轨道交通用撒砂装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通撒砂装置技术领域，具体领域为轨道交通用撒砂装置。

背景技术：

在恶劣雨雪天气，汽车车轮对地面附着力降低，在汽车启停或加减速过程中，车轮非常容易出现空转或打滑问题。动车组在铁路轨道上运行，遇到恶劣雨雪天气同样存在轮对空转、打滑的情况，严重时会涉及行车安全，在轮对和轨道中间撒下砂子，增加轮对踏面和钢轨间的黏着力。

动车组撒砂系统主要包括撒砂控制箱、砂箱及撒砂单元集成和撒砂喷口等组成，但现有砂箱内的易通入潮湿空气，使砂箱内的砂子凝固板结，影响喷射效率，为此提出一种轨道交通用撒砂装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供轨道交通用撒砂装置，以解决背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通用撒砂装置，包括砂箱，所述砂箱的内部设置有松砂组件，所述砂箱的上端贯穿设置有进砂管，所述进砂管的上端设置有封闭盖，所述砂箱的上端还设置有高压气接口，所述砂箱的下端设置撒砂喷口；

所述松砂组件包括对称设置的第一通气管座和对称设置的第二通气管座，两个所述第一通气管座之间连接有第一通气管，两个所述第二通气管座之间连接有第二通气管，一侧的所述第一通气管座连接有进气管，所述进气管贯穿所述砂箱的侧壁，另一侧的所述第一通气管座连接有连接管的一端，所述连接管的另一端与一侧的所述第二通气管座相连通，另一侧的所述第二通气管座连接有出气管，所述出气管贯穿所述砂箱的侧壁，所述第一通气管和所述第二通气管上分别均匀设置有开孔，所述第一通气管和所述第二通气管的外部均设置有防砂网。

优选的，所述进砂管的上端面与所述砂箱的上端面平齐。

优选的，所述进砂管与所述封闭盖之间螺纹连接。

优选的，所述封闭盖包括盖板，所述盖板的外侧壁一体成型连接有搭接外檐，所述盖板的上端面固定连接有提手，所述盖板的外侧壁与所述进砂管的内侧壁紧密接触，所述搭接外檐的下端面与所述进砂管的上端面紧密接触。

优选的，所述进砂管与所述封闭盖之间设置有密封圈。

优选的，所述防砂网通过固定圈固定于所述砂箱的内侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：轨道交通用撒砂装置，通过松砂组件松动砂箱内的砂子，在砂箱内的砂子需要喷射之前，防止砂箱内的砂子呈板结状态，影响喷射效率，第一通气管座用于固定第一通气管，使第一通气管悬置于砂箱内，第二通气管座用于固定第二通气管，使第二通气管悬置于砂箱内，防砂网与第一通气管和第二通气管之间构成气流流动空间，进气管和出气管分别与外部气源相连接，通过外部气源工作，使得高速流动气体在第一通气管和第二通气管内流通，通过开孔的设置，第一通气管和第二通气管可产生文丘里效应，即高速流动气体在第一通气管和第二通气管内流通时其周围会产生负压，从而使得周围砂子翻动，自动破碎板结，防砂网的设置用于防止砂子堵塞开孔，通过高压气源工作，将砂箱内的砂子喷出，砂箱内的砂子由撒砂喷口喷出至轮对和轨道中间，增加轮对踏面和钢轨间的黏着力，防止打滑和空转。

本实用新型，去除板结效果好，有效保证撒砂装置的喷砂效率。

附图说明

图1为本实用新型主体结构剖视图；

图2为本实用新型图1中a处放大示意图；

图3为本实用新型防砂网结构示意图；

图4为本实用新型固定圈的侧面剖视图。

图中：1-砂箱、2-松砂组件、201-第一通气管座、202-第一通气管、203-进气管、204-连接管、205-第二通气管座、206-第二通气管、207-出气管、208-开孔、209-防砂网、3-进砂管、4-封闭盖、401-盖板、402-搭接外檐、403-提手、5-高压气接口、6-撒砂喷口、7-固定圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

