一种内置轴箱铰接非动力转向架及列车的制作方法

本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种内置轴箱铰接非动力转向架及使用该一种内置轴箱铰接非动力转向架的列车。

背景技术：

内置轴箱铰接用非动力转向架是一种新型的转向架，在技术上具有独到之处。铰接车辆由于采用了铰接式转向架，使得相邻两车在车辆连接处共用一台转向架，该转向架通过铰接装置将前后车辆连接起来，相邻车厢以转向架连结，不但减少车钩的使用，也减少其产生噪音的机会。

转向架的中心销结构为连接相邻车辆车体的主要部件，通过中心销将相邻车厢铰接设置，能够缓冲相邻车辆车体的振动。但常规转向架的中心销缓冲横向和纵向振动的效果较差，在通过曲线度较大的线路时，车体振动较大，车辆稳定性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种内置轴箱铰接非动力转向架，旨在解决转向架的中心销缓冲横向和纵向振动的效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种内置轴箱铰接非动力转向架，包括转向架构架和中心销；

所述转向架构架包括横梁和设于所述横梁两端的边梁，所述边梁用于连接相邻车辆的车轮总成，所述横梁中部开设有安装孔；

所述中心销包括第一主体和第二主体，所述第一主体的上端和所述第二主体的上端分别用于连接相邻车辆的车体，所述第一主体贯穿所述安装孔，所述第二主体铰接设于所述第一主体的上部，所述第一主体下部的两侧设有第一弹性部，两个所述第一弹性部分别连接在所述安装孔相对的侧壁上，所述第一主体的下端设有连接部；

两个横向缓冲器，设于所述横梁的下端面，且位于所述连接部的两侧，所述横向缓冲器的一端铰接于所述横梁上，另一端铰接于所述连接部上；

所述第一弹性部的收缩方向和所述横向缓冲器的缓冲方向相互垂直，分别借助所述中心销用于缓冲所述相邻车辆的车体的横向振动和纵向振动。

作为本申请另一实施例，所述第一主体的上部设有转动轴，所述第二主体设有两个连接板，两个所述连接板分别位于所述第一主体的两侧，所述转动轴的两端分别连接在两个所述连接板上。

作为本申请另一实施例，所述连接板上开设有连接孔，所述连接孔具备至少一个定位直边，所述转动轴周向侧壁的两端设有用于匹配所述定位直边的平面。

作为本申请另一实施例，所述连接板包括基板和盖板，所述基板的上部开设有槽口，所述盖板设于所述基板的上端，所述基板封闭所述槽口用于构成所述安装孔。

作为本申请另一实施例，所述连接板的外侧安装有弹性块。

作为本申请另一实施例，所述第一弹性部包括底座和连接座，所述底座设于所述第一主体下部的一侧，所述连接座设于所述安装孔的侧壁上，所述底座和所述连接座之间设有橡胶垫层。

作为本申请另一实施例，所述连接部包括通过螺栓安装于所述第一主体的下端的配合板，所述配合板的下端设有用于连接两个所述横向缓冲器的连接块。

作为本申请另一实施例，所述配合板的上端设有凸棱，所述第一主体的下端设有与所述凸棱插接配合的插槽。

本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种内置轴箱铰接非动力转向架，中心销贯穿转向架构架的横梁中部的安装孔，中心销的第一主体和第二主体铰接设置，第一主体和第二主体的相对侧连接相邻车辆车体。第一主体通过其两侧的第一弹性部连接在安装孔相对的侧壁上，第一主体通过两个横向缓冲器铰接在横梁的下端面，两个第一弹性部和两个横向缓冲器分别用于缓冲中心销相对于转向架构架的横向振动和纵向振动，能够有效缓冲相邻车辆车体的振动，提高车辆的稳定性。

本实用新型还提供了一种列车，包括所述的一种内置轴箱铰接非动力转向架。

本实用新型提供的一种列车，与现有技术相比，由于使用了上述的一种内置轴箱铰接非动力转向架，其有益效果与上述的一种内置轴箱铰接非动力转向架相同，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为本实用新型实施例提供的中心销的结构示意图。

图中：100、转向架构架；101、横梁；102、边梁；103、安装孔；200、中心销；210、第一主体；211、第一弹性部；2111、底座；2112、连接座；2113、橡胶垫层；212、连接部；2121、配合板；2122、连接块；213、转动轴；220、第二主体；221、连接板；2211、基板；2212、盖板；222、弹性块；300、横向缓冲器。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图3，现对本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架进行说明。一种内置轴箱铰接非动力转向架，包括转向架构架100和中心销200；转向架构架100包括横梁101和设于横梁101两端的边梁102，边梁102用于连接相邻车辆的车轮总成，横梁101中部开设有安装孔103；中心销200包括第一主体210和第二主体220，第一主体210的上端和第二主体220的上端分别用于连接相邻车辆的车体，第一主体210贯穿安装孔103，第二主体220铰接设于第一主体210的上部，第一主体210下部的两侧设有第一弹性部211，两个第一弹性部211分别连接在安装孔103相对的侧壁上，第一主体210的下端设有连接部212；两个横向缓冲器300设于横梁101的下端面，且位于连接部212的两侧，横向缓冲器300的一端铰接于横梁101上，另一端铰接于连接部212上；第一弹性部211的收缩方向和横向缓冲器300的缓冲方向相互垂直，分别借助中心销200用于缓冲相邻车辆的车体的横向振动和纵向振动。

