一种下拉式高铁行李架的制作方法

本实用新型涉及火车行李架技术领域，尤其是涉及一种下拉式高铁行李架。

背景技术：

近年来，我国高铁陆续投入营运,高铁服务模式也在不断升级,高铁成为了人们出行方式的首选。目前我国高铁上的行李架一般设置在座位的上方，通过螺丝把金属支架和几根钢管固定在列车的车壁顶端，金属支架之间存在间隙，或者是用支撑架上放一块开放式的储物板。

常见的行李架，自身重量较重，减少了行李架承受行李的能力，而且一些小物件很容易脱落，致使乘客受伤；其次，这种固定式的行李架不能够调节高度，对于老年人、女士、个子矮的群体来说也是非常不方便的。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种既能降低高度又能防止小物件掉落的下拉式高铁行李架。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种下拉式高铁行李架，包括行李架箱体以及分别与行李架箱体和高铁车厢连接的升降组件，所述的升降组件包括两个环形铰链和两个伸缩杆，所述的行李架箱体朝向高铁车厢中间的前侧面开设行李进出口，所述的两个环形铰链分别安装于行李架箱体后侧面的顶部两端，且与高铁车厢侧壁连接，所述的伸缩杆分别安装于行李架箱体的两侧面，且与高铁车厢的顶部连接，所述的行李架箱体通过环形铰链做往复翻转运动，所述的伸缩杆用于固定行李架箱体。

进一步地，所述的伸缩杆包括依次连接的车厢连接部、伸缩部和箱体连接部，所述的车厢连接部为一块平板，与高铁车厢顶部固定连接，所述的伸缩部为液压伸缩部，起到缓冲和助力作用，所述的车厢连接部与伸缩部铰接连接，所述的箱体连接部包括与伸缩部连接的转动部和与行李架箱体两侧壁固定连接的固定轴，所述的固定轴插设于转动部上开设的孔中，所述的转动部能够绕固定轴转动。

更进一步地，该下拉式高铁行李架还包括滑轨，所述的滑轨包括与高铁车厢顶部固定连接的滑道和与行李架箱体两侧壁固定连接的滑轮，所述的滑轮设置于滑道，能够沿滑道滑动，所述的滑道的形状与行李架箱体翻转时滑轮的运动路径相同，滑轨可以分担行李架的一部分载荷，同时可以引导行李架箱体的上下翻转。

进一步优选地，所述的行李架箱体通过环形铰链做45°往复翻转运动，当行李架箱体翻转向上时，所述的行李架箱体开口的前侧面朝上，底面朝向高铁车厢的中间，后侧面朝下。

进一步地，所述的环形铰链包括第一单片和第二单片，所述的第一单片和第二单片分别为小于90°的圆环，且其一端相互连接，另一端分别设有安装平台，所述的第一单片的安装平台与行李架箱体连接，所述的第二单片的安装平台与高铁车厢侧壁的后侧面连接，所述的第一单片与第二单片相互配合，形成角度可调范围为45°～90°的圆环。

更进一步地，所述的第一单片包括两个平行设置且开设有弧形滑槽的圆环，两个圆环之间形成弧形滑道，所述的第二单片设置于弧形滑道中，所述的第二单片与第一单片连接一端的两侧分别设有凸起，所述的凸起包括直径小于弧形滑槽宽度的滑轴和直径大于弧形滑槽宽度的挡板，所述的滑轴设置于弧形滑槽中，能够沿弧形滑槽滑动，所述的挡板设置于弧形滑槽外。

进一步优选地，所述的弧形滑槽在靠近与第二单片连接的一端固定设置有限位块，用于限定凸起的位置。

优选地，所述的第一单片的角度为45°，所述的第二单片的角度大于45°。

进一步地，该下拉式高铁行李架还包括安装于行李架箱体上的卡扣和拉手，所述的卡扣包括锁紧件和定位件，所述的定位件设置于行李架箱体开口的下沿，所述的锁紧件与定位件位置配合，固定安装于车厢顶部，所述的卡扣用于在行李架箱体翻转向上时固定连接行李架箱体和车厢，所述的拉手设置于行李箱底面。

更进一步地，该下拉式高铁行李架还包括设置于行李架箱体开口下沿，且位于定位件两侧的密封条，使得在行李架箱体上翻时保证行李架箱体闭合，防止小物件滑落。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)通过将行李架箱体用环形铰链安装在高铁车厢内壁上，实现行李架箱体的往复翻转，通过翻转改变行李箱架的高度和开口方向，当开口朝向车厢中间时，高度较低，方便乘客将行李举起放入行李箱架，当放完行李，向上翻转使开口朝上时，行李箱架的高度较高，为乘客提供更大的乘车环境的同时，由于开口朝上，可以有效防止小物件滑落重伤乘客；

