识别锁定装置、变轨距制动夹钳单元及轨道车辆的制作方法

本发明属于轨道车辆变轨距制动系统领域，尤其涉及一种识别锁定装置、制动夹钳单元及轨道车辆。

背景技术：

制动夹钳单元是轨道车辆制动系统的末端执行机构。对于可变轨距的轨道车辆，需要配备变轨距制动夹钳单元，即在制动夹钳单元的基础上，增设变轨距装置。

现有的变轨距制动夹钳单元如附图1所示，包括制动夹钳单元1′、识别件2′和变轨距装置3′。制动夹钳单元1′与变轨距装置3′相连接，变轨距装置3′与识别件2′相连接，制动夹钳单元1′与制动盘5′相对应设置，识别件2′与车轮4′相对应设置。变轨距时，车轮4′相对识别片2′的间距发生变化，车轮4′与识别件2′相接触，车轮4′推动识别件2′进一步通过变轨距装置3′推动制动夹钳单元1′发生移动，制动夹钳单元1′随车轮4′发生相对移动。

然而，车轮4′在推动识别件2′的过程中，两者之间产生摩擦力，对识别件2′造成冲击振动，使得识别件2′容易脱落，从而造成变轨距制动夹钳单元无法跟随车轮4′进行移动，车轮4′易与制动夹钳单元1′发生硬性碰撞，引起轨道车辆的行车安全。

技术实现要素：

针对现有的变轨距制动夹钳单元中识别件容易脱落的技术问题，本发明提供了一种识别锁定装置，能够对识别件进行锁定，防止识别件发生脱落，从而保证制动夹钳单元能够跟随车轮移动，避免车轮与制动夹钳单元发生硬性碰撞，从而保证轨道车辆的行车安全。本发明还提供一种变轨距制动夹钳单元和轨道车辆。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种识别锁定装置，包括：

安装件，所述安装件设置有：

移动部，识别件与变轨距装置相连接，识别件通过所述移动部与所述安装件相互移动连接；

锁定槽，所述锁定槽与所述移动部相交；

连接组件，所述连接组件包括：

第一连接件，所述第一连接件穿过所述锁定槽，所述第一连接件与所述安装件相连接；

锁定组件，所述锁定组件位于所述锁定槽内，所述锁定组件设置有：

导向槽，所述第一连接件穿过所述导向槽，所述第一连接件与所述导向槽相互导向连接；

第一簧片，所述第一簧片具有：

第一凸起；

第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起相对设置，所述第一凸起和所述第二凸起之间形成开口部，所述开口部沿所述导向槽的导向方向设置，所述开口部与所述第一连接件相对应设置，所述开口部的尺寸小于所述第一连接件的尺寸；

其中，所述识别锁定装置具有第一状态和第二状态；第一状态时，所述第一连接件位于所述导向槽内所述开口部的一侧，所述锁定组件与所述移动部相交，所述锁定组件限制识别件的动作；第二状态时，所述第一连接件穿过所述开口部，所述第一连接件位于所述导向槽内所述开口部的另一侧，所述锁定组件远离所述移动部，所述锁定组件不限制识别件的动作。

进一步，所述第一凸起与所述第二凸起的一侧相连接形成封闭部，所述第一连接件能够经由所述开口部进入至所述封闭部内，所述第一连接件位于所述封闭部时，所述封闭部与所述第一连接件相接触。

进一步，所述锁定组件还包括：

第二簧片，所述第二簧片套接于所述封闭部外侧。

进一步，所述第一凸起与所述第二凸起的一侧向相背离的方向延伸形成导向部，所述导向部能够与所述第一连接件相接触。

进一步，所述锁定组件还包括：

第一锁定件，所述第一锁定件位于所述锁定槽内，所述第一锁定件上设置有：

容纳部，所述第一簧片位于所述容纳部内，所述第一簧片与所述第一锁定件相连接；

第一导向槽，所述第一连接件穿过所述第一导向槽，所述第一导向槽与所述第一连接件相互导向连接；

第二锁定件，所述第二锁定件位于所述锁定槽内，所述第二锁定件与所述第一锁定件相对接，所述第二锁定件与所述容纳部形成容纳腔，第一簧片位于所述容纳腔内，所述第二锁定件设置有：