转向架构架100为工字形，包括一个横梁101和两个纵梁，一体成型设置。纵梁的两端分别连接在相邻车辆的车轮总成的两侧，且位于车轮的内侧。安装孔103位于横梁101的中部，安装孔103矩形通孔，且贯穿横梁101。中心销200贯穿该安装孔103，中心销200的第一主体210和第二主体220的相对侧均设有用于连接相邻车辆车体的两块承接板，通过螺栓连接相邻车辆车体。第一主体210通过其两侧的第一弹性部211连接在安装孔103相对的侧壁上，第一主体210通过两个横向缓冲器300铰接在横梁101的下端面，横向缓冲器300可为压缩气缸，在外力下可进行收缩或伸长，撤销外力后恢复到原始长度。两个第一弹性部211和两个横向缓冲器300分别用于缓冲中心销200相对于转向架构架100的横向振动和纵向振动。

本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架，与现有技术相比，中心销200贯穿转向架构架100的横梁101中部的安装孔103，中心销200的第一主体210和第二主体220铰接设置，第一主体210和第二主体220的相对侧连接相邻车辆车体。第一主体210通过其两侧的第一弹性部211连接在安装孔103相对的侧壁上，第一主体210通过两个横向缓冲器300铰接在横梁101的下端面，两个第一弹性部211和两个横向缓冲器300分别用于缓冲中心销200相对于转向架构架100的横向振动和纵向振动，能够有效缓冲相邻车辆车体的振动，提高车辆的稳定性。

作为本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图3，第一主体210的上部设有转动轴213，第二主体220设有两个连接板221，两个连接板221分别位于第一主体210的两侧，转动轴213的两端分别连接在两个连接板221上。本实施例中，两个连接板221间隔平行设置，与第二主体220一体成型，转动轴213的两端设于两个连接板221上，第一主体210的上部开设有圆形通孔，转动轴213转动设于该圆形通孔内。转动轴213相对于圆形通孔转动，从而带动第二主体220铰接设于第一主体210上，第一主体210和第二主体220相对转动，能够缓冲相邻车辆车体的上下振动。

作为本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图3，连接板221上开设有连接孔，连接孔具备至少一个定位直边，转动轴213周向侧壁的两端设有用于匹配定位直边的平面。本实施例中，转动轴213的两端分别通过平面与定位直边配合安装在连接孔内，由于受到平面与定位直边的限位作用，转动轴213不会在连接孔内转动，转动轴213相对于连接板221是稳定的，转动轴213转动能够通过连接板221带动第二本体转动。

作为本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图3，连接板221包括基板2211和盖板2212，基板2211的上部开设有槽口，盖板2212设于基板2211的上端，基板2211封闭槽口用于构成安装孔103。本实施例中，连接板221为分体结构，基板2211上端面的中部开设有槽口，盖板2212扣合于基板2211的上端面，封闭槽口形成连接孔，定位直边由盖板2212的下端面构成。盖板2212的两侧设有锁紧孔，槽口的两侧开设有定位孔，定位孔和锁紧孔相互垂直，且对应的定位孔和锁紧孔贯通设置。定位孔内安装堵块，锁紧孔内安装螺栓，螺栓的下端与堵块螺纹连接，转动螺栓可将盖板2212紧固于基板2211的上端面，从而确保连接孔尺寸的稳定。

作为本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图3，连接板221的外侧安装有弹性块222。本实施例中，弹性块222为橡胶的锥形台，通过螺栓安装在连接板221的外侧。弹性块222与安装孔103内壁保持着20mm的距离，弹性块222能够缓冲车辆与转向架构架100的横向位移的窜动，提高车辆的稳定性。

作为本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图3，第一弹性部211包括底座2111和连接座2112，底座2111设于第一主体210下部的一侧，连接座2112设于安装孔103的侧壁上，底座2111和连接座2112之间设有橡胶垫层2113。本实施例中，底座2111通过螺栓连接在第一主体210下部的一侧，连接座2112通过螺栓连接在安装孔103的侧壁上，且底座2111和连接座2112对应设置，二者之间安装的橡胶垫层2113，第一主体210两侧的橡胶垫层2113能够缓冲车辆纵向振动，提高车辆的稳定性。

作为本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图3，连接部212包括通过螺栓安装于第一主体210的下端的配合板2121，配合板2121的下端设有用于连接两个横向缓冲器300的连接块2122。本实施例中，配合板2121和连接块2122一体成型，配合板2121通过螺栓安装在第一主体210的下端，两个连接块2122位于配合板2121的下端，分别铰接两个横向缓冲器300。两个横向缓冲器300分别通过连接块2122连接第一主体210，用于缓冲车辆横向振动，提高车辆的稳定性。

作为本实用新型提供的一种内置轴箱铰接非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图3，配合板2121的上端设有凸棱，第一主体210的下端设有与凸棱插接配合的插槽。本实施例中，配合板2121通过凸棱插接在第一主体210的插槽内，之后再使用螺栓连接，进一步地提高了配合板2121和第一主体210的结构强度。

本实用新型还提供了一种列车，使用了上述的一种内置轴箱铰接非动力转向架。

本实用新型提供的一种列车，与现有技术相比，由于使用了上述的一种内置轴箱铰接非动力转向架，其有益效果与上述的一种内置轴箱铰接非动力转向架相同，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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