扶手装置及具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种扶手装置及具有其的轨道车辆。

背景技术：

钢轨列车是用于运输钢轨的铁路工程车辆。钢轨列车通长由多辆车组成，运输多根钢轨，每根钢轨长度约500米。为保护工作人员在车上安全作业，每辆车的两侧设有护栏。在钢轨列车工作时，车上工作人员经常需要从一辆车走到相邻的车辆上。

在相邻车辆之间设有链条，当工作人员从一辆车走到相邻的车辆上时，工作人员可握住链条行走。当钢轨列车通过曲线时及各车辆之间产生相对拉伸或压缩时，链条能适应各车辆之间的相对转动和相对伸缩。

虽然链条在一定程度上可保护工作人员安全，但是由于链条较软，自由度大，工作人员不能在行走过程中较好地保持身体稳定。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种扶手装置及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的轨道车辆相邻车厢之间的扶手装置柔性大，工作人员抓握时难以保持平衡的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种扶手装置，设置在轨道车辆的第一车厢和第二车厢之间，第一车厢和第二车厢相邻设置，扶手装置包括：第一连接件，安装第一车厢上；第二连接件，第二连接件的第一端与第一连接件连接，第二连接件的第二端安装在第二车厢上，第一连接件沿第一连接件的轴向或者第二连接件的轴向上可移动地设置；其中，第一连接件和/或第二连接件为刚性件。

进一步地，第一连接件和第二连接件嵌套设置。

进一步地，扶手装置还包括：第一安装座，与第一车厢连接，第一连接件可转动地安装在第一安装座上；第二安装座，与第二车厢连接，以将第二连接件可转动地安装在第二安装座上。

进一步地，第一安装座包括：第一座体；第一转轴，沿水平方向设置在第一座体上，第一连接件垂直于第一转轴并与第一转轴枢转连接，第一连接件绕第一转轴可转动地设置。

进一步地，第一座体包括顺次连接的第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板，第一安装板和第三安装板相对设置，第二安装板和第四安装板相对设置，其中，第一转轴两端分别穿设在第一安装板和第三安装板上。

进一步地，第一安装座还包括：第二座体；第二转轴，沿竖直方向设置在第二座体上，第二转轴穿过第一座体，第一座体绕第二转轴可转动地设置。

进一步地，第二座体包括顺次连接的第五安装板、第六安装板和第七安装板，其中，第五安装板和第七安装板相对设置，第一座体位于第五安装板和第七安装板之间，第二转轴的第一端依次穿过第二安装板和第五安装板，第二转轴的第二端依次穿过第四安装板和第七安装板。

进一步地，扶手装置还包括：第一连接座，与第一车厢连接，第一安装座设置在第一连接座上；第二连接座，与第二车厢连接，第二安装座设置在第二连接座上；其中，第一安装座与第一连接座焊接连接，第二安装座与第二连接座焊接连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括第一车厢、第二车厢以及设置在第一车厢和第二车厢之间的扶手装置，扶手装置为上述的扶手装置。

进一步地，第一车厢和第二车厢之间设有多个扶手装置，多个扶手装置在轨道车辆的宽度方向上间隔设置。

应用本实用新型的技术方案，由于第一连接件和/或第二连接件为刚性件，从而在工作人员从第一车厢走向第二车厢时，可以握住第一连接件或者第二连接件，且第一连接件和/或第二连接件不易发生变形，进而使工作人员在行走过程中能够较好地保持身体的稳定，保证了工作人员的人身安全。当第一车厢和第二车厢之间产生相对移动时，第一连接件沿第一连接件的轴向或者第二连接件的轴向可移动地设置，以更好地适应上述相对移动。相对于现有技术中，第一连接件和第二连接件采用柔性件(如链条)制成而言，本申请的扶手装置更稳固，便于工作人员抓握且保持身体稳定，保证了工作人员工作安全工作，进而提高了工作效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的扶手装置的实施例的结构示意图(此时，轨道车辆处于正常行驶状态)；

图2示出了图1的扶手装置的a处的局部放大示意图；

图3示出了图1的扶手装置处于第一状态时的结构示意图；以及

图4示出了图1的扶手装置处于第二状态使的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、第一车厢；12、第二车厢；21、第一连接件；22、第二连接件；31、第一安装座；311、第一转轴；312、第一座体；3121、第二安装板；3122、第四安装板；313、第二座体；3131、第五安装板；3132、第六安装板；3133、第七安装板；314、第二转轴；32、第二安装座；41、第一连接座；42、第二连接座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在本实施例中，刚性件是指在受到外力时不易发生形变的结构或部件，如金属板、金属管、金属杆等。

如图1所示，本实施例的一种扶手装置设置在轨道车辆的第一车厢11和第二车厢12之间，第一车厢11和第二车厢12相邻设置，扶手装置包括第一连接件21和第二连接件22。第一连接件21安装第一车厢11上；第二连接件22的第一端与第一连接件21连接，第二连接件22的第二端安装在第二车厢12上，第一连接件21沿第一连接件21的轴向或者第二连接件22的轴向上可移动地设置；其中，第一连接件21和第二连接件22为刚性件。

