行走装置及具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种行走装置及具有其的轨道车辆。

背景技术：

钢轨列车是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆，钢轨车组每次可装载、运输、卸载40根钢轨，每根长钢轨长度通常为400米。在钢轨列车工作时，车上工作人员经常需要从一辆车走到相邻的车辆上。

相关技术中的长钢轨列车如图1所示，相邻的车厢之间没有扶梯、走台等连接装置，工作人员无法从车辆的外部由一节车厢上直接走到另一节车厢上。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种行走装置及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中工作人员无法从轨道车辆的外部由一节车厢走到另一节车厢的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种行走装置，设置在轨道车辆的相邻设置的第一车厢和第二车厢之间，行走装置包括：第一滑台，安装在第一车厢上；第二滑台，第二滑台的第一端与第一滑台连接，第二滑台的第二端安装在第二车厢上；其中，第一滑台和第二滑台嵌套设置，第一滑台沿第二滑台的轴向可移动地设置。

进一步地，第一滑台上设有导向长孔，第二滑台上设有导向轴，导向轴穿设在导向长孔内，当第一滑台沿第二滑台的轴向移动时，导向轴在导向长孔内运动。

进一步地第一滑台包括：第一平板；相对设置的第二平板和第三平板，第一平板连接在第二平板和第三平板之间；其中，导向长孔设置在第二平板和/或第三平板上。

进一步地，第二滑台具有沿其轴向设置的滑槽，第一滑台的至少部分位于滑槽内，第一滑台在滑槽内可移动地设置。

进一步地，第二滑台包括：第四平板；相对设置的第五平板和第六平板，第四平板设置在第五平板和第六平板之间；导向轴穿设在第五平板和/或第六平板上；其中，第五平板、第四平板和第六平板依次连接围成滑槽。

进一步地，行走装置还包括补强板，补强板设置在第二滑台上；第二滑台上设有多个导向轴，多个导向轴间隔穿设在补强板上。

进一步地，行走装置还包括：第一安装座，与第一车厢连接，第一滑台可转动地安装在第一安装座上；第二安装座，与第二车厢连接，第二滑台可转动地安装在第二安装座上。

进一步地，第一安装座包括：座体；转轴，沿竖直方向设置在座体上，座体上设有第一安装孔，第一滑台上设有第二安装孔，转轴依次穿过第一安装孔和第二安装孔，以将第一滑台安装至第一安装座上。

进一步地，第一安装孔的孔径大于转轴的外径。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体和设置在车体上的行走装置，行走装置为上述的行走装置。

应用本实用新型的技术方案，由于在第一车厢和第二车厢设置了第一滑台和第二滑台，第一滑台和第二滑台嵌套设置，并且第一滑台沿第二滑台的轴向可移动地设置。轨道车辆行驶过程中相邻车厢间的距离变化时，上述第一和第二滑台能够移动以适应上述距离变化，从而便于工作人员沿着第一滑台和第二滑台由第一车厢走向第二车厢，且在行走过程中能够保持身体稳定，无需攀爬或者借助其他工具，进而满足了工作人员的作业需求，提高了工作效率。相对于现有技术中，在相邻车厢之间不设置行走装置而言，本申请中的行走装置便于工作人员行走通过，节省了工作时间，提高了工作效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中轨道车辆的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的轨道车辆的实施例的结构示意图；

图3示出了图2的行走装置的主视图；

图4示出了图2的行走装置的结构示意图；以及

图5示出了图2的行走装置的第一安装座的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、第一车厢；12、第二车厢；21、第一滑台；211、导向长孔；22、第二滑台；221、导向轴；30、补强板；41、第一安装座；411、座体；4111、第一安装孔；412、转轴；42、第二安装座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2至图4所示，本实施例的行走装置设置在轨道车辆的相邻设置的第一车厢11和第二车厢12之间，该实施例的行走装置包括第一滑台21和第二滑台22。第一滑台21安装在第一车厢11上；第二滑台22的第一端与第一滑台21连接，第二滑台22的第二端安装在第二车厢12上；其中，第一滑台21和第二滑台22嵌套设置，第一滑台21沿第二滑台22的轴向可移动地设置。