第二导向槽，所述第二导向槽与所述第一导向槽相对设置，所述第一连接件穿过所述第二导向槽，所述第二导向槽与所述第一连接件相互导向连接，所述第一导向槽与所述第二导向槽相配合形成所述导向槽。

进一步，所述连接组件还包括：

第二连接件，所述第二连接件上设置有：

第一卡接配合部，所述第一连接件上位于所述锁定槽外侧的一端设置有第一卡接部，所述第一卡接部与所述第一卡接配合部相互卡合连接，所述第二连接件与所述安装件相连接。

进一步，所述连接组件还包括：

第三连接件，所述第三连接件穿过所述锁定槽，所述第三连接件与所述安装件相连接，所述锁定组件与所述第三连接件相对可动连接。

进一步，所述锁定组件与所述第三连接件相互转动连接。

进一步，所述锁定组件与所述第三连接件相互移动连接。

进一步，所述导向槽有两个，所述第三连接件穿过一个所述导向槽，所述第三连接件与一个所述导向槽相互导向连接；

所述第一簧片有两个，一个所述第一簧片的所述开口部沿所述导向槽的导向方向设置，所述开口部与所述第三连接件相对应设置，所述开口部的尺寸小于所述第三连接件的尺寸。

进一步，所述连接组件还包括：

第二连接件，所述第二连接件上设置有：

第二卡接配合部，所述第三连接件上位于所述锁定槽外侧的一端设置有第二卡接部，所述第二卡接部与所述第二卡接配合部相互卡合连接，所述第三连接件与所述安装件相连接。

本发明还提供一种变轨距制动夹钳单元，包括上述任一项所述的识别锁定装置。

本发明还提供一种轨道车辆，包括上述所述的变轨距制动夹钳单元。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1.本发明所提供的识别锁定装置，包括安装件、连接组件和锁定组件。安装件设置有移动部和锁定槽。识别件通过变轨距装置与制动夹钳单元相连接，识别件通过移动部与安装件相互移动连接。锁定槽与移动部相交。连接组件包括第一连接件，第一连接件穿过移动槽，第一连接件与安装件相连接。锁定组件位于锁定槽内，锁定组件设置有导向槽，第一连接件穿过导向槽，第一连接件与导向槽相互导向连接。锁定组件还包括第一簧片。第一簧片具有第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起相对设置，第一凸起和第二凸起之间形成开口部，开口部与第一连接件相对应设置，开口部的尺寸小于第一连接件的尺寸。本发明所提供的识别锁定装置，具有第一状态和第二状态，即锁定状态和解锁状态。第一状态时，第一连接件位于导向槽内且位于开口部的一侧，锁定组件在锁定槽内与移动部相交，因此，锁定组件限制识别件沿移动部动作，使得识别件无法移动而处于锁定状态。第二状态时，推动锁定组件，开口部发生弹性形变，使得第一连接件能够穿过开口部，第一连接件则位于导向槽内且位于开口部的另一侧，锁定组件在锁定槽内向远离移动部的方向移动，锁定组件与移动部不相交，则锁定组件不限制识别件的移动，从而使得识别件处于解锁状态。本发明所提供的识别锁定装置，能够对识别件进行锁定，防止识别件发生脱落，从而保证制动夹钳单元能够跟随车轮移动，避免车轮与制动夹钳单元发生硬性碰撞，从而保证轨道车辆的行车安全。

2.本发明所提供的识别锁定装置，第一簧片的第一凸起和第二凸起的一侧相互连接形成封闭部，在由第一状态向第二状态变化的过程中，或由第二状态向第一状态变化的过程中，第一连接件能够经由开口部进入至封闭部内，第一连接件位于封闭部时，封闭部与第一连接件相接触。在锁紧或解锁状态下，封闭部能够止挡第一连接件的运动，使得第一连接件在封闭部内无法窜动，从而保证锁紧状态或解锁状态的稳定性，进一步提高了识别件承受冲击力及摩擦力等的能力，进一步防止识别片的脱落。

