一种带有双开门结构的动车司机室的制作方法

本实用新型涉及一种带有双开门结构的动车司机室。

背景技术：

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。动车司机室是动车的控制单元部分，但是常规的司机室布局不够合理，缺乏安全阻隔装置，即缺乏隔离门对无关人员和物品进行阻隔；为此，有相关配套企业开始研发带有隔离门的司机室；但是，这些隔离门只能单向打开，因此一侧可以直接推开，另一侧则需要安装把手后才能打开，从而导致狭小空间内更为局促，容易在操作时碰擦人员。因此，亟需一种能够解决上述问题的动车司机室。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种带有双开门结构的动车司机室，其有效的提高了安全性能和便捷性。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种带有双开门结构的动车司机室，包含有左半司机室、右半司机室、以及连接于左半司机室和右半司机室之间的操控台，所述左半司机室和右半司机室均为“l”形结构，且操控台连接于左半司机室和右半司机室的竖边条的顶部之间，左半司机室和右半司机室的横边条之间设置有隔离门，且右半司机室通过至少两个双开合页机构与隔离门相铰接，所述双开合页机构包含有三块竖向设置的内安装板、中间连接板和外安装板，所述内安装板固定于右半司机室的横边条上，所述内安装板的一端与中间连接板的一端相铰接，中间连接板的另一端与外安装板相铰接，外安装板固定安装于隔离门的右端面上。

本实用新型一种带有双开门结构的动车司机室，所述隔离门的左端面上竖向嵌置有条状结构的磁条一，所述左半司机室的横边条嵌置有吸附磁条一的磁条二。

本实用新型一种带有双开门结构的动车司机室，所述隔离门的左端面为圆弧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型增加隔离门起到了一定的安全阻隔作用，尤其是当发生紧急制动时，可防止外部物品或人员涌入司机室内影响操作人员，此时通过隔离门起到阻隔缓冲作用，物品可直接经由隔离门隔离，而未站稳的外部人员则在隔离门的缓冲下不易摔倒。

附图说明

图1为本实用新型一种带有双开门结构的动车司机室的结构示意图。

图2为本实用新型一种带有双开门结构的动车司机室的局部放大示意图。

其中：

左半司机室1、右半司机室2、操控台3、双开合页机构4、隔离门5；

内安装板4.1、中间连接板4.2、外安装板4.3。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型涉及的一种带有双开门结构的动车司机室，包含有左半司机室1、右半司机室2、以及连接于左半司机室1和右半司机室2之间的操控台3，所述左半司机室1和右半司机室2均为“l”形结构，且操控台3连接于左半司机室1和右半司机室2的竖边条的顶部之间，左半司机室1和右半司机室2的横边条之间设置有隔离门5，且右半司机室2通过至少两个双开合页机构4与隔离门5相铰接，所述双开合页机构4包含有三块竖向设置的内安装板4.1、中间连接板4.2和外安装板4.3，所述内安装板4.1固定于右半司机室2的横边条上，所述内安装板4.1的一端与中间连接板4.2的一端相铰接，中间连接板4.2的另一端与外安装板4.3相铰接，外安装板4.3固定安装于隔离门5的右端面上(因为无论从哪个方面都能轻松的推开隔离门5，从而无需设置把手，避免其对操作人员的行动造成羁绊)；

进一步的，所述隔离门5的左端面上竖向嵌置有条状结构的磁条一，所述左半司机室1的横边条嵌置有吸附磁条一的磁条二；

进一步的，隔离门5的左端面为圆弧面；

另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。

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