关于方向的描述(上、下、左、右、前、后)，是以说明书附图图1所示的结构为参考所进行的描述，但本实用新型的实际使用方向并不限于此。

实施例：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：请参阅图1，轨道交通用撒砂装置，包括砂箱1，所述砂箱1用于盛装砂子，所述砂箱1的内部设置有松砂组件2，所述松砂组件2用于松动所述砂箱1内的砂子，在所述砂箱1内的砂子需要喷射之前，防止所述砂箱1内的砂子呈板结状态，影响喷射效率，所述砂箱1的上端贯穿设置有进砂管3，所述进砂管3的上端设置有封闭盖4，打开所述封闭盖4，可向所述进砂管3内注入砂子，所述砂箱1的上端还设置有高压气接口5，所述高压气接口5用于与外部高压气源连接，通过高压气源工作，将所述砂箱1内的砂子喷出，所述砂箱1的下端设置撒砂喷口6，所述砂箱1内的砂子由所述撒砂喷口6喷出至轮对和轨道中间，增加轮对踏面和钢轨间的黏着力，防止打滑和空转；

所述松砂组件2包括对称设置的第一通气管座201和对称设置的第二通气管座205，两个所述第一通气管座201之间连接有第一通气管202，所述第一通气管座201用于固定所述第一通气管202，使所述第一通气管202悬置于所述砂箱1内，两个所述第二通气管座205之间连接有第二通气管206，所述第二通气管座205用于固定所述第二通气管206，使所述第二通气管206悬置于所述砂箱1内，一侧的所述第一通气管座201连接有进气管203，所述进气管203贯穿所述砂箱1的侧壁，另一侧的所述第一通气管座201连接有连接管204的一端，所述连接管204的另一端与一侧的所述第二通气管座205相连通，另一侧的所述第二通气管座205连接有出气管207，所述出气管207贯穿所述砂箱1的侧壁，所述第一通气管202和所述第二通气管206上分别均匀设置有开孔208，所述第一通气管202和所述第二通气管206的外部均设置有防砂网209，所述防砂网209与所述第一通气管202和所述第二通气管206之间构成气流流动空间，所述进气管203和所述出气管207分别与外部气源相连接，通过外部气源工作，使得高速流动气体在所述第一通气管202和所述第二通气管206内流通，通过所述开孔208的设置，所述第一通气管202和所述第二通气管206可产生文丘里效应，即高速流动气体在所述第一通气管202和所述第二通气管206内流通时其周围会产生负压，从而使得周围砂子翻动，自动破碎板结，所述防砂网209的设置用于防止砂子堵塞所述开孔208。

具体而言，所述进砂管3的上端面与所述砂箱1的上端面平齐。所述进砂管3设置于所述砂箱1的内部，节省空间，因撒砂装置整体安装于动车内部，此种设计可节省一定的安装空间。

具体而言，所述进砂管3与所述封闭盖4之间螺纹连接。所述封闭盖4对所述砂箱1起到封闭作用。

具体而言，所述封闭盖4包括盖板401，所述盖板401的外侧壁一体成型连接有搭接外檐402，所述盖板401的上端面固定连接有提手403，所述盖板401的外侧壁与所述进砂管3的内侧壁紧密接触，所述搭接外檐402的下端面与所述进砂管3的上端面紧密接触。通过所述盖板401和所述搭接外檐402与所述进砂管3的紧密接触，使得所述封闭盖4对所述砂箱1起到较好的封闭作用。

具体而言，所述进砂管3与所述封闭盖4之间设置有密封圈。进一步加强所述封闭盖4对所述砂箱1的封闭作用。

具体而言，所述防砂网209通过固定圈7固定于所述砂箱1的内侧壁上。

工作原理：砂箱1用于盛装砂子，打开封闭盖4，可向进砂管3内注入砂子，松砂组件2用于松动砂箱1内的砂子，在砂箱1内的砂子需要喷射之前，防止砂箱1内的砂子呈板结状态，影响喷射效率，第一通气管座201用于固定第一通气管202，使第一通气管202悬置于砂箱1内，第二通气管座205用于固定第二通气管206，使第二通气管206悬置于砂箱1内，防砂网209与第一通气管202和第二通气管206之间构成气流流动空间，进气管203和出气管207分别与外部气源相连接，通过外部气源工作，使得高速流动气体在第一通气管202和第二通气管206内流通，通过开孔208的设置，第一通气管202和第二通气管206可产生文丘里效应，即高速流动气体在第一通气管202和第二通气管206内流通时其周围会产生负压，从而使得周围砂子翻动，自动破碎板结，防砂网209的设置用于防止砂子堵塞开孔208，高压气接口5与外部高压气源连接，通过高压气源工作，将砂箱1内的砂子喷出，砂箱1内的砂子由撒砂喷口6喷出至轮对和轨道中间，增加轮对踏面和钢轨间的黏着力，防止打滑和空转。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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