节能轻型司机室通风单元的制作方法

本实用新型涉及列车配件技术领域，具体地，涉及一种节能轻型司机室通风单元。

背景技术：

传统的司机室通风单元箱内的变压器、接触器、断路器等组件安装于电加热器热风吹出方向的位置，为减少冬季电加热器产生的高温和夏季空调风产生的潮湿空气影响使用寿命，传统方式是增长箱体出风腔的长度，虽在一定程度保护了相关器件，但直接导致箱体体积变大，而且经过日积月累，依旧无法避免相关器件使用寿命在一定程度受到影响，出风量也会由于出风腔中体积较大而造成一定损耗。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种缩小通风单元占用空间、增加风量的节能轻型司机室通风单元。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种节能轻型司机室通风单元，包括设于司机室的箱体，箱体具有朝向司机室空间的门盖，箱体壁上设有与列车相邻客室风道连通的进风通道，箱体内安装有隔板将箱体隔成进风腔和出风腔，进风腔内设置离心风机，出风腔内贴合隔板配置有电加热器，门盖在出风腔位置处开设有朝司机室吹风的通风盖；控制离心风机和电加热器工作的电气组件位于箱体内。

进一步地，电气组件位于出风腔内，出风腔内还设有隔离板将电气组件隔离在一封闭空间内。

更进一步地，电气组件设置位置与电加热器出风口相对，隔离板一端连接在与箱体与门盖相对的箱体壁上、另一端连接在与门盖相邻且与隔板相对的箱体壁上，隔离板呈倾斜弯曲布置将电加热器出风口的风导流至通风盖处。

进一步地，进风通道至少为两个。

进一步地，箱体安装在司机室顶部，门盖充当司机室部分天花板。

进一步地，门盖两侧的箱体壁外侧还安装有二次防护拉索以防通风单元发生高空坠落风险。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）隔板隔离出进风腔和出风腔，箱体内部器件安装能更加紧凑，从而缩短了通风单元长度和高度方向的尺寸，且进风通道内的进风基本能通过电加热器吹向出风腔，最终达到节省空间、减轻质量、提高出风量的效果，通风单元重量总共能够减少8kg～10kg；

2）隔离板在出风腔电加热器对面呈倾斜弯曲状设置，可对电加热器出风口的风起到优良的导向作用，助力出风腔内的风经门盖上的通风盖进入司机室，给司机室供暖或制冷；

3）隔离板将出风腔的电气组件隔离在一封闭空间内，避免变压器、接触器、断路器等电气组件受到电加热器产生的高温（60℃～80℃）或从地铁风道引入的空调风产生的潮湿空气影响元件使用寿命及电路安全；

4）箱体上增加二次防护拉索，有效防止通风单元从高空坠落发生事故。

附图说明

图1为实施例1所述的节能轻型司机室通风单元的外形结构示意图；

图2为图1中结构的内部截面示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1和图2所示的节能轻型司机室通风单元，安装于城轨列车司机室顶部悬梁上，其包括箱体1，箱体安装在司机室顶部，箱体1具有朝向司机室空间的门盖11，门盖充当司机室天花板的组成部分之一，箱体壁上设有与列车相邻客室风道连通的进风通道2，通过引入相邻客室的空调风，为司机室实现空气调节，为增加进风量，进风通道2一般至少设置两个。箱体1内安装有隔板3将箱体隔成进风腔和出风腔，进风腔内设置离心风机4，出风腔内贴合隔板3配置有电加热器5，门盖11在出风腔位置处开设有朝司机室吹风的通风盖12；控制离心风机4和电加热器5工作的电气组件6位于箱体1内。

箱体内设置隔板隔离出进风腔和出风腔，规整箱体内部空间，可使箱体内各器件安装更加紧凑，缩短通风单元长度和高度方向的尺寸，且分区后进风通道内的进风基本能通过电加热器吹向出风腔，最终达到节省空间、减轻通风单元质量、提高出风量的效果，经实践，通风单元重量总共可减少8kg～10kg。

电气组件6位于出风腔内，出风腔内还设有一隔离板7将电气组件隔离在一封闭空间内，避免变压器、接触器、断路器等电气组件受到电加热器5产生的高温（60℃～80℃）或从地铁风道引入的空调风产生的潮湿空气影响元件使用寿命及电路安全，以便延长元器件使用寿命，降低通风单元维护成本。

具体地，电气组件6设置位置与电加热器5出风口相对，隔离板7则一端连接在与箱体与门盖相对的箱体壁上、另一端连接在与门盖相邻且与隔板相对的箱体壁上，隔离板7呈倾斜弯曲布置，即隔离板7与隔板3之间的间距随着隔离板靠近通风盖12而逐渐增大，该设置可对电加热器出风口的风起到优良的导向作用，以利于隔离板将电加热器出风口的风顺利导流至通风盖处并进入司机室，给司机室供暖或制冷。

在冬季，由离心风机将相邻客室风道内进风经进风通道引入进风腔，隔板上的电加热器基本能将进风加热，并吹向出风腔，热风通过隔离板导流，经门盖上的通风盖进入司机室，给司机室供暖。

在夏季，由离心风机将相邻客室风道内空调风经进风通道引入进风腔，空调风经过电加热器出风口基本可全部吹向出风腔（显然电加热器此时不需要加热），通过隔离板导流，经门盖上的通风盖进入司机室，给司机室进行降温。

此外，门盖1两侧的箱体壁外侧还安装有二次防护拉索13。传统的通风单元上虽然设置有防止通风单元脱落的二次防护支架，但传统的通风单元体型较大，不易搬运，其二次防护支架反而在一定程度增加了通风单元的重量。而本实施例将传统的二次防护支架改进为二次防护拉索，在通风单元的安装座14脱离车顶悬梁时，二次防护拉索13能起到防止通风单元发生从高空坠落的风险。

总的来说，本申请的通风单元占用空间小、重量轻，不仅提升了箱体内各元器件的使用寿命，还可显著提高出风量。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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