1可拆卸连接；挡块204用于定位第一导向件201，且第一导向件201远离支撑件203的一端贯穿挡块204。

本申请中的支撑件203远离滑动件202的一端能够与车钩相抵靠，用于对车钩进行支撑固定。通过设置第一导向件201，且滑动件202与第一导向件201螺纹连接，通过旋转第一导向件201，能够使滑动件202带动支撑件203沿竖直方向进行往复运动，从而实现支撑件203与车钩相接触或分离。

挡块204用于对第一导向件201定位固定，使第一导向件201能够稳定的对滑动件202起导向的作用。而挡块204与固定架1可拆卸连接，当需要对第二导向件301或其他结构进行维修更换时，通过拆除挡块204能够使第二导向件301与固定架1相分离，从而方便快捷的进行拆装平台的维护。

沿竖直方向设置的第一套筒205套设在第一导向件201、滑动件202以及支撑件203的外部，当滑动件202带动支撑件203在竖直方向运动时，第一套筒205一方面能够对支撑件203起到限位的作用，使滑动件202和支撑件203仅能够沿竖直方向移动，避免了在移动过程中发生偏移，导致第一导向件201弯折的问题。另一方面，第一套筒205也能够对第一导向件201、滑动件202以及支撑件203起到保护的作用，避免在作业过程中外界的杂物卡入滑动件202与第二导向件301之间，使滑动件202无法在第一导向件201上进行顺利滑动的问题。

具体地，如图2所示，第一导向件201上连接有第一轴承206，第一轴承206的内环与第一导向件201固定连接，第一轴承206的外环与挡块204固定连接，第一导向件201穿过挡块204的一端形成旋拧部2011，以使第一导向件201能够相对挡块204转动。

使用时，操作人员通过旋拧部2011转动第一导向件201，由于第一导向件201与第一轴承206的内环相连接，第一轴承206的外环与挡块204固定连接，因此，第一导向件201能够相对挡块204转动。由于滑动件202与第一导向件201螺纹连接，因此，当第一导向件201转动时，滑动件202会在第一导向件201上移动，从而带动支撑件203移动，实现第一调节杆2的伸缩。

进一步地，如图2所示，第一导向件201为第一丝杆，滑动件202为滑动螺母，支撑件203为中空设置，且套设于第一丝杆的外部。

当第一调节杆2由伸展状态改变为收缩状态时，通过旋转第一丝杆，使螺母向靠近固定架1的方向移动，由于支撑件203为中空设置，因此，支撑件203能够跟随滑动件202套设在第一丝杆的外部，从而实现第一调节杆2的回收。

此处需要补充说明的是，本申请中通过第一丝杆与螺母的螺纹配合能够在一定程度上保证支撑件203能够稳定的对车钩起到支撑作用，避免了在作业过程中产生滑落的问题。本申请优选地，第一丝杆为t型丝杆，可以在调节过程中进行自锁，保证第一调节杆2能够平稳的伸缩。

更进一步地，如图2所示，第一套筒205上设有第一定位件2051，第一定位件2051的一端穿过第一套筒205的外壁与伸缩支撑件203的外壁相抵靠。

当第一调节杆2需要伸展，并调节至适当位置时，将第一定位件2051穿过第一套筒205，并与支撑件203的外壁相抵靠，从而能够在一定程度上保证支撑件203在该位置处保持稳定。

此处需要补充说明的是，本申请中第一套筒205上开设有螺孔，第一定位件2051为螺栓，第一定位件2051与第一套筒205螺纹连接，且支撑件203的外壁上沿竖直方向可以开设有多个定位孔，第一定位件2051旋入第一套筒205后，插入定位孔中，从而对支撑件203的位置进行固定。

更进一步地，如图2所示，支撑件203远离滑动件202的一端设有支撑板2031。

设置支撑板2031能够有效的提高第一调节杆2与车钩的接触面积，使第一调节杆2在作业过程中对车钩的支撑更加稳定。

此处需要补充说明的是，本申请中的支撑板2031和支撑杆可以为可拆卸连接，也可以通过焊接等方式固定连接。

图3为本实用新型实施例提供的拆装平台中第二调节杆的整体结构示意图。

其中，如图3所示，第二调节杆3包括第二导向件301、固定件302、第二套筒303；第二套筒303沿竖直方向设置，且一端凸出于固定架1；第二导向件301沿竖直方向贯穿固定架1，且位于第二套筒303内；固定件302设置于第二套筒303远离固定架1的一端，且与第二导向件301螺纹连接，以使第二导向件301能够相对固定件302移动。

