用于多车厢交通工具的舷梯和用于将舷梯的波纹管附接至舷梯的端框架的方法与流程

本发明涉及一种用于多车厢交通工具的舷梯。本发明还涉及一种用于将舷梯的波纹管附接至舷梯的端框架的方法。

背景技术：

舷梯是从日常生活已知的。它们提供用于通行者从一个围合处例如建筑物的房间或多车厢交通工具的车厢运动至第二围合处例如另一个建筑物的房间或交通工具或多车厢交通工具的第二车厢的手段，借助于在一个端部连接至一个围合处并且在第二端部连接至第二围合处的舷梯。在多车厢交通工具例如火车或铰接式公共车厢中，舷梯布置在这些类型的多车厢交通工具的第一车厢和第二车厢之间。舷梯还在例如飞机场使用，在飞机场它们将飞机场建筑物与飞机连接。其中两个舷梯连接至彼此的设计也是已知的。某些火车类型具有第一车厢，在该第一车厢的端部中的一个具有连接至其的第一舷梯。第一舷梯的第一端部连接至第一车厢。这些类型的火车具有第二车厢，第二舷梯附接至第二车厢。第二舷梯的第一端部附接至第二车厢。在这些类型的火车中，第一舷梯的第二端部和第二舷梯的第二端部连接至彼此，其中将第一舷梯连接至第二舷梯，以为通行者提供安全地从第一车厢穿过至第二车厢的手段。

与用于构成舷梯的其余的元件例如相对于彼此以伸缩的方式滑动的波纹管或面板无关，许多舷梯设计使用端框架作为用于将舷梯连接至相邻的物体的手段，相邻的物体可以是另外的舷梯或车厢或房间或另一个类型的围合处。特别是对于在技术区域中使用的那些舷梯，在其中舷梯在使用的某些时期内被从其的相邻的物体拆卸，端框架的使用提供与相邻的物体的清楚的界面并且提供预定义的用于将舷梯连接至相邻的物体的手段。

虽然具有能够相对于彼此以伸缩的方式运动的侧壁的舷梯是已知的，但是一个常见的类型的舷梯是包括波纹管和端框架的舷梯。本发明涉及舷梯的这种子类型。这样的舷梯的端框架用于将舷梯附接至相邻的物体，例如车厢。波纹管用于创造通行者可以经过的隧道。波纹管典型地由一系列的卷旋形件构成，其中分别的卷旋形件具有马蹄形状。舷梯可以具有外波纹管。外波纹管被理解为是波纹管，其中波纹管的分别的卷旋形件朝向舷梯的内侧打开，并且分别的卷旋形件的被倒圆的底部进一步地向外地布置。舷梯可以具有内波纹管。内波纹管被理解为是波纹管，其中波纹管的分别的卷旋形件朝向舷梯的外侧打开，并且分别的卷旋形件的被倒圆的底部进一步地向内地布置。舷梯可以甚至具有外波纹管和内波纹管。

技术实现要素：

本发明待解决的问题是提供具有简单的将波纹管附接至端框架的方式的舷梯。

该目的被根据权利要求1的舷梯和根据权利要求13或14的方法解决。优选的实施方式在从属权利要求和在下文跟随的说明书中描述。

本发明的基本构思是提供简单的可以用于将波纹管附接至端框架的附接元件，即提供具有附接至端框架的压接元件的舷梯和/或提供具有附接至端框架的保持元件的舷梯。

根据本发明，压接元件具有压接口部，其中波纹管的一部分被插入压接口部中并且被保持在压接口部的内侧。

根据本发明，保持元件具有面向端框架上的对顶表面的保持表面，其中波纹管的一部分布置在保持表面和对顶表面之间并且被保持元件压制紧贴对顶表面。

如果提供两个元件中的一个，即压接元件或保持元件，被附接至端框架的话，则本发明的优点可以被容易地获得。在一个优选的实施方式中，压接元件和保持元件可以附接至端框架。可选择地，在一个优选的实施方式中，多个压接元件可以附接至端框架。在又另一个实施方式中，多个保持元件可以附接至端框架。在又另一个优选的实施方式中，多个压接元件和多个保持元件可以附接至端框架。