附图说明

图1为现有技术中变轨距制动夹钳单元的结构示意图；

图2为第一实施例所提供的识别锁定装置的结构示意图；

图3为图2中安装件的结构示意图；

图4为图2中锁定组件的结构示意图；

图5为图4中第一锁定件与第一簧片相配合的结构示意图；

图6为图5中第一锁定件的结构示意图；

图7为图4中第二锁定件的结构示意图；

图8为图4中第一簧片的结构示意图；

图9为第一簧片与第一连接件的状态变化示意图；

图10为图2中第三连接件的示意图；

图11为图2中第一连接件的结构示意图；

图12为第一实施例所提供的识别锁定装置的第一状态示意图；

图13为第一实施例所提供的识别锁定装置的第二状态示意图；

图14为第二实施例所提供的识别锁定装置的第一状态示意图；

图15为第二实施例所提供的识别锁定装置的第二状态示意图；

对附图标记进行具体说明：

1、安装件；11、移动部；12、锁定槽；13、第一连接部；131、第一连接孔；14、第二连接部；141、第三连接孔；142、第四连接孔；143、固定孔；

2、连接组件；21、第一连接件；211、第一卡接部；22、第二连接件；221、第一卡接配合部；222、第二卡接配合部；223、固定部；23、第三连接件；24、螺栓；

3、锁定组件；31、第一锁定件；311、容纳部；312、第三连接部；313、第一导向槽；32、第二锁定件；321、第四连接部；322、第二导向槽；33、第一簧片；331、第一凸起；332、第二凸起；333、开口部；334、封闭部；335、导向部；34、第二簧片；35、固定件；

4、识别件；41、移动配合部。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本发明的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

针对现有的变轨距制动夹钳单元中识别件容易脱落的技术问题，本发明提供了一种识别锁定装置，能够对识别件进行锁定，防止识别件发生脱落，从而保证制动夹钳单元能够跟随车轮移动，避免车轮与制动夹钳单元发生硬性碰撞，从而保证轨道车辆的行车安全。下面结合具体实施例对本发明的技术方案作具体说明。

第一实施例

第一实施例提供一种识别锁定装置，包括：

安装件1，安装件1设置有：

移动部11，识别件4与变轨距装置相连接，识别件4通过移动部11与安装件1相互移动连接；

锁定槽12，锁定槽12与移动部11相交；

连接组件2，连接组件2包括：

第一连接件21，第一连接件21穿过锁定槽12，第一连接件21与安装件1相连接；

锁定组件3，锁定组件3位于锁定槽12内，锁定组件3设置有：

导向槽，第一连接件21穿过导向槽，第一连接件21与导向槽相互导向连接；

第一簧片33，第一簧片33具有：

第一凸起331；

第二凸起332，第一凸起331和第二凸起332相对设置，第一凸起331和第二凸起332之间形成开口部333，开口部333沿导向槽的导向方向设置，开口部333与第一连接件21相对应设置，开口部333的尺寸小于第一连接件21的尺寸；

其中，第一簧片33与第一连接件21具有第一状态和第二状态；第一状态时，第一连接件21位于导向槽内开口部333的一侧，锁定组件3与移动部11相交，锁定组件3限制识别件4的动作；第二状态时，第一连接件21穿过开口部333，第一连接件21位于导向槽内开口部333的另一侧，锁定组件3远离移动部11，锁定组件3不限制识别件4的动作。

第一实施例所提供的识别锁定装置，包括安装件1、连接组件2和锁定组件3。安装件1设置有移动部11和锁定槽12。识别件4与制动夹钳单元相连接，识别件4通过移动部11与安装件1相互移动连接。锁定槽12与移动部11相交。连接组件2包括第一连接件21，第一连接件21穿过锁定槽12，第一连接件21与安装件1相连接。锁定组件3位于锁定槽12内，锁定组件3设置有导向槽，第一连接件21穿过导向槽，第一连接件21与导向槽相互导向连接。锁定组件3还包括第一簧片33。第一簧片33具有第一凸起331和第二凸起332，第一凸起331和第二凸起332相对设置，第一凸起331和第二凸起332之间形成开口部333，开口部333与第一连接件21相对应设置，开口部333的尺寸小于第一连接件21的尺寸。第一实施例所提供的识别锁定装置，具有第一状态和第二状态，即锁定状态和解锁状态。第一状态时，第一连接件21位于导向槽内且位于开口部333的一侧，锁定组件3在锁定槽12内与移动部11相交，因此，锁定组件3限制识别件4沿移动部11动作，使得识别件4无法移动而处于锁定状态。第二状态时，推动锁定组件3，开口部333发生弹性形变，使得第一连接件21能够穿过开口部333，第一连接件21则位于导向槽内且位于开口部333的另一侧，锁定组件3在锁定槽12内向远离移动部11的方向移动，锁定组件3与移动部11不相交，则锁定组件3不限制识别件4的移动，从而使得识别件4处于解锁状态。第一实施例所提供的识别锁定装置，能够对识别件4进行锁定，防止识别件4发生脱落，从而保证制动夹钳单元能够跟随车轮移动，避免车轮与制动夹钳单元发生硬性碰撞，从而保证轨道车辆的行车安全。

