石砟车的漏斗底门的手动启闭机构及石砟车的制作方法

本发明涉及铁路作业车技术领域，特别是涉及一种石砟车及用于启闭石砟车的漏斗底门的手动启闭机构。

背景技术：

目前，石砟车的漏斗底门一般由自动启闭机构启闭，自动启闭机构借助液压缸、位置传感器以及电控系统实现启闭底门的功能。

自动启闭机构有一定的不可靠性，若自动启闭机构失效且底门处于打开状态，石砟会从底门大量流泻，造成大面积堆积，此时如不及时停车，将造成车辆脱轨甚至倾翻事故。

为了避免这种情况发生，最好是在设置自动启闭机构之余，再多设置一套手动启闭机构作为备用，这样，在自动启闭机构失效的情况下能够利用手动启闭机构来开启或关闭底门。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种石砟车的漏斗底门的手动启闭机构，以便在特殊情况下能够通过人力启闭漏斗底门。

本发明提供的石砟车的漏斗底门的手动启闭机构，所述石砟车的漏斗底部设有可转动的底门，所述手动启闭机构通过人力启闭所述底门，所述手动启闭机构包括传动轴、离合器以及蜗轮蜗杆组件，所述蜗轮蜗杆组件用于带动所述传动轴转动，所述传动轴通过所述离合器与所述底门传动连接，以带动所述底门转动。

可选地，所述离合器包括两个离合部，分别为第一离合部和第二离合部，所述第一离合部可同步转动地安装在所述传动轴上，所述第二离合部可同步转动地安装在所述底门上，所述第一离合部和/或所述第二离合部能够沿所述传动轴的轴向滑动，从而能够相互接合或相互分离。

可选地，所述底门是具有两个对开部的对开门，沿车辆纵向相邻设置的两个对开部为一组对开部组a，所述石炸车具有多组所述对开部组a；所述手动启闭机构包括多根传动轴，所述传动轴的根数与所述石炸车的所述对开部组a的组数相同，每根所述传动轴的两端各安装一个所述第一离合部，每个所述对开部上各安装一个所述第二离合部，所述第一离合部和所述第二离合部一一对应配合。

可选地，所述手动启闭机构的所有传动轴相互平行，每根所述传动轴上的两个所述第一离合部分别与同一组所述对开部组a上的两个所述第二离合部配合。

可选地，所述蜗轮蜗杆组件包括蜗轮蜗杆单元，所述蜗轮蜗杆单元由一根蜗杆和与之啮合的所有蜗轮组成，所述蜗轮可同步转动地套装在所述传动轴上；所述手动启闭机构的所有传动轴由同一个所述蜗轮蜗杆单元驱转，或者，所述手动启闭机构的所有传动轴分为多组，每组各由一个所述蜗轮蜗杆单元驱转。

可选地，所述手动启闭机构还包括手轮，所述手轮可同步转动地套装在所述蜗杆上，用于带动所述蜗杆转动，每根所述蜗杆上均套装有至少一个所述手轮。

可选地，所述手动启闭机构还包括传动轴轴承座和蜗杆轴承座，所述传动轴适配地穿插在所述传动轴轴承座的轴承内孔中，所述蜗杆适配地穿插在所述蜗杆轴承座的轴承内孔中，所述传动轴轴承座和所述蜗杆轴承座的顶部设有安装板，所述安装板用于与石炸车的车架固定连接。

可选地，所述手动启闭机构还包括拨叉，可沿所述传动轴的轴向滑动的离合部上设有拨叉叉口，所述拨叉的一端伸到所述拨叉叉口中，以拨动离合部沿所述传动轴的轴向滑动。

可选地，所述第一离合部可轴向滑动地安装在所述传动轴上，所述第二离合部固定在安装在所述底门的对开部上；所述对开部上设有第一销孔、所述漏斗的侧壁上设有第二销孔，销轴穿插在两者的销孔中，将两者可相对转动地连在一起；所述第二离合部固定在所述对开部的第一销孔远离所述漏斗侧壁的远端孔口处，并封挡住所述远端孔口。

本发明还提供一种石砟车，所述石砟车包括用于启闭漏斗的底门的自动启闭机构和手动启闭机构，所述手动启闭机构是上述任一项所述的手动启闭机构，所述手动启闭机构安装在所述石砟车的车架底部。