压接元件附接至端框架。在一个优选的实施方式中，压接元件通过螺丝附接至端框架。在一个优选的实施方式中，端框架具有螺纹孔并且将压接元件附接至端框架的螺丝被旋接入螺纹孔中。在一个可选择的实施方式中，端框架具有无螺纹的通孔，其中螺丝穿过通孔并且与布置在通孔的相对于压接元件的另一侧的螺母接合。螺母紧贴围绕通孔的壁停靠并且从而将螺丝保持就位，螺丝可以用于将压接元件附接至端框架。其他的将压接元件附接至端框架的手段是可行的。压接元件可以胶接或焊接至端框架。压接元件也可以用铆钉或钉子连接至端框架。将绳编织穿过在压接元件中的孔和在端框架中的孔从而将压接元件附接至端框架也是可行的。

压接元件具有压接口部，其中波纹管的一部分被插入压接口部中并且被保持在压接口部的内侧。在一个优选的实施方式中，压接口部被设计为使波纹管的被保持在压接口部的内侧的部分被夹捏或压制在一起。在一个优选的实施方式中，压接口部具有在横截面中的u形状或c形状。压接口部最优选地被紧邻彼此布置的两个侧壁界定，其中侧壁在一侧被底部壁接合在一起并且其中另一侧被保留开放以提供开口，波纹管的待被保持在压接口部的内侧的部分可以经过开口被引入在两个侧壁之间的空间中。待被保持在压接口部的内侧的部分可以被引入压接口部中，直到该部分接触底部壁。

在其中面向彼此并且因此界定压接口部的侧壁的表面平行于彼此地布置的设计是可行的。然而，在一个优选的实施方式中，一个表面以相对于另一个侧部壁的表面以小于60°、优选地小于50°、优选地小于40°的略微的角度布置，并且优选地以使得在开口的区域中的两个侧壁之间的距离小于在底部壁的区域中的两个侧壁之间的距离的方式布置。在该两个侧壁之间的缝隙因此在开口的区域中比在紧邻底部壁的区域中小。这样的布置能够导致夹捏效果。这样的设计优选地被获得，如果压接元件由具有弹簧特性的材料制造的话，其中压接元件以使得一个侧部元件能够仅借助于元件抵抗被元件的弹簧品质提供的回复力的张紧远离另一个侧部元件地运动的方式制造。

波纹管的待被保持在压接口部的内侧的部分的压接可以被进一步地增强，如果侧壁中的至少一个、优选地两个侧壁二者都具有夹捏结构的话，例如能够戳入波纹管的待被保持在压接口部的内侧的部分的表面中的齿。在一个优选的实施方式中，齿布置在齿的行中。在一个优选的实施方式中，齿的行布置在侧壁上在侧壁的靠近在两个侧壁之间的开口的区域中。在一个优选的实施方式中，没有齿布置在侧壁的靠近底部壁的区域中。

在一个优选的实施方式中，压接元件由金属制造，优选地由铝制造。压接元件也可以由塑料制造。

在一个优选的实施方式中，侧壁和底部壁的厚度是恒定的。在一个可选择的实施方式中，侧壁的厚度和/或底部壁的厚度可以变化。在一个优选的实施方式中，第一侧壁的厚度保持恒定。在一个优选的实施方式中，底部壁的厚度保持恒定，其中底部壁优选地厚于第一侧壁的厚度。在一个优选的实施方式中，第二侧壁的厚度是恒定的并且小于第一侧壁的厚度和底部壁的厚度。在一个优选的实施方式中，一个侧部壁可以具有在其自由端的凸起部，该自由端被视为是紧邻开口的端部并且不是紧邻底部壁的端部。

在一个优选的实施方式中，端框架具有表面并且具有布置在表面上的珠状部，其中压接元件具有与珠状部配合的凹陷部。珠状部可以是具有球的一半的形状的珠状部。然而，珠状部也可以是布置在端框架的表面上的纵向凸耳，其中压接元件的凹陷部具有与该凸耳配合的沟槽的形状。在一个优选的实施方式中，珠状部布置在端框架的梁柱上并且沿着梁柱的纵向尺寸的至少50％、更优选地至少60％、更优选地至少70％、更优选地至少80％、更优选地至少90％延伸。

在一个优选的实施方式中，压接元件是有角度的零件。有角度的零件的一个端部是压接元件的附接部，附接部是附接至端框架的部分。有角度的零件的另一个端部是具有压接口部的压接部。