在本实施例中，由于在第一车厢11和第二车厢设置了第一滑台21和第二滑台22，从而便于工作人员沿着第一滑台21和第二滑台22由第一车厢11走向第二车厢12，且在行走过程中能够保持身体稳定，无需攀爬或者借助其他工具，进而满足了工作人员的作业需求，提高了工作效率。相对于现有技术中，在相邻车厢之间不设置行走装置而言，本实施例中的行走装置便于工作人员行走通过，节省了工作时间，提高了工作效率。

进一步地，由于第一滑台21可以沿第二滑台22的轴向可移动地设置，从而满足了轨道车辆行驶过程中相邻车厢间的距离变化，保证了轨道车辆的正常行驶。

如图4所示，在本实施例中，第一滑台21上设有导向长孔211，第二滑台22上设有导向轴221，导向轴221穿设在导向长孔211内，当第一滑台21沿第二滑台22的轴向移动时，导向轴221在导向长孔211内运动。

具体地，由于第一滑台21和第二滑台22嵌套设置，第一滑台21和第二滑台22之间设有导向长孔211和导向轴221的配合结构，从而使得导向轴221可以在导向长孔211内运动，以实现第一滑台21和第二滑台22的相对运动，并在导向长孔211的导向作用下，使第一滑台21沿第二滑台22的轴向运动，实现了第一滑台21和第二滑台22在其轴线方向上可伸缩地设置。

优选地，第一滑台21包括第一平板和相对设置的第二平板和第三平板，第一平板连接在第二平板和第三平板之间；其中，导向长孔211设置在第二平板和第三平板上。

在本实施例中，第二平板、第一平板和第三平板依次连接形成第一滑台21，沿第一平板的宽度方向，第二平板和第三平板设置在第一平板的两端，且位于第一平板的同侧。在第二平板和第三平板上均设置导向长孔211，从而使得导向轴221依次穿出第二平板和第三平板上的导向长孔211，并沿第一平板的长度方向上可移动地设置。上述设置结构比较简单，且便于开孔，导向轴221的运动比较稳定。

优选地，第一平板、第二平板和第三平板为一体成型结构，或者第一平板与第二平板焊接连接，第一平板与第三平板焊接连接。

进一步地，第二滑台22具有沿其轴向设置的滑槽，第一滑台21的至少部分位于滑槽内，第一滑台21在滑槽内可移动地设置。

第二滑台22套设在至少部分的第一滑台21的外周，以使第二滑台22的滑槽形成第一滑台21的运动路径，从而限制了第一滑台21的运动方向，保证了第一滑台21和第二滑台22在其轴向方向上可伸缩地设置。

在本实施例中，第二滑台22包括第四平板以及相对设置的第五平板和第六平板，第四平板设置在第五平板和第六平板之间；导向轴221穿设在第五平板和/或第六平板上；其中，第五平板、第四平板和第六平板依次连接围成滑槽。

优选地，第四平板、第五平板和第六平板为一体成型结构，或者第四平板与第五平板焊接连接，第四平板与第六平板焊接连接

如图2和图3所示，在本实施例中，行走装置还包括补强板30，补强板30设置在第二滑台22上；第二滑台22上设有多个导向轴221，多个导向轴221间隔穿设在补强板30上。

通过上述设置，对第二滑台22上开孔以穿设导向轴221的位置设置补强板30，以对第二滑台22进行补强，避免因穿设到导向轴221导致第二滑台22的整体强度减小，进而保证了工作人员行走的安全性。

如图4和图5所示，在本实施例中，行走装置还包括：第一安装座41和第二安装座42。第一安装座41与第一车厢11连接，第一滑台21可转动地安装在第一安装座41上；第二安装座42与第二车厢12连接，第二滑台22可转动地安装在第二安装座42上。

通过上述设置，第一安装座41和第二安装座42将第一滑台21和第二滑台22安装至轨道车辆上，且第一滑台21相对于第一安装座41可转动地设置，第二滑台22相对于第二安装座42可转动地设置，从而在轨道车辆的运行过程中，第一滑台21和第二滑台22可以适应第一车厢11和第二车厢12之间的距离变化和高度差变化，进而保证了设置了第一滑台21和第二滑台22后轨道车辆的正常运行。

