一种爬坡能力强的悬挂式单轨交通系统的制作方法

2021-02-05 18:02:01|

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本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种爬坡能力强的悬挂式单轨交通系统。

背景技术：

悬挂式单轨交通作为一种列车悬挂于空中运行的地面交通工具，由于不占用地面公共交通路权，并且建造和施工均较为便利，可有效缓解城市交通运输面临的拥堵问题。

传统的悬挂式单轨列车通过电机驱动走行轮，依靠走行轮与轨道梁之间的黏着力实现牵引走行，走行轮承载着整车的重量。由于电机功率以及轮胎与轨道梁之间黏着力有限，悬挂式单轨列车的爬坡能力有限，悬挂式单轨列车能够通过的最大纵坡约为60‰，因此，悬挂式单轨列车在更大坡度条件下无法推广，如山区等路面起伏较大的环境，这一定程度上限制了悬挂式单轨交通系统的应用范围。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的传统的悬挂式单轨列车通过电机驱动走行轮，依靠走行轮与轨道梁之间的黏着力实现牵引走行，由于电机功率以及轮胎与轨道梁之间黏着力有限，悬挂式单轨列车的爬坡能力有限的问题，提供一种爬坡能力强的悬挂式单轨交通系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种爬坡能力强的悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁、转向架构架、悬挂于所述转向架构架下方的车体、设置在所述转向架构架上的走行轮和导向轮，所述轨道梁内侧面设有悬索装置，所述转向架构架设有滚动装置，所述悬索装置与所述滚动装置相适配，所述滚动装置能够沿着所述悬索装置走行。

由于本实用新型所述的轨道梁内侧面设有悬索装置，所述转向架构架设有滚动装置，所述悬索装置与所述滚动装置相适配，且所述滚动装置能够沿着所述悬索装置走行，当悬挂式单轨列车在大坡度线路段行驶时，所述大坡度线路段是指坡度大于60‰的路段，所述滚动装置能够在所述悬索装置上滚动，如此，悬挂式单轨列车不仅能够依靠所述走行轮沿所述轨道梁跨度方向走行，而且能够依靠所述滚动装置在所述悬索装置上走行，大幅增大了悬挂式单轨列车的黏着牵引力，有效地提升了悬挂式单轨列车的爬坡能力，进而可攀爬相比坡度大于60‰的纵坡，拓宽了悬挂式单轨交通系统的应用领域，减小了受山区地形的影响，也增大了山区铁路轨道交通制式的选择范围。

并且，悬挂式单轨列车在大坡道线路段行驶时，所述走行轮和所述导向轮的轮胎磨损会加剧，设计所述悬索装置和所述滚动装置还能够延长轮胎的使用寿命，减小运营维护成本。

作为本实用新型的优选方案，所述滚动装置设置于所述转向架构架顶部，所述滚动装置设置于顶部与所述悬索装置配合使用时，能够分担走行轮承载的重量，增大悬挂式单轨列车的黏着牵引力，而且还便于安装。

作为本实用新型的优选方案，所述悬索装置包括钢索支撑架和钢索，所述钢索支撑架的一端连接于所述轨道梁内侧面，所述钢索支撑架的另一端设有所述钢索，所述钢索的长度方向与所述轨道梁的跨度方向相同；所述滚动装置包括槽型轮，所述槽型轮能够在所述钢索上滚动。

当悬挂式单轨列车在大坡度线路段行驶时，所述槽型轮能够在所述钢索上滚动，如此，悬挂式单轨列车不仅能够依靠所述走行轮沿所述轨道梁跨度方向走行，而且能够依靠所述槽型轮在所述钢索上走行，大幅增大了悬挂式单轨列车的黏着牵引力，有效地提升了悬挂式单轨列车的爬坡能力。

作为本实用新型的优选方案，所述悬索装置还包括支架连接座和钢索支撑座，所述钢索支撑架通过所述支架连接座与所述轨道梁内侧导向面相连接，所述钢索支撑架通过所述钢索支撑座与所述钢索相连接。先在所述轨道梁内侧导向面设置所述支架连接座，便于安装所述钢索支撑架以及所述钢索。

作为本实用新型的优选方案，每个所述悬索装置包括多个所述支架连接座、所述钢索支撑架和所述钢索支撑座，所述支架连接座、所述钢索支撑架和所述钢索支撑座沿着所述轨道梁的跨度方向间隔设置，保证了所述钢索的承重性和强度。

作为本实用新型的优选方案，所述滚动装置还包括槽型轮臂和作动装置，所述槽型轮臂的一端与所述槽型轮相连接，所述槽型轮臂的另一端与所述作动装置相连接，所述作动装置与转向架构架相连接，所述作动装置用于驱动所述槽型轮臂运动，使得所述槽型轮臂带动所述槽型轮移动到所述钢索上。