在一个优选的实施方式中，端框架具有沿着纵向轴线延伸的梁柱。在一个优选的实施方式中，压接元件附接至该梁柱。

在一个优选的实施方式中，端框架具有环绕通路空间的环形状。通路空间是通行者能够通过其进入或离开经过端框架的舷梯的空间。在一个优选的实施方式中，压接元件的压接口部朝向通路空间敞开。在一个可选择的实施方式中，压接口部的开口远离通路空间地敞开。

保持元件附接至端框架。在一个优选的实施方式中，保持元件被螺丝附接至端框架。在一个优选的实施方式中，端框架具有螺纹孔并且将保持元件附接至端框架的螺丝被旋接入螺纹孔中。在一个可选择的实施方式中，端框架具有无螺纹的通孔，其中螺丝穿过通孔并且与布置在通孔的相对于保持元件的另一个侧部的螺母接合。螺母紧贴围绕通孔的壁停靠并且其中将螺丝保持就位，螺丝可以用于将保持元件附接至端框架。其他的将保持元件附接至端框架的手段是可行的。保持元件可以胶接或焊接至端框架。保持元件也可以用铆钉或钉子连接至端框架。将绳编织穿过在保持元件中的孔和在端框架中的孔从而将保持元件附接至端框架也是可行的。

保持元件具有面向端框架的对顶表面的保持表面。

在一个优选的实施方式中，保持元件具有基本主体和从基本主体突起的突起部，其中保持表面布置在突起部上。基本主体可以例如是保持元件的部分，将保持元件附接至端框架的元件经过该部分。例如，螺丝可以穿过在基本主体中的孔。基本主体可以具有紧贴端框架停靠的地面表面。基本主体可以具有在横截面中的块形状。

在一个优选的实施方式中，突起部具有凸耳形状。突起部可以是远离基本主体地突出的壁。在一个优选的实施方式中，突起部平行于端框架的表面突出或在相对于平行于端框架的表面的平面在+30°至-30°的范围内取向的平面中突出。

在一个优选的实施方式中，突起部的面向端框架的表面的自由壁被视为是保持表面。在其中保持表面的仅一部分与波纹管的在实际实施方式中被保持的实际部分实际接触的实施方式是可行的。保持表面和波纹管的布置在保持表面和对顶表面之间的部分之间有多少接触取决于波纹管的该部分的厚度、波纹管的该部分的几何形状(例如该部分是具有恒定的厚度还是具有朝向端部的减少的或增加的厚度)并且取决于突起部的设计和突起部的几何形状。在一个优选的实施方式中，突起部的厚度是恒定的。在一个可选择的实施方式中，突起部的厚度可以变化。在一个优选的实施方式中，一个突起部可以具有在其的自由端部的凸起部。在其中仅该凸起部，即保持表面的仅一部分与波纹管实际接触的实施方式是可行的。取决于波纹管的厚度和保持表面和对顶表面之间的距离，凸起部可以缩进波纹管中。

面向彼此的对顶表面和保持表面平行于彼此地布置的设计是可行的。然而，在一个优选的实施方式中，一个表面以相对于另一个表面的小于60°、优选地小于50°、优选地小于40°的略微的角度布置，并且优选地以使得在开口的区域中的两个侧壁之间的距离小于在更邻近于保持元件的基本主体的区域中的两个表面之间的距离的方式布置。在该两个表面之间的缝隙因此在开口的区域中比在紧邻基本主体的区域中小。这样的布置能够导致夹捏效果。这样的设计优选地被获得，如果从保持元件的突起部由具有弹簧性质的材料制造的话，其中保持元件的突起部以使得突起部能够仅借助于突起部抵抗被突起部的材料的弹簧品质提供的回复力的张紧远离端框架地运动的方式制造。

在一个优选的实施方式中，保持元件由金属制造，优选地由铝或钢制造。保持元件也可以由塑料制造。

在一个优选的实施方式中，对顶表面是端框架的表面的平面部分。

在一个优选的实施方式中，端框架具有表面并且具有布置在表面上的珠状部，其中保持元件具有与珠状部配合的凹陷部。珠状部可以是具有球的一半的形状的珠状部。然而，珠状部也可以是布置在端框架的表面上的纵向凸耳，其中保持元件的凹陷部具有与该凸耳配合的沟槽的形状。在一个优选的实施方式中，珠状部布置在端框架的梁柱上并且沿着梁柱的纵向尺寸的至少50％、更优选地至少60％、更优选地至少70％、更优选地至少80％、更优选地至少90％延伸。