在本实施例中，由于第一连接件21和第二连接件22均为刚性件，从而在工作人员从第一车厢11走向第二车厢12时，可以握住第一连接件21或者第二连接件22，且第一连接件21和第二连接件22不易发生变形，进而使工作人员在行走过程中能够较好地保持身体的稳定，保证了工作人员的人身安全。相对于现有技术中，第一连接件和第二连接件采用柔性件(如链条)制成而言，本实施例的扶手装置更稳固，便于工作人员抓握且保持身体稳定，保证了工作人员工作安全工作，进而提高了工作效率。

进一步地，由于第一连接件21相对于第二连接件22的轴向可移动地设置，从而使得第一车厢11和第二车厢12之间产生相对移动时，第一连接件21相对于第二连接件22的轴向移动，以适应第一车厢11和第二车厢12之间的距离变化，满足轨道车辆运行的要求。

优选地，如图1和图3所示，在本实施例中，第一连接件21和第二连接件22嵌套设置。

具体地，本实施例中的第一连接件21和第二连接件22为连接管，第一连接件21套设在至少部分的第二连接件22的外周，或者第二连接件22套设在至少部分的第一连接件21的外周，从而使得第一连接件21相对于第二连接件22可伸缩地设置，以适应第一车厢11和第二车厢12之间的距离变化。

上述连接结构简单，便于距离调节。

当然，在附图未示出的替代实施例中，第一连接件21和第二连接件22也可为相互嵌套设置的连接杆或者连接板，只要能够适应第一车厢11和第二车厢12之间的距离变化的连接方式，均在本实施例的保护范围之内。

如图1和图3所示，在本实施例中，扶手装置还包括第一安装座31和第二安装座32。其中，第一安装座31与第一车厢11连接，第一连接件21可转动地安装在第一安装座31上；第二安装座32与第二车厢12连接，以将第二连接件22可转动地安装在第二安装座32上。

通过上述设置，第一安装座31和第二安装座32将第一连接件21和第二连接件22安装至轨道车辆上，且第一连接件21相对于第一安装座31可转动地设置，第二连接件22相对于第二安装座32可转动地设置，从而在轨道车辆的运行过程中，第一连接件21和第二连接件22可以适应第一车厢11和第二车厢12之间的距离变化和高度差变化，进而保证了设置了第一连接件21和第二连接件22后轨道车辆的正常运行。

如图2所示，在本实施例中，第一安装座31包括第一座体312和第一转轴311。第一转轴311沿水平方向设置在第一座体312上，第一连接件21垂直于第一转轴311并与第一转轴311枢转连接，第一连接件21绕第一转轴311可转动地设置。

具体地，第一转轴311水平设置，且第一转轴311穿设在第一连接件21上，从而使第一连接件21可以绕第一转轴311在竖直方向上转动，进而在轨道车辆的运行过程中，第一车厢11与第二车厢12之间产生高度差时，第一连接件21通过绕第一转轴311转动以适应高度差的变化，保证了轨道车辆运行过程中第一连接件21和第二连接件22连接的可靠性，以及轨道车辆的正常运行。

如图2所示，在本实施例中，第一座体312包括顺次连接的第一安装板、第二安装板3121、第三安装板和第四安装板3122，第一安装板和第三安装板相对设置，第二安装板3121和第四安装板3122相对设置，其中，第一转轴311两端分别穿设在第一安装板和第三安装板上。

在本实施例中，第一转轴311和第一座体312之间枢转连接，且第一转轴311将第一转轴311和第一连接件21连接在一起，从而使第一连接件21相对于第一座体312可转动地设置。上述设置实现了第一连接件21与第一座体312之间的在竖直方向上的转动连接，且结构简单，便于设置。

如图2所示，在本实施例中，第一安装座31还包括第二座体313和第二转轴314。第二转轴314沿竖直方向设置在第二座体313上，第二转轴314穿过第一座体312，第一座体312绕第二转轴314可转动地设置。

通过上述设置，第二转轴314竖直设置，且第二转轴314穿过第一座体312，从而使第一座体312能够绕第二转轴314在水平方向上转动，进而带动第一连接件21在水平方向上转动，进而使第一连接件21和第二连接件22可伸缩地设置，以在轨道车辆的运行过程中转弯时，第一连接件21通过绕第二转轴314转动以适应第一车厢11和第二车厢12之间的距离变化，保证了轨道车辆运行过程中第一连接件21和第二连接件22连接的可靠性，以及轨道车辆的正常运行。

如图2所示，在本实施例中，第二座体313包括顺次连接的第五安装板3131、第六安装板3132和第七安装板3133，其中，第五安装板3131和第七安装板3133相对设置，第一座体312位于第五安装板3131和第七安装板3133之间，第二转轴314的第一端依次穿过第二安装板3121和第五安装板3131，第二转轴314的第二端依次穿过第四安装板3122和第七安装板3133。