当悬挂式单轨列车在平直线路段或小坡度线路段运行时，所述轨道梁内侧导向面未设置悬索装置，此时所述走行轮在所述轨道梁的跨度方向上实现牵引走行，所述滚动装置处于不工作状态；

当悬挂式单轨列车从平直线路段或小坡度线路段即将运行至大坡度段时，所述作动装置开始工作，带动所述槽型轮向上移动进入所述悬索装置的安装区，即使得所述槽型轮位于所述钢索的正上方，接着所述作动装置带动所述槽型轮向下运动卡在所述钢索上，紧密贴合；

当悬挂式单轨列车在大坡度线路段运行时，所述轨道梁内侧导向面设有所述悬索装置，如此，除了所述走行轮在所述轨道梁的跨度方向上实现牵引走行，所述槽型轮也会沿着所述钢索走行，两者共同配合实现悬挂式单轨列车牵引走行，大幅增大了悬挂式单轨列车的黏着牵引力，进而可攀爬坡度大于60‰的纵坡。

作为本实用新型的优选方案，所述作动装置为液压作动器或电作动器，所述作动装置驱动所述槽型轮臂在竖直方向上运动。便于带动所述槽型轮移动至所述钢索的上方。

作为本实用新型的优选方案，所述悬索装置设置于所述轨道梁大坡度线路段。在平直线路段或小坡度线路段，所述轨道梁内侧面不设置所述悬索装置，仅靠所述走行轮沿所述轨道梁跨度方向走行即可，而在所述大坡度线路段设置所述悬索装置，如此能够节约成本，无需全线路覆盖。所述小坡度线路段是指坡度小于或等于60‰的路段，所述大坡度线路段是指坡度大于60‰的路段。

作为本实用新型的优选方案，所述转向架构架与所述车体之间还设有空气弹簧和减震器，用于过滤车体在运行中产生的颠簸，振动轻，噪音低，提升旅客乘坐的舒适性。

作为本实用新型的优选方案，所述走行轮成对设置，成对的两个所述走行轮安装于同一齿轮箱上，所述爬坡能力强的悬挂式单轨交通系统还包括走行轮驱动电机，所述走行轮驱动电机用于驱动所述齿轮箱进而带动所述走行轮转动。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

附图说明

图1是本实用新型的所述的爬坡能力强的悬挂式单轨交通系统的正视图。

图2是图1中a-a方向的剖面图。

图3是图1中b-b方向的剖面图。

图标：1-车体；2-轨道梁；3-走行轮；4-导向轮；5-走行轮驱动电机；6-齿轮箱；7-支架连接座；8-钢索支撑架；9-钢索支撑座；10-钢索；11-槽型轮；12-槽型轮臂；13-作动装置；14-减震器；15-空气弹簧；16-转向架构架；201-轨道梁平直线路段或小坡度线路段；202-轨道梁大坡度线路段。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，一种爬坡能力强的悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁2、转向架构架16、悬挂于所述转向架构架16下方的车体1，所述转向架构架16与所述车体1之间还设有空气弹簧15和减震器14。

所述转向架构架16上还设有走行轮3、走行轮驱动电机5和导向轮4，所述走行轮3成对设置，成对的两个所述走行轮安装于同一齿轮箱6上，所述走行轮驱动电机5驱动所述齿轮箱6进而带动所述走行轮3转动。

所述轨道梁大坡度线路段202的内侧导向面设有悬索装置，所述悬索装置包括支架连接座7、钢索支撑架8、钢索支撑座9和钢索10，所述支架连接座7的一端连接于所述轨道梁2内侧导向面，所述支架连接座7的一端连接所述钢索支撑架8，所述钢索支撑架8的端部设有所述钢索支撑座9，所述钢索支撑座9上设置所述钢索10，所述钢索10的长度方向与所述轨道梁2的跨度方向相同；每个所述悬索装置包括多个所述支架连接座7、所述钢索支撑架8和所述钢索支撑座9，所述支架连接座7、所述钢索支撑架8和所述钢索支撑座9沿着所述轨道梁2的跨度方向间隔设置，用于保证所述钢索10的承重性和强度。

所述转向架构架16顶部设有滚动装置，所述滚动装置包括槽型轮11、槽型轮臂12和作动装置13，所述槽型轮臂12的一端与所述槽型轮11相连接，所述槽型轮臂12的另一端与所述作动装置13相连接，所述作动装置13与转向架构架16相连接，所述作动装置13用于驱动所述槽型轮臂12在竖直方向上运动，使得所述槽型轮臂12带动所述槽型轮11移动到所述钢索10上，且所述槽型轮11能够在所述钢索10上滚动。

所述作动装置13为液压作动器或电作动器。

如图3所示，所述轨道梁大坡度线路段202设有所述悬索装置，而轨道梁平直线路段或小坡度线路段201不设置所述悬索装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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