一种轨道车辆转向架用错位转向拉杆结构的制作方法

本实用新型涉及车辆转向机构技术领域，具体为一种轨道车辆转向架用错位转向拉杆结构。

背景技术：

转向拉杆是转向机构中的重要零件,它在转向系中起着主动传递运动的作用,直接影响车辆操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类,即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务;转向横拉杆则是转向梯形机构的底边,是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

现有的转向拉杆结构，不能够同时起到横向转向及纵向牵引作用，无法根据产品两端关节轴承的错位角度来满足不同车辆的转向要求，从而双关节轴承不能更好的适用不同的转弯路线。

针对上述的缺陷，所以我们设计一种轨道车辆转向架用错位转向拉杆结构是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆转向架用错位转向拉杆结构，有效提高产品使用寿命，避免运营过程中的纵向力是产品发生变形；在满足牵引和转向的功能下有效减小了空间结构，有利于转向架的整体设计；降低了整套产品的重量，提供了较大的转向角度；仅改变中部杆体的角度就能满足各类车型需求，通用性更强。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种轨道车辆转向架用错位转向拉杆结构，包括中部杆体、连接杆和关节轴承，所述中部杆体呈“s”状结构，且所述中部杆体两端均配合螺纹连接有连接杆，所述连接杆两端头过盈装配且转动连接有关节轴承。

本实用新型的有益效果：中部杆体呈“s”状结构，且中部杆体两端均配合螺纹连接有连接杆，连接杆两端头过盈装配且转动连接有关节轴承，整体结构拆分为3个零部件，仅中部杆体存在错位角度，有效提高产品使用寿命，避免运营过程中的纵向力是产品发生变形；在满足牵引和转向的功能下有效减小了空间结构，有利于转向架的整体设计；降低了整套产品的重量，提供了较大的转向角度；仅改变中部杆体的角度就能满足各类车型需求，通用性更强。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体部分剖视图；

图中：1、中部杆体；2、连接杆；3、关节轴承。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种轨道车辆转向架用错位转向拉杆结构，包括中部杆体1、连接杆2和关节轴承3，中部杆体1呈“s”状结构，且中部杆体1两端均配合螺纹连接有连接杆2，连接杆2两端头过盈装配且转动连接有关节轴承3；

其中，中部杆体1及连接杆2使用热成型技术加工成型。

本实用新型的工作原理：中部杆体1呈“s”状结构，且中部杆体1两端均配合螺纹连接有连接杆2，连接杆2两端头过盈装配且转动连接有关节轴承3，整体结构拆分为3个零部件，仅中部杆体1存在错位角度，有效提高产品使用寿命，避免运营过程中的纵向力是产品发生变形；在满足牵引和转向的功能下有效减小了空间结构，有利于转向架的整体设计；降低了整套产品的重量，提供了较大的转向角度；仅改变中部杆体1的角度就能满足各类车型需求，通用性更强。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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