2)通过在行李架箱体的两侧分别安装滑轨和伸缩杆，在行李架箱体的下方内部有卡扣装置，外部有凹形的拉手，当乘客想放行李时，直接通过拉手把行李架打开，在打开的同时，有伸缩杆的缓冲作用和滑轨的支撑作用，使这个过程比较顺滑，操作方便；

3)本实用新型只通过改变行李架箱体和车厢内壁之间的连接关系，实现行李架的高度变换，结构简单，行李架自身重量轻，提高行李架承受行李的能力。

附图说明

图1为本实用新型下拉式高铁行李架的整体结构示意图；

图2为本实用新型下拉式高铁行李架的侧面结构示意图；

图3为本实用新型下拉式高铁行李架的正面结构示意图；

图4为环形铰链往复升降结构示意图；

图5为拉手的示意图；

图6为锁紧件的结构示意图；

图7为定位件的结构示意图。

其中：1、行李架箱体，2、伸缩杆，21、车厢连接部，22、伸缩部，23、箱体连接部，3、环形铰链，31、第一单片，32、第二单片，33、安装平台，34、弧形滑槽，35、凸起，36、限位块，4、滑轨，41、滑道，42、滑轮，5、卡扣，51、定位件，52、锁紧件，6、密封条，7、拉手。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例：

如图1～图3所示，本实用新型提供一种下拉式行李架，由若干个行李架箱体1组成，分别安装于高铁车厢的两侧顶部，每一个行李架箱体1包括两个滑轨4、两个伸缩杆2、一个卡扣5、两个环形铰链3、一个拉手7和一根密封条6。

其中伸缩杆2包括依次连接的车厢连接部21、伸缩部22和箱体连接部23，车厢连接部21为一块平板，与高铁车厢顶部固定连接，伸缩部22为液压伸缩部，由氮气压力缸和行程杆两部分组成，行程杆与车厢连接部21铰接，氮气液压缸端与箱体连接部23连接，箱体连接部23包括与伸缩部22连接的转动部和与行李架箱体1两侧壁固定连接的固定轴，固定轴插设于转动部上开设的孔中，转动部能够绕固定轴转动，伸缩杆2具有缓冲作用，同时还有助力作用。

行李架箱体1采用聚碳酸酯板材料，通过环形铰链3固定在高铁内壁上，两个环形铰链3分别安装于行李架箱体1后侧面上部的两端，如图4所示，环形铰链3包括第一单片31和第二单片32，第一单片31和第二单片32分别为小于90°圆环，且其一端相互连接，另一端分别设有安装平台33，本实施例中优选地，第一单片31的角度为45°，第二单片32的角度大于45°，第一单片31的安装平台33与高铁车厢侧壁连接，第二单片32的安装平台33与行李架箱体1的后侧面连接，第一单片31包括两个平行设置且开设有弧形滑槽34的半圆环，两个半圆环之间形成弧形滑道，第二单片32设置于弧形滑道中，且能沿弧形滑道滑动，第二单片32沿弧形滑道滑动，调节环形铰链3的开口角度在45°～90°之间改变，第二单片32与第一单片31连接一端的两侧分别设有凸起35，该凸起35包括直径小于弧形滑槽34宽度的滑轴和直径大于弧形滑槽34宽度的挡板，滑轴设置于弧形滑槽34中，沿弧形滑槽34滑动，起到导向作用，挡板设置于弧形滑槽34外，卡住弧形滑槽34，保证滑动的稳定。本实施例中，弧形滑槽34在靠近与第二单片32连接的一端固定设置有限位块36，且限位块36与弧形滑槽34靠近第一单片31装有安装平台33的顶端之间的夹角为45°。

滑轨4上端与车体连接，下端与行李架箱体1连接，可以分担行李架的一部分载荷，同时可以引导行李架框体的上下转动。

卡扣5是由锁紧件52和定位件51两部分组成，锁紧件52通过安装部件固定在车厢顶部，定位件51通过安装部件固定在行李架箱体1开口下沿的中间，且行李架箱体1开口下沿设有密封条6，在向上翻转行李架箱体1时，密封条6可以使行李架框体闭合，防止小物件滑落。

旅客向高铁行李架放置行李的时候，先选择就近的一个行李架箱体1，然后通过拉手7拉开卡扣5，此时行李架箱体1会以两个环形铰链3的连线为轴向下翻转，使得开口朝向车厢中间的方向，降低一定的高度，同时液压伸缩杆2会被拉长，滑轮42会沿着滑道41向下运动。行李放置结束后，再将行李架箱体1向上推起，伸缩杆2的液压缸压力上升，辅助使用者将行李架箱体1向上翻转，当翻转达到45°时，开卡扣5与车体顶壁接触，然后将卡扣5轻轻按住，密封条6与车厢顶部接触使行李架箱体闭合，行李就可安全地放置在行李架上了。当乘客到达目的站点时，起身拉开卡扣5，取出行李后，上推行李架箱体1，使其闭合，方便下一位乘客使用。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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