在一个优选的实施方式中，端框架具有沿着纵向轴线延伸的梁柱。在一个优选的实施方式中，保持元件附接至该梁柱。

在一个优选的实施方式中，压接元件或保持元件是纵向元件，其具有比该元件的宽度和高度长至少三倍、更优选地至少五倍、更优选地至少十倍的纵向尺寸。在一个优选的实施方式中，压接元件是附接至端框架的板条或杆或纵向板。在一个优选的实施方式中，压接口部朝向纵向元件的长边打开；因此，压接口部也具有纵向尺寸。在一个优选的实施方式中，压接元件是附接至端框架的板条或杆或纵向板。

在一个优选的实施方式中，压接元件或保持元件附接至端框架的梁柱。在一个优选的实施方式中，附接至端框架的梁柱的压接元件或保持元件沿着压接元件或保持元件附接至的梁柱的纵向尺寸的至少50％、更优选地至少60％、更优选地至少70％、更优选地至少80％、更优选地至少90％延伸。

在一个优选的实施方式中，端框架具有梁柱，其中梁柱具有布置在其的表面中的一个上的至少两个珠状部、更优选地三个珠状部。在一个优选的实施方式中，各个珠状部是凸耳，其中至少两个珠状部被提供作为平行于彼此地布置的凸耳。在一个优选的实施方式中，各个珠状部沿着梁柱的纵向尺寸的至少50％、更优选地至少60％、更优选地至少70％、更优选地至少80％、更优选地至少90％延伸。

在一个优选的实施方式中，端框架具有型材梁柱，其中压接元件和/或保持元件附接至型材梁柱。

在一个优选的实施方式中，端框架具有环形状并且围绕通路空间，其中端框架具有面朝向通路空间的面向内的表面并且具有以相对于面向内的表面成角度布置的侧部表面。在一个优选的实施方式中，压接元件或保持元件以使得压接元件的压接口部紧邻侧部表面布置的方式附接至侧部表面或至少附接至端框架。

在一个优选的实施方式中，端框架可以具有u形状或c形状或可以具有围绕通路空间的环的形状。通路空间是在框架中的窗口，通过该窗口通行者能够进入舷梯中。术语“环”不限于圆形的环或椭圆形形状的环。术语“环”简单地指代框架围绕通路空间封闭。环也可以例如具有矩形的形状。环也可以具有梯形的形状或任何多边形的形状。在某些设计中，环可以具有笔直的顶部梁柱和底部梁柱并且具有两个连接顶部梁柱和底部梁柱的各个端部的侧部梁柱，其中侧部梁柱可以具有曲率。端框架梁柱的形状通常取决于其附接至的物体的总体的形状被选择。因此，端框架通常取决于其可以连接至的多车厢火车的车厢的横截面形状被设计。端框架的形状也可以关于端框架待被连接至的相邻的物体提供的界面被选择。

根据本发明的舷梯的端框架适于连接至另一个舷梯的端框架或连接至多车厢交通工具的车厢或连接至建筑物，如果舷梯在例如飞机场使用的话。

端框架包括梁柱。端框架可以由连接至彼此的多个梁柱构成。例如，如果端框架被选择为是u形状的，那么端框架可以具有具有第一端部和第二端部的笔直的顶部梁柱，其中侧部框架连接至第一端部并且另外的侧部框架连接至顶部梁柱的第二端部，该两个侧部梁柱成角度延伸，优选地以相对于顶部梁柱约或精确地90°的角度。在其中端框架被设计为是环的一个实施方式中，端框架可以具有顶部梁柱、两个侧部梁柱和底部梁柱。另外的梁柱可以被提供，例如在顶部梁柱的一个端部和侧部梁柱的一个端部之间，例如以将顶部梁柱的一个端部与侧部梁柱的顶部端部连接的对角线梁柱的方式。u形状或c形状的端框架或甚至环形状的端框架可以由一个单一的梁柱构成。使用挤出方法或模塑方法，是可能的是提供这样的端部梁柱，其由被模塑或挤出为期望的u形状、c形状或甚至环形状的一个单一的梁柱制成(其中当生产环形状时，可以成为必需的是将挤出型材的两个自由端部互相连接，例如通过焊接或胶粘，以完成环)。