本发明提供的手动启闭机构完全不借助液压、气压以及电气部件，所以可靠性比较高；

而且，该手动启闭机构整体结构简单紧凑，占用的布置空间小；

而且，该手动启闭机构采用蜗轮蜗杆组件传动，不仅传动比大、操作起来省力，而且，具有自锁功能，能够将对开部锁定在目标位置上，从而在不额外设置定位部件的基础上实现了开度保持；

而且，该手动启闭机构安装在车架底部，因而操作人员站在地面上即可操作手动启闭机构，使操作更方便且操作过程中能够观察到底门的开启情况；

而且，该手动启闭机构能够单独启闭每个底门的每个对开部，从而能够达到在不同位置卸料的效果；

而且，由于离合器的第二离合部具体固定在对开部的第一销孔远离漏斗侧壁的远端孔口处，并且封挡住第一销孔的远端孔口，这样，不仅实现了第二离合部和对开部的固定连接，还能够防止销轴从第一销孔的远端孔口脱出。

附图说明

图1为本发明提供的石砟车的示意图；

图2为石砟车的各底门以及手动启闭机构的示意图；

图3为图2中a部分的放大图；

图4为手动启闭机构的第一离合部和第二离合部接合状态下的示意图；

图5为手动启闭机构的第二离合部、底门的对开部以及漏斗的连接位置的剖视图。

附图标记说明如下：

1底门，11对开部，11a对开部组，111第一销孔；

2漏斗；3销轴；

4手动启闭机构，41传动轴，421第一离合部，422第二离合部，43蜗轮，44蜗杆，45手轮，46传动轴轴承座，47蜗杆轴承座，48拨叉；

5车架。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

如图1所示，石砟车设有漏斗2，图中，石砟车设有两个漏斗2，两个漏斗2沿车辆纵向间隔设置。还设有手动启闭机构4以及自动启闭机构(图中未示出)，漏斗2的底部卸料口处设有底门1，底门1可转动地连在漏斗2的侧壁上。手动启闭机构4安装在石砟车的车架5底部，能够通过人力启闭车辆的底门1。自动启闭机构通过电力、液压或者气压等非人力遥控启闭车辆的底门1，自动启闭机构为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述其结构。底门1开启时，石砟会通过漏斗2的底部卸料口泄下。

将手动启闭机构4安装在车架5底部，这样，操作人员站在地面上就可以操作手动启闭机构4，而不需要站在车上，因而，操作起来更方便，而且能够操作过程中能够观察到底门1的开启情况。

结合图2所示，每个漏斗2的底部设有两个底门1，两个底门1沿车辆横向间隔设置，图中，共设有四个底门1。底门1为对开门，每个底门1具有两个对开部11。对开部11的两纵向端可转动地连接在漏斗2的侧壁上，对开部11通过绕车辆纵向的旋转，来实现开启和关闭。

结合图5所示，对开部11与漏斗2的侧壁具体通过以下结构实现可转动连接：对开部11上设有第一销孔111，漏斗2的侧壁上设有第二销孔，销轴3穿插在第一销孔111和第二销孔中，使对开部11能够以销轴3的轴线为旋转中心线相对漏斗2转动。当然，实际实施中，对开部11与漏斗2的侧壁也可以通过例如铰接、铆接等的可转动连接方式连接。

结合图3所示，手动启闭机构4包括传动轴41、离合器、蜗轮蜗杆组件、传动轴轴承座46、蜗杆轴承座47、拨叉48以及手轮45等。

传动轴41适配地穿插在传动轴轴承座46的轴承内孔中，传动轴41通过离合器与底门1的对开部11传动连接。传动轴轴承座46通过顶部安装板安装在车架5底部。

蜗轮蜗杆组件包括相互啮合的蜗杆44和蜗轮43。蜗杆44适配地穿插在蜗杆轴承座47的轴承内孔中，蜗杆轴承座47通过顶部安装板安装在车架5底部。蜗轮43可同步转动地套装在传动轴41上，手轮45可同步转动地套装在蜗杆44上。需说明，要让两个部件可同步转动地安装在一起，需使两个部件在转动方向上(即周向上)的相对位置固定。

