轨道车辆用冷弯侧顶板的制作方法

本实用新型属于轨道车车体构件领域，特别是涉及到一种轨道车辆用侧顶板。

背景技术：

轨道交通一直是一种快捷和成本相对低廉的交通方式，随着科技的发展轨道车辆的构件也不断发生变化，性能要求也随之逐渐提高。

轨道车辆部件的表面，由于实际需要不得存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层等缺陷，同时不能带有划痕和压痕，且表面不能有污渍保持色泽一致；在部件的边缘不能存在飞边和毛刺等缺陷，否则会在工作中产生非常重大的安全隐患。同时由于轨道车辆部件是需要长期工作，因此需要表面具有一定的抗酸碱液腐蚀的能力。轨道车辆用冷弯侧顶板是轨道车辆组成部件之一，也是轨道车辆上重要的部件，在屈服强度、拉伸强度和断后伸长率方面都有所不同。

轨道交通虽然应用地域广大，但针对不同地理环境特征也需要对轨道车辆用冷弯侧顶板进行相应的重新设计，以便在需要的区域长期有效的工作，天津地铁4号线所使用车辆的侧顶板即需要进行调整和重新设计。

因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这些问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轨道车辆用冷弯侧顶板，满足天津地铁4号线工作环境和工作状态需要的侧顶板。

一种轨道车辆用冷弯侧顶板，其特征是：包括侧顶板、弧边i、弧边ii、直边、圆弧边及加强边；

所述侧顶板为冷弯型钢板，其上通过冷弯机组冷弯辊压加工，顺次形成弧边i、弧边ii、直边、圆弧边及加强边；

所述弧边i与弧边ii连接处的弧边相切，其中弧边i的圆弧半径为500mm；

所述弧边ii一端与直边相切，其中弧边ii的圆弧半径为45mm；

直边通过圆弧边与加强边连接，圆弧边的圆弧半径为12mm；

直边的延长线与加强边的延长线之间的夹角为4.3°；

其中加强边与圆弧边连接一端的厚度为1.5mm，另一端加强端的厚度为3mm。

所述侧顶板表面设置有防划伤保护膜。

所述弧边i、弧边ii、直边及圆弧边的厚度均为1.5mm。

所述侧顶板的宽度为19050mm。

所述侧顶板的左右方向的扭曲不大于10mm。

所述侧顶板的全长扭曲不大于10mm。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：通过上述设计，提供一种轨道车辆用冷弯侧顶板，满足天津地铁4号线工作环境和工作状态需要的侧顶板。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图一。

图2为本实用新型的结构示意图二。

图中：1-侧顶板、101-弧边i、102-弧边ii、103-直边、104-圆弧边、105-加强边、1051-加强端。

具体实施方式

如图1-2所示，一种轨道车辆用冷弯侧顶板，其特征是：包括侧顶板1、弧边i101、弧边ii102、直边103、圆弧边104及加强边105；

所述侧顶板1为冷弯型钢板，其上通过冷弯机组冷弯辊压加工，顺次形成弧边i101、弧边ii102、直边103、圆弧边104及加强边105；

所述弧边i101与弧边ii102连接处的弧边相切，其中弧边i101的圆弧半径为500mm；

所述弧边ii102一端与直边103相切，其中弧边ii102的圆弧半径为45mm；

直边103通过圆弧边104与加强边105连接，圆弧边104的圆弧半径为12mm；

直边103的延长线与加强边105的延长线之间的夹角为4.3°；

其中加强边105与圆弧边104连接一端的厚度为1.5mm，另一端加强端1051的厚度为3mm,加强端1051的厚度更大，起到加强边沿的作用，适合轨道车辆工作地点的工况需求。

所述侧顶板1表面设置有防划伤保护膜。

所述弧边i101、弧边ii102、直边103及圆弧边104的厚度均为1.5mm。

所述侧顶板1的宽度为19050mm。

所述侧顶板1的左右方向的扭曲不大于10mm。

所述侧顶板1的全长扭曲不大于10mm。

本实用新型轨道车辆用冷弯侧顶板各项性能优异，制造后进行处理包膜表面不存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层等问题，且经过处理后没有飞边和毛刺等缺陷，符合轨道车辆的技术要求，可以满足天津4号线南桥工程工作环境下的要求。

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