在一个优选的实施方式中，梁柱是纵向梁柱。在一个优选的实施方式中，梁柱在三维坐标系，特别地优选地笛卡尔坐标系，的第一方向的尺寸实质上大于梁柱的在第二方向的尺寸并且实质上大于梁柱的在第三方向的尺寸。在一个优选的实施方式中，梁柱的在垂直于其的最长的尺寸的方向的节段中的横截面是大体上矩形或大体上正方形，但是也可以是大体上圆形或具有大体上椭圆形的形状。

在一个优选的实施方式中，梁柱的在垂直于其的最长的尺寸的方向的横截面中的横截面形状保持对于梁柱的尺寸的大部分相同。梁柱的在其的最长的尺寸的方向的尺寸的最优选地60％、最优选地70％、最优选地80％、最优选地90％具有相同的横截面。横截面可以朝向梁柱的各个端部变化以便于各个梁柱向相邻的梁柱的连接。在一个特别优选的实施方式中，梁柱具有沿着其的在其的最长的尺寸的方向的完全的尺寸的相同的横截面形状。例如，如果梁柱是挤出梁柱，那么可以是这种情况。

在一个优选的实施方式中，如果端框架具有多个连接至彼此的梁柱，例如在凸缘被旋接在一起或焊接在一起或胶接在一起，那么各个梁柱，至少对于它们的在它们的各自最长的尺寸的方向中的尺寸的大部分具有相同的横截面。

在一个优选的实施方式中，如果端框架由多个梁柱构成，那么梁柱的大多数、更优选地梁柱的全部具有相同的横截面设计或对于这些实施方式，如果分别的梁柱对于它们的分别的纵向延伸的某个百分数下仅具有恒定的横截面设计，那么该对于分别的梁柱的分别的纵向延伸的某个百分数是恒定的横截面形状是与对于仅具有对于它们的分别的纵向延伸的某个百分数的恒定的横截面设计的梁柱的大部分、优选地梁柱的全部相同的形状。

在本实施方式的一个优选的实施方式中，如果端框架由多个梁柱构成，那么梁柱的大多数，更优选地梁柱的全部是来自被切割为节段的型材梁柱的切割节段，以提供大多数的、优选地所有的构成端框架的各个梁柱。

在一个优选的实施方式中，梁柱具有加强芯结构。该加强芯结构可以通过梁柱的一部分具有大体上管形状被提供，管在梁柱的最长的尺寸的方向延伸。在垂直于梁柱的最长的尺寸的方向的横截面中构成梁柱的加强芯结构的零件具有在环形状的横截面的意义上的封闭的横截面。环的形状不一定必须是圆形的或椭圆形的，而是可以是正方形的或矩形的环或多边形的环。

在一个优选的实施方式中，端框架具有加强芯结构。在本实施方式中，如果端框架由多个梁柱构成，那么该加强芯结构可以被各个梁柱的加强芯结构提供。

无论在本说明书中何处提到c形状或u形状，c形状用于强调横截面积可以是大体上弯曲的，而u形状用于指示横截面形状的至少边可以是直线，其中u形状将还包括具有连接至笔直的底部的各个端部的两个笔直的侧部的横截面设计，在底部中的侧部之间的角度最优选地是90°。

舷梯可以具有支撑结构，例如支撑波纹管的框架或卡箍的支撑梁柱或可以支撑舷梯的踏脚板的支撑梁柱。这样的支撑结构可以连接至端框架。

本发明还涉及具有根据本发明的舷梯的多车厢交通工具。多车厢交通工具可以具有一个(单一的)舷梯。在这样的设计中，舷梯将在一个端部连接至多车厢交通工具的一个车厢并且将在其的另一个端部连接至多车厢交通工具的第二车厢。最优选地，这样的舷梯在其端部中的每个具有根据本发明的端框架，因此允许根据本发明的端框架的优点在各个车厢的每个连接处被实现。多车厢交通工具可以还具有大的舷梯，其由至少两个如上文描述的根据本发明的舷梯构成。