本申请中的第二套筒303与固定架1固定连接，固定件302位于第二套筒303远离固定架1的一端，并与第二套筒303固定连接。第二导向件301穿过第二套筒303与固定件302螺纹连接。

使用时，转动第二导向件301，由于第二套筒303与固定件302固定连接，因此，第二导向件301能够相对固定件302在竖直方向上移动，从而实现第二调节杆3的调节。

具体地，如图3所示，第二调节杆3还包括顶杆304，第二导向件301的一端与顶杆304相连接，且第二导向件301为第二丝杆，第二丝杆与顶杆304之间设有第二轴承305，第二轴承305使第二丝杆能够相对顶杆304转动；顶杆304上还设有第二定位件306，第二丝杆的外壁沿周向开设有定位槽，第二定位件306能够伸入定位槽，以使顶杆304相对第二丝杆固定。

设置顶杆304能够增大第二调节杆3与车钩的接触面积，使车钩能够更加稳定的放置在第一调节杆2与第二调节杆3所形成的支撑面上。

本申请提供的拆装平台中，顶杆304与车钩相接触，当转动第二丝杆时，第二丝杆相对固定件302转动，且由于第二丝杆与顶杆304之间设有第二轴承305，因此，第二丝杆也能够相对顶杆304转动，从而避免了顶杆304跟随第二丝杆转动，导致顶杆304相对车钩产生滑动的问题。

并且，由于顶杆304上设有第二定位件306，第二丝杆上沿周向开设有定位槽，因此，当第二丝杆调节至合适位置后，通过第二定位件306能够将顶杆304与第二丝杆进行固定，避免在作业过程中产生滑动。

此处需要补充说明的是，本申请优选地，第二丝杆为t型丝杆，可以在调节过程中进行自锁，保证第二调节杆3能够平稳的伸缩。第二定位件306为螺栓，第二定位件306与顶杆304螺纹连接。

进行车钩拆卸作业时，转动第二导向件301，使顶杆304向靠近车钩的方向移动，待顶杆304与车钩相接触时，继续旋转第二导向件301，由于设有第二轴承305，且通过顶杆304与车钩之间的摩擦，能够使顶杆304相对第二导向件301固定。待顶杆304能够对车钩起支撑作用时，通过第二定位件306将第二丝杆与顶杆304的位置锁定，再进行拆卸作业。

进行车钩安装作业时，先将第二定位件306旋出，之后通过第二导向件301对车钩进行调平，且在车钩推入安装座的过程中能够通过第二导向件301进行多次调平操作，从而实现对车钩的安装。

其中，如图1所示，第二调节杆3的数量为两个，两个第二调节杆3位于固定架1的同侧，且与第一调节杆2呈等腰三角形排列。

将第一调节杆2与第二调节杆3呈等腰三角形排列一方面能够在承接车钩的过程中，使固定架1和移动架4的各处受力均匀，另一方面，对于车钩的支撑也能够更加的稳定。

而本申请中，优选地第二调节杆3的数量为两个，两个第二调节杆3既能够实现拆装作业过程中对车钩的支撑固定，又能避免对拆装过程产生影响。

此处需要补充说明的是，本申请中优选地，两个第二调节杆3之间的距离为430mm，以使第二调节杆3能够对应支撑带燕尾槽的车钩。

具体的，如图1所示，本实用新型提供的拆装平台，移动架4上设有多个滚轮5，多个滚轮5沿移动架4的轴线对称设置。

本申请中优选地，滚轮5的数量为四个，且沿移动架4的轴线对称设置，滚轮5的踏面具有一定斜度，以使滚轮5能够在轨道上实现自动对中，从而保证了拆装平台能够与车钩处于同一水平面。

由于本申请的拆装平台用于轨道车辆的车钩拆卸，因此，本申请中滚轮5的轮距与标准轨距相匹配，为1440mm，从而使拆装平台能够匹配所有轨道。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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