如图4和图5所示，在本实施例中，第一安装座41包括座体411和转轴412，转轴412沿竖直方向设置在座体411上，座体411上设有第一安装孔4111，第一滑台21上设有第二安装孔，转轴412依次穿过第一安装孔4111和第二安装孔，以将第一滑台21安装至第一安装座41上。

具体地，第一滑台21和座体411之间通过转轴412形成枢转连接。转轴412沿竖直方向设置，从而使得第一滑台21可以在水平方向上可转动地设置，进而在轨道车辆在运行过程中转弯时，第一滑台21能够绕转轴412转动，以适应第一车厢11和第二车厢12之间的距离变化，保证了轨道车辆运行过程中第一滑台21和第二滑台22连接的可靠性，以及轨道车辆的正常运行。

优选地，第一安装孔4111的孔径大于转轴412的外径。

通过上述设置，第一安装孔4111与转轴412之间间隙配合，从而使得转轴412在第一安装孔4111内有一个可摆动的余量，进而在轨道车辆位于斜坡上时，转轴412可以相对于第一安装孔4111的轴线偏转一定的角度，以适应第一车厢11和第二车厢12之间的高度差。上述设置保证了轨道车辆运行过程中第一滑台21和第二滑台22连接的可靠性，以及轨道车辆的正常运行。

本实施例中第二安装座42的结构与第一安装座41的结构相同，第二安装座42和第二滑台22之间的连接方式与第一安装座41和第一滑台21之间的连接方式相同，此处不再赘述。

在附图未示出的替代实施例中，也可将第一安装座41和第二安装座42设置成球铰接座，第一滑台21与球铰接座之间铰接连接，以使第一滑台21相对于球铰接座可转动地设置，在轨道车辆行驶过程中，第一滑台21和第二滑台22在水平方向和竖直方向上均可转动，满足轨道车辆的运行要求。

优选地，在本实施例中，第一安装座41与第一车厢11之间焊接连接，第二安装座42和第二车厢12之间焊接连接，从而满足行走装置在轨道车辆上的安装强度的要求，保证共走人员在行走过程中的安全性。

本申请还提供了一种轨道车辆，根据该轨道车辆的实施例包括车体和设置在车体上的行走装置，行走装置为上述的行走装置。

由于在第一车厢11和第二车厢设置了第一滑台21和第二滑台22，从而便于工作人员沿着第一滑台21和第二滑台22由第一车厢11走向第二车厢12，且在行走过程中能够保持身体稳定，无需攀爬或者借助其他工具，进而满足了工作人员的作业需求，提高了工作效率。因此，具有上述行走装置的轨道车辆也具有上述优点。

在本实施例中，当轨道车辆直线运行时，行走装置处于初始状态。当轨道车辆通过曲线时，位于曲线内侧的第一车厢11和第二车厢12之间的车端距离减小，第一滑台21和第二滑台22之间为压缩状态，位于曲线外侧的第一车厢11和第二车厢12之间的车端距离增大，第一滑台21和第二滑台22之间为拉伸状态。由于第一滑台21相对于第二滑台22的轴线方向可移动地设置，从而能够满足轨道车辆在曲线轨道上行驶的要求。

当轨道车辆位于有坡度的路段时，由于转轴412可以相对于第一安装孔4111的轴线偏转一定的角度，从而可以适应第一车厢11和第二车厢12之间的高度差，满足轨道车辆在坡度轨道上形式的要求。

本实施例的行走装置能够提高作业人员的工作效率，减轻工作人员的劳动强度，降低工作人员的作业风险。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

由于在第一车厢和第二车厢设置了第一滑台和第二滑台，从而便于工作人员沿着第一滑台和第二滑台由第一车厢走向第二车厢，且在行走过程中能够保持身体稳定，无需攀爬或者借助其他工具，进而满足了工作人员的作业需求，提高了工作效率。相对于现有技术中，在相邻车厢之间不设置行走装置而言，本申请中的行走装置便于工作人员行走通过，节省了工作时间，提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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