在一个优选的实施方式中，根据本发明的多车厢交通工具具有车厢，其中车厢具有框架，其中根据本发明的舷梯的端框架附接至车厢的框架。

在一个优选的实施方式中，车厢的框架具有与舷梯的端框架相同的设计。

在一个优选的实施方式中，舷梯具有附接至端框架的第一波纹管并且具有附接至端框架的另外的波纹管。

在一个优选的实施方式中，保持元件具有面向端框架上的第二对顶表面的第二保持表面，其中另外的波纹管的一部分布置在第二保持表面和第二对顶表面之间并且被保持元件压制紧贴第二对顶表面。在其中保持元件具有基本主体并且第一保持表面布置在从基本主体突起的突起部上的实施方式中，第二保持表面最优选地布置在从基本主体突起的第二突起部上。在一个优选的实施方式中，第二突起部从基本主体突起入与具有第一保持表面的突起部从基本主体突起入的方向相反的方向。在一个优选的实施方式中，第二突起部具有凸耳形状。第二突起部可以是远离基本主体地突出的壁。在一个优选的实施方式中，第二突起部平行于端框架的表面地突出或在相对于平行于端框架的表面的平面在+30°至-30°的范围内取向的平面中突出。在一个优选的实施方式中，第二突起部的面向端框架的表面的自由壁被视为是第二保持表面。在第二保持表面的仅一部分与波纹管的在实际实施方式中被保持的实际部分实际接触的实施方式是可行的。第二保持表面和波纹管的布置在第二保持表面和对顶表面之间的部分之间有多少接触取决于波纹管的该部分的厚度、波纹管的该部分的几何形状(例如该部分是具有恒定的厚度还是具有朝向端部的减少的或增加的厚度)并且取决于第二突起部的设计和第二突起部的几何形状。在一个优选的实施方式中，第二突起部的厚度是恒定的。在一个可选择的实施方式中，第二突起部的厚度可以变化。在一个优选的实施方式中，第二突起部可以具有在其的自由端部的凸起部。在其中仅该凸起部，即第二保持表面的仅一部分与波纹管实际接触的实施方式是可行的。取决于波纹管的厚度和第二保持表面和第二对顶表面之间的距离，凸起部缩进波纹管中。

在一个优选的实施方式中，第二对顶表面是端框架的表面的平面部分。

在一个优选的实施方式中，舷梯具有第一附接位置和第二附接位置，其中压接元件可以在第一附接位置中或在第二附接位置中附接至端框架，第一附接位置在保持元件的取向上或通过与第二附接位置间隔开而不同于第二附接位置。

在一个优选的实施方式中，舷梯的特征在于第一附接位置和第二附接位置，其中保持元件可以在第一附接位置中或在第二附接位置中附接至端框架，第一附接位置在压接元件的取向上或通过与第二附接位置间隔开而不同于第二附接位置。

波纹管用于创造通行者可以通过的隧道。波纹管在一个优选的实施方式中由一系列的卷旋形件构成，其中各个卷旋形件具有马蹄形状、u形状或v形状。舷梯可以具有面向外的波纹管。面向外的波纹管被理解为是波纹管，其中波纹管的各个卷旋形件朝向舷梯的内侧敞开，并且各个卷旋形件的底部进一步地向外地布置。舷梯可以具有面向内的波纹管。面向内的波纹管被理解为是波纹管，其中波纹管的各个卷旋形件朝向舷梯的外侧打开，并且各个卷旋形件的底部进一步地向内地布置。舷梯可以甚至具有面向外的波纹管和面向内的波纹管。

在一个优选的实施方式中，其中舷梯的波纹管具有卷旋形件，优选地卷旋形件的最后的边缘是波纹管的被保持在压接口部的内侧或被保持元件压制紧贴对顶表面的部分。

将根据本发明的舷梯的波纹管附接至根据本发明的舷梯的端框架的方法包括以下步骤：

·将压接元件附接至端框架并且将波纹管的一部分插入已附接的压接元件的压接口部中或

·将波纹管的一部分插入压接元件的压接口部中并且将压接元件附接至端框架，使波纹管的部分布置在压接元件的压接口部中。

将根据本发明的舷梯的波纹管附接至根据本发明的舷梯的端框架的方法包括以下步骤：

·将保持元件松散地附接至端框架，将波纹管的一部分布置在保持表面和对顶表面之间并且收紧保持元件的向端框架的附接，使得波纹管的布置在保持表面和对顶表面之间的部分被保持元件压制紧贴对顶表面或