具体地说，参考附图2，第一实施例所提供的识别锁定装置，包括安装件1、连接组件2和锁定组件3。安装件1为识别锁定装置提供支撑及连接作用。参考附图3，安装件1上设置有移动部11，移动部11用于与识别件4相连接。具体地说，识别件4与变轨距装置相连接，变轨距时，车轮与识别片的间距发生变化，当车轮与识别件4相接触，车轮推动识别件4进一步推动制动夹钳单元发生移动，则制动夹钳单元随车轮发生相对移动。识别件4设置有移动配合部41，移动配合部41与移动部11相互连接，识别件4通过移动配合部41和移动部11能够与安装件1相互移动。安装件1上还设置有锁定槽12，锁定槽12用于安装锁定组件3。锁定槽12与移动部11相交，锁定组件3能够在锁定槽12内动作，且锁定组件3能够移动至与移动部11相交而对移动部11进行阻挡，从而对识别件4进行锁定。

安装件1上还设置有第一连接部13和第二连接部14，第一连接部13和第二连接部14用于同连接组件2和锁定组件3进行连接。具体地说，第一连接部13和第二连接部14设置于锁定槽12的两侧，第一连接部13和第二连接部14相对应设置。第一连接部13上设置有第一连接孔131和第二连接孔，第一连接孔131和第二连接孔用于同连接组件2相连接。第二连接部14上设置有第三连接孔141、第四连接孔142和固定孔143，第三连接孔141、第四连接孔142和固定孔143用于同连接组件2相连接。

连接组件2用于连接安装件1和锁定组件3。具体地说，连接组件2包括第一连接件21、第二连接件22和第三连接件23。第一连接件21穿过锁定槽12，第一连接件21与安装件1相连接。更为具体地说，锁定组件3位于锁定槽内12，第一连接件21穿过第三连接孔141、锁定组件3和锁定槽12后连接于第一连接孔131内。作为优选，第一连接件21为销轴结构。

进一步，为便于第一连接件21的安装与拆卸，且为了避免第一连接件21随轨道车辆的振动而造成自动解锁，连接组件2还包括第二连接件22。第二连接件22为连接板结构，第二连接件22上设置有第一卡接配合部221，第一卡接配合部221优选为半圆形通孔。第一连接件21上设置有第一卡接部211，第一卡接部211优选为环形凹槽结构，环形凹槽设置于第一连接件21的一端，环形凹槽能够卡接于半圆形通孔内，则第一连接件21和第二连接件22通过第一卡接部211与第一卡接配合部221相互卡合连接。第二连接件22上还设置有固定部223，固定部223用于将第二连接件22与安装件1的第二连接部14相连接，从而实现对第一连接件21的固定。具体地说，固定部223为通孔，第二连接部14上的固定孔143为螺纹孔，连接组件2还包括螺栓24，螺栓24穿过固定部223将第二连接件22紧固于固定孔143内，从而实现第一连接件21的固定。轨道车辆振动时，第一卡接部与第一卡接配合部221保持相互卡合连接的状态，不会造成第一连接件21的自动解锁。对第一连接件21进行拆卸时，将螺栓24拆除，分离第一卡接部211和第一卡接配合部221，移除第二连接件22，从而解除对第一连接件21的固定。

为进一步加强锁定组件3与安装件1的连接性能，连接组件2还包括第三连接件23。第三连接件23穿过锁定槽12，第三连接件23与安装件1相连接，锁定组件3与第三连接件23相对可动连接。作为优选，第三连接件23与锁定组件2相互转动连接。具体地说，第三连接件23为销轴结构，第三连接件23穿过第二连接部14上的第四连接孔142和锁定槽12内的锁定组件3连接于第一连接部13的第二连接孔上。锁定组件3与第三连接件23相互转动连接，锁定组件3能够绕第三连接件23在锁定槽12内转动。