结合图4所示，离合器包括两个离合部，分别为第一离合部421和第二离合部422。第一离合部421可同步转动地安装在传动轴41上，第二离合部422可同步转动地安装在底门1的对开部11上。并且，第一离合部421和/或第二离合部422能够沿传动轴41的轴向滑动，这样两者能够滑动到相互接合的位置上或者相互分离的位置上，从而能够实现相互接合或相互分离。

图中，第一离合部421能够沿传动轴41的轴向滑动，并且，第一离合部421的外周设有拨叉叉口，拨叉48的一端伸入拨叉叉口中，这样能够利用拨叉48拨动第一离合部421轴向滑动，比直接拨动第一离合部421轴向滑动而言更省力。使第一离合部421能够轴向滑动，比较便于操作。

图中，第二离合部422与底门1的对开部11固定连接，所以不能沿传动轴41的轴向滑动。结合图5所示，第二离合部422具体固定在对开部11的第一销孔111远离漏斗2侧壁的远端孔口处，并且封挡住第一销孔111的远端孔口，这样设置，不仅实现了第二离合部422和对开部11的固定连接，还能够防止销轴3从第一销孔111的远端孔口脱出。

当采用自动启闭机构启闭底门1时，将离合器的第一离合部421和第二离合部422分离，这样，能够避免手动启闭机构4影响自动启闭机构的使用。

当采用手动启闭机构4启闭底门1时，人力通过拨叉48拨动第一离合部421，使第一离合部421和第二离合部422接合。然后，人力驱动手轮45正向旋转，手轮45旋转带动蜗杆44旋转从而带动蜗轮43旋转从而带动传动轴41旋转，最终通过接合的离合器带动底门1的对开部11以销轴3的轴线为旋转中心线旋转，由此使对开部11开启，反之，人力驱动手轮45反向旋转，则可关闭对开部11。

该手动启闭机构4完全不借助液压、气压以及电气部件，所以可靠性比较高；而且，该手动启闭机构4整体结构简单紧凑，占用的布置空间小；而且，该手动启闭机构4采用蜗轮蜗杆组件传动，不仅传动比大、操作起来省力，而且，具有自锁功能，能够将对开部11锁定在目标位置上，从而在不额外设置定位部件的基础上实现了开度保持；而且，该手动启闭机构4安装在车架5底部，因而操作人员站在地面上即可操作手动启闭机构4，使操作更方便且操作过程中能够观察到底门1的开启情况。

具体的，参考图2和图3，该手动启闭机构4包括多根传动轴41，传动轴41的根数与对应的漏斗2的对开门的组数相同。图中，共设置了八个对开部11，沿车辆纵向每相邻的两个对开部11为一组对开部组11a，所以共设置了四组对开部组11a，因此，共设置了四根传动轴41。需说明，实际实施中，对开部组11a的组数不局限于四组，对开部组11a的组数改变了的话，传动轴41的根数也需要改变。

如图2和图3所示，每根传动轴41的两端各安装一个第一离合部421，每个对开部11上各安装一个第二离合部422，第一离合部421和第二离合部422一一对应配合。这样设置，车辆的每个对开部11均能够被单独启闭，从而能够达到在不同位置卸料的效果。

图中，手动启闭机构4的所有传动轴41相互平行，每根传动轴41上的两个第一离合部421分别与一组对开部11上的两个第二离合部422配合。这样设置，可以，便于布置，更利于节约布置空间。

继续参考图2和图3，图中，蜗轮蜗杆组件包括两个蜗轮蜗杆单元，每个蜗轮蜗杆单元由一根蜗杆44和与该蜗杆44啮合的两个蜗轮43组成。图中，手动启闭机构4的四根传动轴41分为两组，沿车辆横向，一侧的两根为一组，另一侧的两根为另一组，两组分别由这两个蜗轮蜗杆单元驱转，这样设置，两根蜗杆44均不需要设置得太长，因而强度比较容易保证。图中，两根蜗杆44的外端各套装有一个手轮45，以便分别在车辆两侧操作驱转两根蜗杆44。

当然，实际实施中，也可以使四根传动轴41由同一个蜗轮蜗杆单元驱转，此时，该蜗轮蜗杆单元的蜗轮43数量为四个，也就是说，四个蜗轮43同时与一根蜗杆44啮合。

以上对本发明所提供的石砟车的漏斗底门的手动启闭机构及石砟车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除