·将波纹管的一部分保持紧贴对顶表面并且然后将保持元件附接至端框架，使得波纹管的部分布置在保持表面和对顶表面之间并且被保持元件压制紧贴对顶表面。

根据本发明的多车厢交通工具可以是火车或可以是有轨电车或可以是铰接式公共汽车。根据本发明的舷梯可以在这样的多车厢交通工具中使用。然而，根据本发明的舷梯也可以用于桥接在建筑物和交通工具之间的缝隙，其中交通工具最优选地是飞机。

附图说明

在下文，本发明将参考附图被描述，附图仅示出本发明的示例性的实施方式。在附图中

图1示出了具有端框架和附接至端框架的波纹管的舷梯的一部分的透视图；

图2是根据本发明的第一实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图3是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图4是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图5是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图6是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图7是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图8是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图9是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图10是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图11是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图12是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图13是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图14是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图15是根据本发明的舷梯的顶部零件的局部剖开的透视图，其由接合在一起的两个单独的舷梯构成；

图16是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；

图17是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其；并且

图18是根据本发明的一个另外的实施方式的经过舷梯的端框架的梁柱的区段，其中波纹管的端部附接至其。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的舷梯160。舷梯160具有在其端部中的一个的一个端框架101和在其相反的端部的另外的端框架102。舷梯160具有面向外的波纹管159。任一个端框架101、102可以用于将舷梯160连接至多车厢交通工具的车厢(未示出)或至另外的舷梯(未示出)。在图1中，端框架102的梁柱105、107、109已经被附图标记105、107、109指代，其也用于指代端框架101的梁柱，以强调端框架101和端框架102中的设计对称性。

图1示出了舷梯160可以具有在通路空间103中的内部元件。内部梁柱157可以布置在通路空间103的内侧并且附接至它们的相邻的端框架101。内部梁柱157可以是车厢内部元件，例如侧部面板的一部分(未示出)。舷梯160具有面向外的波纹管159，其被理解为是波纹管，其中波纹管的单个卷旋形件朝向舷梯160的内侧敞开，并且单个卷旋形件的圆形底部进一步地向外地布置。

端框架101和端框架102具有相同的设计，但是以镜像形状布置，对称面是在两个端框架101、102之间的竖直的平面。为了便于描述，下文的描述将集中于描述端框架101。端框架101和102具有相同的但是镜像的设计，对端框架101的描述当然也读取至端框架102的设计上。

如能够从图1看到的，端框架101具有围绕通路空间103的环的形状。通路空间103是通行者能够通过其的空间。

端框架101的环形状通过连接至彼此的构成端框架101的八个梁柱被获得。梁柱是顶部梁柱104和底部梁柱105。此外，侧部梁柱106、107被提供。角落梁柱108、109、110、111被布置为分别将侧部梁柱106、107连接至顶部梁柱104或将侧部梁柱106、107连接至底部梁柱105。如能够从图1看到的，端框架101具有多边形的环的形状。顶部梁柱104和底部梁柱105平行于彼此地布置。侧部梁柱106和侧部梁柱107以相对于彼此的略微的角度布置。观看图1，成为容易地明显的是端框架的具体的设计能够容易地通过改变梁柱的形状、设计或存在被改变。端框架可以对于其将被在其中使用的具体的环境被改造，特别是与其共同使用的多车厢交通工具的类型。端框架101可以被改造为是u形状的端框架，如果例如底部梁柱105被移除的话或甚至如果底部梁柱105和角落梁柱109、110被移除的话。

如能够从图1看到的，顶部梁柱104、底部梁柱105、侧部梁柱106、107和角落梁柱108、109、110、111是纵向梁柱。梁柱104、105、106、107、108、109、110、111的在三维笛卡尔坐标系的第一方向的尺寸实质上大于梁柱的在第二方向的尺寸并且实质上大于梁柱的在第三方向的尺寸。