进一步，为便于第三连接件23的安装与拆卸，且为了避免第三连接件23随轨道车辆的振动而造成自动解锁，连接组件3还包括第二连接件22。第二连接件22为连接板结构，第二连接件22上设置有第二卡接配合部222，第二卡接配合部222优选为半圆形通孔。第三连接件23上设置有第二卡接部，第二卡接部优选为环形凹槽结构，环形凹槽设置于第三连接件23的一端，环形凹槽能够卡接于半圆形通孔内，则第三连接件23和第二连接件22通过第二卡接部与第二卡接配合部222相互卡合连接。螺栓24穿过固定部223将第三连接件23紧固于固定孔143内，从而实现第三连接件23的固定。轨道车辆振动时，第二卡接部与第二卡接配合部222保持相互卡合连接的状态，不会造成第三连接件23的自动解锁。对第三连接件23进行拆卸时，将螺栓24拆除，分离第二卡接部和第二卡接配合部222，移除第二连接件22，从而解除对第三连接件23的固定。

锁定组件3用于对识别件4进行锁定和解锁。锁定组件3位于锁定槽12内，锁定组件3上设置有导向槽，第一连接件21与导向槽相互导向连接。锁定组件3通过导向槽相对第一连接件21动作，实现识别件4的锁定与解锁。锁定组件3还包括第一簧片33，第一簧片33具有第一凸起331和第二凸起332。第一凸起331和第二凸起332相对设置，第一凸起331和第二凸起332之间形成开口部333，开口部333沿导向槽的导向方向设置，开口部333与第一连接件21相对应设置，开口部333的尺寸小于第一连接件21的尺寸。第一实施例所提供的识别锁定装置具有第一状态和第二状态；第一状态时，第一连接件21位于导向槽内开口部333的一侧，锁定组件3与移动部11相交，锁定组件3限制识别件4的动作；第二状态时，第一连接件21穿过开口部333，第一连接件21位于导向槽内开口部333的另一侧，锁定组件3远离移动部11，锁定组件3不限制识别件4的动作。第一实施例所提供的识别锁定装置具有第一状态时，即为锁定状态，锁定组件3的导向槽相对于第一连接件21移动，第一连接件21移动至导向槽方向上开口部333的位置时，由于开口部333的尺寸小于第一连接件21的尺寸，第一连接件21阻挡开口部333进一步阻挡锁定组件3的动作，此时，锁定组件3与移动部11相交，锁定组件3限制识别件4的动作。变轨距时，车轮与识别件4相接触，车轮会对识别件4产生一定的横向冲击力和摩擦力，第一连接件21对开口部333进行阻挡，进一步使得锁定组件3位于移动部11中从而阻挡识别件4动作，由于对识别件4的阻挡力与车轮对识别片4产生的冲击力和摩擦力的方向垂直相交，因此第一连接件21对识别片4的阻挡力远大于该横向冲击力和摩擦力，从而防止识别件4脱落，保证制动夹钳单元能够跟随车轮移动，避免车轮与制动夹钳单元发生硬性碰撞，从而保证轨道车辆的行车安全。第一实施例所提供的识别锁定装置具有第二状态时，即为解锁状态，增大向锁定组件3施加的力，第一连接件21与开口部333之间相互作用的力增大，使开口部333发生弹性形变，则第一连接件21穿过开口部333后位于开口部333的另一侧，锁定组件3向远离移动部11的方向动作。此时，锁定组件3与移动部11不相交，锁定组件3不限制识别件4的动作。识别件4可进行拆卸和更换，无需将制动夹钳单元整体从轨道车辆上进行拆装，提高了维护的便捷性。