具体地，第一座体312通过第二转轴314与第二座体313枢转连接，从而使第一座体312可以带动第一连接件21在水平方向上转动，实现了第一连接件21与第二座体313之间在水平方向上的转动连接，且结构简单，便于设置。

第二安装座32的结构与第一安装座31的结构相同，第二安装座32和第二连接件22之间的连接方式与第一安装座31和第一连接件21之间的连接方式相同，此处不再赘述。

在附图未示出的替代实施例中，也可将第一安装座31和第二安装座32设置成球铰接座，第一连接件21与球铰接座之间铰接连接，以使第一连接件21相对于球铰接座可转动地设置，在轨道车辆行驶过程中，第一连接件21和第二连接件22在水平方向和竖直方向上的转动，满足轨道车辆的运行要求。

如图1和图3所示，在本实施例中，扶手装置还包括第一连接座41和第二连接座42。第一连接座41与第一车厢11连接，第一安装座31设置在第一连接座41上；第二连接座42与第二车厢12连接，第二安装座32设置在第二连接座42上；其中，第一安装座31与第一连接座41焊接连接，第二安装座32与第二连接座42焊接连接。

通过上述设置，在设置第一连接座41和第二连接座42时，可以根据工作人员抓握高度进行设置，以使第一连接件21和第二连接件22的设置高度满足抓握的需求，便于工作人员在行走过程中抓握以保持身体的平衡稳定。

进一步地，第一安装座31与第一连接座41焊接连接，第二安装座32与第二连接座42焊接连接，保证了连接强度，进而确保第一连接件21和第二连接件22在第一车厢11和第二车厢12之间连接牢固。

本申请还提供了一种轨道车辆，根据本申请的轨道车辆的实施例包括第一车厢11、第二车厢12以及设置在第一车厢11和第二车厢12之间的扶手装置，扶手装置为上述的扶手装置。

在本实施例中，由于第一连接件21和第二连接件22均为刚性件，从而在工作人员从第一车厢11走向第二车厢12时，可以握住第一连接件21或者第二连接件22，且第一连接件21和第二连接件22不易发生变形，进而使工作人员在行走过程中能够较好地保持身体的稳定，保证了工作人员的人身安全。因此，具有上述扶手装置的轨道车辆也具有上述优点。

如图1和图3所示，在本实施例中，第一车厢11和第二车厢12之间设有多个扶手装置，多个扶手装置在轨道车辆的宽度方向上间隔设置。

优选地，本实施例中的第一车厢11和第二车厢12之间设有两个扶手装置，以便于工作人员由第一车厢11走向第二车厢12时抓握保持身体稳定。

本实施例的技术方案是通过以下方式实现的：

车辆间可伸缩扶手主要由第一连接件21、第二连接件22、第一安装座31、第二安装座32等组成，如图1、图3所示。第一连接件21的一端插到第二连接件22一端内，使两个连接管沿管的轴线方向可伸缩地设置。第一安装座31和第二安装座32分别与车厢两端的第一连接座41和第二连接座42焊接。第一安装座31的第一座体312与第二座体313通过第二转轴314连接，并且第一座体312可绕第二转轴314旋转。第一连接件21和第二连接件22的另一端分别通过第一转轴311与第一座体312连接在一起，并可绕第一转轴311旋转。

当列车通过曲线时，曲线内侧车端距离减小，第一连接件21与第二连接件22为压缩状态且均可绕第二转轴314旋转，图4中所示轨道车辆处于转弯状态；曲线外侧车端距离增大，第一连接件21与第二连接件22为拉伸状态且均可绕第二转轴314旋转，如图1所示；

在图3中，轨道车辆的相邻车厢之间存在高度差。当钢轨列车各车辆之间产生高度差时，通过第一连接件21与第二连接件22之间的伸缩及绕第一转轴311转动，可自动适应车辆之间的高度差。

本实施例的扶手装置具有以下作用：

(1)当车上工作人员第一车厢11走到相邻的第二车厢12上时，该扶手装置可更好的保持工作人员身体稳定。

(2)当轨道车辆通过曲线时，或者相邻车厢之间产生相对拉伸或压缩时，该扶手装置能适应各车厢之间的相对转动和相对伸缩。

(3)当轨道车辆的相邻车厢之间产生高度差时，该扶手装置能自动适应车厢之间的高度差。

本实施例的扶手装置具有以下优点：

安全性高：相比柔性链条，该扶手装置的刚性较好，当车上工作人员从第一车厢11走到相邻的第二车厢12上时，该扶手装置可以更好的保持工作人员的身体稳定。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

由于第一连接件和第二连接件均为刚性件，从而在工作人员从第一车厢走向第二车厢时，可以握住第一连接件或者第二连接件，且第一连接件和第二连接件不易发生变形，进而使工作人员在行走过程中能够较好地保持身体的稳定，保证了工作人员的人身安全。相对于现有技术中，第一连接件和第二连接件采用柔性件(如链条)制成而言，本申请的扶手装置更稳固，便于工作人员抓握且保持身体稳定，保证了工作人员工作安全工作，进而提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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