舷梯可以具有布置在梁柱104上的用于提升舷梯的吊钩37。在梁柱105下方可以提供区段，该区段给予舷梯足够的从框架至波纹管的间隙使得舷梯能够停靠在联接器上。梁柱106和107具有用于将舷梯锁定在一起和解锁的附接机构的把手。

梁柱104、105、106、107、108、109、110、111被焊接在一起，但是也可以被胶接在一起或粘合在一起。

图2示出了舷梯1的端框架2的梁柱3。图2还示出了舷梯1的波纹管4的端部卷旋形件5。卷旋形件5具有端部边缘6和内边缘7。内边缘7附接至相邻的卷旋形件(在图2中未示出)。

图2示出了附接至端框架2的梁柱3的保持元件10。保持元件10具有保持表面11。保持表面11面向端框架2的梁柱3上的对顶表面12。波纹管4的端部边缘6布置在保持表面11和对顶表面12之间并且被保持元件10压制紧贴对顶表面12。对顶表面12具有珠状部14并且保持表面11具有凸起部15。波纹管4的卷旋形件5的端部边缘6的一部分被凸起部15压制紧贴珠状部14。

如能够从图2看到的，端框架2的梁柱3具有多个珠状部14、16、17。

图2至5示出了三个珠状部14、16、17可以用于提供不同的将波纹管4的卷旋形件5的端部边缘6附接至舷梯1的端框架2的梁柱3的方式。

图6示出了附接至舷梯1的端框架2的梁柱3的压接元件20。压接元件具有压接口部21。波纹管4的卷旋形件5的端部边缘6被插入压接口部21中并且被保持在压接口部21内侧。压接口部21被两个侧壁22、23界定。在一个优选的实施方式中，压接口部在横截面中具有u形状或c形状。压接口部被紧邻彼此布置的两个侧壁22、23限定，其中侧壁22、23在一侧被底部壁24接合在一起并且其中另一侧被保留开放以提供开口25，波纹管4的待被保持在压接口部21的内侧的部分可以经过开口25被引入在两个侧壁22、23之间的空间中。两个侧壁22、23二者都具有夹捏结构，即齿26，其能够戳入波纹管4的待被保持在压接口部21内侧的部分的表面中。

压接元件20借助于螺丝27附接至端框架2的梁柱3。压接元件20具有与珠状部17配合的凹陷部28。压接元件20是有角度的零件。有角度的零件的一个端部是压接元件20的附接部29。附接部29是附接至端框架2的梁柱3的部分。有角度的零件的另一个端部是具有压接口部21的压接部30。

图7至14示出了根据本发明的舷梯的不同的实施方式，其具有压接元件和保持元件的不同的组合和这些元件的不同的附接位置。在图11、13和14中，示出了特殊类型的波纹管4'，其具有端部卷旋形件5'，端部卷旋形件5'具有被向后地折曲的端部边缘6'。

图12示出了一个实施方式，其中保持元件10具有面向端框架上的第二对顶表面12"的第二保持表面11"，其中另外的波纹管4的一部分布置在第二保持表面11"和第二对顶表面12"之间并且被保持元件10压制紧贴第二对顶表面12"。

图15示出了根据本发明的舷梯的顶部零件上的部分切去的透视图，其由在它们的端框架101、102处接合在一起的两个单独舷梯160构成。图15示出了附接至梁柱104的保持元件10和附接至梁柱108的保持元件10和附接至梁柱107的保持元件10，每个被设计成板条的形状。

图16至18示出了波纹管可以是双波纹形波纹管，并且在上文图2至14中示出的单波纹形波纹管的地方，也可以使用双波纹形波纹管。为了示例这些替代形式，图16示出了基于在图6中示出的实施方式的一个实施方式。波纹管的卷旋形件5具有第二内层5'。图17示出了基于在图10中示出的实施方式的一个实施方式。示出的两个卷旋形件5每个具有第二内层5'。图18示出了基于在图8中示出的实施方式的一个实施方式。被保持元件10保持的卷旋形件5具有第二内层5'，而被压接元件20保持的卷旋形件5仅具有一个卷旋形件。图18因此另外地示例，在具有两个波纹管的实施方式内布置可以变化，其中在某些实施方式中两个波纹管中的仅一个是双波纹形波纹管，并且在某些实施方式中两个波纹管二者都是双波纹形波纹管。

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