具体地说，锁定组件3包括第一锁定件31、第二锁定件32、第一簧片33、第二簧片34和固定件35。为对第一簧片33和第二簧片34进行保护，延长第一实施例所提供的识别锁定装置的使用寿命，锁定组件3分体设置。具体地说，锁定组件3包括第一锁定件31和第二锁定件32。第一锁定件31位于锁定槽12内，第一锁定件31上设置有容纳部311，第一簧片33位于容纳部311内，第一簧片33与第一锁定件31相连接，尤其是第一簧片33通过固定件35与第一锁定件31相连接。第一锁定件31还设置有第一导向槽313，第一连接件21穿过第一导向槽313，第一导向槽313与第一连接件21相互导向连接。第一锁定件31上还设置有第三连接部312，第一锁定件31通过第三连接部312与第三连接件23相互可动连接。第二锁定件32位于锁定槽12内，第二锁定件32与第一锁定件31形状相对应设置，第二锁定件32与第一锁定件31相对接，可以通过销轴过盈压装，或通过螺栓相连接，或焊接、铆接等。第二锁定件32与容纳部311形成容纳腔，第一簧片33位于容纳腔内，对第一簧片33起到防护作用。第二锁定件32上设置有第二导向槽322，第二导向槽322形状与第一导向槽313相同，第二导向槽322与第一导向槽313相对应设置，第一连接件21穿过第二导向槽322，第二导向槽322与第一连接件21相互导向连接，第一导向槽313与第二导向槽322相配合形成锁定组件3的导向槽。第二锁定件32上还设置有第四连接部321，第四连接部321与第三连接部312相对设置，第二锁定件32通过第三连接部312和第四连接部321与第三连接件23相互可动连接。作为优选，第一实施例所提供的识别锁定装置，第三连接部312和第四连接部321与第三连接件23相互转动连接。

第一簧片33为本实施例所提供的识别锁定装置提供锁紧力。具体地说，第一簧片33由具有弹性的材料制成，尤其是具有弹性形变能力的金属材料。第一簧片33具有相对设置的第一凸起331和第二凸起332,第一凸起331和第二凸起332相对设置，第一凸起331和第二凸起332之间形成开口部333，开口部333沿导向槽的导向方向设置，开口部333与第一连接件21相对应设置，开口部333的尺寸小于第一连接件21的尺寸。第一实施例所提供的识别锁定装置处于第一状态时，即锁紧状态，第一连接件21处于开口部333的一侧，由于开口部333的尺寸小于第一连接件21的尺寸，开口部333限制第一连接件21的动作。此时，第一锁定件31和第二锁定件32位于锁定槽12内并与移动部11相交，从而限制识别件4的运动，对识别件4进行锁紧。第一实施例所提供的识别锁定装置处于第二状态时，即解锁状态，向第一锁定件31和第二锁定件32施加外力，则第一连接件21作用于开口部333的力增大，开口部333发生形变，第一连接件21穿过开口部333后位于开口部333的另一侧。此时，第一锁定件31和第二锁定件32处于锁定槽12内且远离移动部11，从而解除对识别件4的运动限制，对识别件4进行解锁。为进一步提高对识别件4的锁紧性能，第一实施例所提供的识别锁定装置中，第一簧片33设置为半封闭结构。具体地说，第一簧片33的第一凸起331和第二凸起332的一侧相连接形成封闭部334，第一连接件21穿过开口部333后进入封闭部334，且封闭部334与第一连接件21相接触。封闭部334对第一连接件21起到包裹的作用，使得第一连接件21进入封闭部334后无法窜动，从而保证锁紧状态或解锁状态的稳定性，进一步提高了识别件4承受冲击力及摩擦力等的能力，进一步防止识别片4的脱落。为进一步便于第一连接件21进入封闭部334，第一凸起331和第二凸起332的远离封闭部334的另一侧向相背离的方向延伸形成导向部335，导向部335能够与第一连接件21相接触。在状态切换的过程中，由于导向部335与第一凸起331和第二凸起332相连接，第一连接件21能够沿着导向部335移动并进入至开口部333，防止第一连接件21在开口部333处发生卡滞，提高了第一连接件21进入封闭部334的便捷性，同时也提高了第一实施例所提供的识别锁定装置的可靠性。作为优选，本实施例所提供的识别锁定装置处于锁定状态时，第一连接件2位于封闭部334内，且与封闭部334相接触，能够进一步增强锁定状态的可靠性。

为提高第一簧片33的可靠性，防止第一簧片33由于疲劳而造成永久变形，锁定组件3还包括第二簧片34。第二簧片34套接于第一簧片33的封闭部334的外侧，用以辅助保证第一簧片33的弹力和强度。

第一实施例还提供一种变轨距制动夹钳单元，包括上述识别锁定装置。

第一实施例还提供一种轨道车辆，包括上述变轨距制动夹钳单元。

为便于对第一实施例技术方案的理解，对第一实施例所提供的识别锁定装置的动作过程作进一步说明。

参考附图12，对识别件4进行锁定时，手动推动第一锁定件31和第二锁定件32，则第一锁定件31和第二锁定件32绕第三连接件23在锁定槽12内向移动部11的方向转动。第一连接件21经由开口部333进入封闭部334或导向部335内，第一连接件21位于开口部333一侧，开口部333对第一连接件21起到阻挡作用。此时，第一锁定件31和第二锁定件32部分位于移动部11内，阻挡识别件4的动作，对识别件4进行锁定。

参考附图13，对识别件4进行解锁时，手动拉动第一锁定件31和第二锁定件32，则第一锁定件31和第二锁定件32绕第三连接件23在锁定槽12内向远离移动部11的方向转动。第一连接件21经由开口部333离开封闭部334或导向部335，第一连接件21位于开口部333的另一侧，开口部333对第一连接件21起到反向阻挡作用。此时，第一锁定件31和第二锁定件32远离移动部11，第一锁定件31和第二锁定件32与移动部11不发生干涉，解除对识别件4的锁定，识别件4可沿移动部11移动，以便进行识别件4更换等操作。

第二实施例

第二实施例还提供一种识别锁定装置，第二实施例与第一实施例的区别在于，锁定组件3与第三连接件23相互移动连接。具体地说，锁定组件3的设置有两个导向槽，第三连接件23穿过一个导向槽，第三连接件23与一个导向槽相互导向连接。锁定或解锁过程中，锁定组件3在第一连接件21、第二连接件23和两个导向槽的作用下作平移运动。更为具体地说，第一锁定件31的第三连接部312设置为与第一导向槽313相同的结构。第二锁定件32的第四连接部321设置为与第二导向槽322相同的结构，作为优选，第一导向槽313与第二导向槽322为直线槽。第三连接件23穿过第三连接部312和第四连接部321，锁定或解锁过程中，第三连接件23能够在第一导向槽313和第二导向槽322内移动。作为优选，为加强第二实施例所提供的识别锁定装置的锁紧强度，第一簧片33设置为两个，两个第一簧片33分别设置于两个导向槽的导向方向，其中一个第一簧片33的开口部333与第三连接件23相对应设置，且开口部333的尺寸小于第三连接件23的尺寸。

其余部分同第一实施例。

第二实施例还提供一种变轨距制动夹钳单元，包括上述识别锁定装置。

第二实施例还提供一种轨道车辆，包括上述变轨距制动夹钳单元。

为便于对第二实施例技术方案的理解，对第二实施例所提供的识别锁定装置的动作过程作进一步说明。

参考附图14，对识别件4进行锁定时，手动推动第一锁定件31和第二锁定件32，则第一锁定件31和第二锁定件32在第一连接件21及第三连接件23和两个导向槽的作用下，在锁定槽12内向移动部11的方向移动。第一连接件21和第三连接件23均经由开口部333进入封闭部334或导向部335内，第一连接件21和第三连接件23均位于开口部333一侧，开口部333对第一连接件21和第三连接件23起到阻挡作用。此时，第一锁定件31和第二锁定件32部分位于移动部11内，阻挡识别件4的动作，对识别件4进行锁定。

参考附图15，对识别件4进行解锁时，手动拉动第一锁定件31和第二锁定件32，则第一锁定件31和第二锁定件32在第一连接件21及第三连接件23和两个导向槽的作用下，在锁定槽12内向远离移动部11的方向转动。第一连接件21和第三连接件23经由开口部333离开封闭部334或导向部335，第一连接件21和第三连接件23均位于开口部333的另一侧，开口部333对第一连接件21和第三连接件23起到反向阻挡作用。此时，第一锁定件31和第二锁定件32远离移动部11，第一锁定件31和第二锁定件32与移动部11不发生干涉，解除对识别件4的锁定，识别件4可沿移动部11移动，以便进行识别件4更换等操作。

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