一种地铁列车轮缘润滑油加油装置的制作方法

本实用新型属于地铁维护技术领域，具体涉及一种地铁列车轮缘润滑油加油装置。

背景技术：

地铁列车轮缘润滑油是一种高粘度的润滑油脂，且一般列车上轮缘润滑油储油箱安装于车底，位置较高且操作空间狭小。地铁列车运行时，轮缘润滑装置喷轮缘润滑油可以降低轮轨磨耗并有一定的降噪效果，为轮缘润滑装置加注轮缘润滑油是列车维护的日常工作。

目前，多数维修部门使用采用量杯和漏斗给轮缘润滑装置加装轮缘润滑油，由于作业空间狭小，且轮缘润滑装置加油口小，导致作业效率低。在加油作业过程中轮缘润滑油极易洒落地面，造成物料浪费且难清洁。

采用真空泵或者电动泵进行加油，由于轮缘润滑油特性，易损坏电动泵，且须用电不方便现场操作。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种地铁列车轮缘润滑油加油装置，其能够方便加注润滑油，使用方便，作业效率高，避免浪费物料。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种地铁列车轮缘润滑油加油装置，包括推车、储油桶、气动泵和加油枪；

所述推车包括车架、承载板和支座，所述承载板设置在所述车架的底部，所述承载板的底部设有若干个万向滚轮；所述支座设置在所述承载板的上方并与所述车架固定连接；

所述储油桶放置在所述承载板上，所述储油桶上端设有敞口，所述气动泵架设在所述支座上，所述支座上设有供所述气动泵的下端穿过的通孔，所述气动泵的下端穿过所述通孔插入所述储油桶内，所述气动泵的下端设有抽油口；

所述车架上还设有将所述气动泵与所述车架锁紧固定的锁紧装置；

所述气动泵的进气口通过气管与所在列车的供气系统可拆卸连接，所述气动泵的出油口通过软管与所述加油枪连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述锁紧装置包括锁紧件和设置在所述承载板和所述支座之间的固定环，所述固定环与所述车架固定连接，所述气动泵的下端穿过所述固定环，所述固定环的侧面设有供所述锁紧件插入调节的插孔，所述锁紧件插入所述插孔并抵接在所述气动泵上将气动泵锁紧固定。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述插孔为螺孔，所述锁紧件为与所述螺孔相适配的螺钉。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述固定环通过若干连接杆与所述车架固定连接，各所述连接杆以所述固定环的圆心为中心呈辐射状分布，所述连接杆的一端与所述固定环固定连接，另一端与所述车架固定连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述气动泵与所述气管的连接处设有压力表和气阀。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述加油枪设有计量表。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括用于封盖所述储油桶的敞口的防尘盖，所述防尘盖上设有供所述气动泵的下端通过的过孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型的加油装置采用了气动泵来泵送上轮缘润滑油，其使用稳定，并且无需供电，只需要将气动泵与所在列车的供气系统连接即可，直接使用列车的压缩空气提供动力，无需单独设计空压机，节约了成本，且无需长距离拉电源线，导致作业场地混乱；

2.采用推车进行搬运和加油枪进行加油，可单人操作，5分钟内即可完成一次加油作业，减少单项作业时间，极大提高了工作效率，避免加油时物料浪费。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：

图1本地铁列车轮缘润滑油加油装置的整体结构示意图；

图2本地铁列车轮缘润滑油加油装置的前视图；

图3本地铁列车轮缘润滑油加油装置的侧视图；

图4本地铁列车轮缘润滑油加油装置的俯视图；

图5本锁紧装置处的剖视图。

附图标记：

1-推车；11-车架；12-承载板；13-支座；14-万向滚轮；

2-储油桶；

3-气动泵；31-进气口；32-出油口；33-压力表；34-气阀；35-抽油口；

4-锁紧装置；41-固定环；42-锁紧件；43-连接杆；

5-防尘盖。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。

参照图1至图5，一种地铁列车轮缘润滑油加油装置，包括推车1、储油桶2、气动泵3和加油枪。

其中，所述推车1包括车架11、承载板12和支座13，所述承载板12设置在所述车架11的底部，所述承载板12的底部设有若干个万向滚轮14，如图所述，万向滚轮14设有4个；所述支座13设置在所述承载板12的上方并与所述车架11固定连接。车架11上还设有把手，采用推车1来输送储油桶2更加方便，无需多人搬运，单人即可。

所述储油桶2放置在所述承载板12上，所述储油桶2上端设有敞口，所述气动泵3架设在所述支座13上，所述支座13上设有供所述气动泵3的下端穿过的通孔，所述气动泵3的下端穿过所述通孔插入所述储油桶2内，所述气动泵3的下端设有抽油口。储油桶2和气动泵3都安装在推车1上，便于搬运，气动泵3可以直接通过抽油口抽取储油桶2内的轮缘润滑油。

所述车架11上还设有将所述气动泵3与所述车架11锁紧固定的锁紧装置4，以防止在运送和使用过程中气动泵3脱离支座13，掉落损坏甚至砸到人，造成损伤。

所述气动泵3的进气口31通过气管与所在列车的供气系统可拆卸连接，需要加油时直接连接列车的供气系统，使用列车的压缩空气作为动力，无需另外配备空压机和拉电源线，有利于降低成本，也更加方便。

所述气动泵3的出油口32通过软管与所述加油枪连接，通过加油枪进行加油，有效避免加油时轮缘润滑油泄漏再外，造成物料浪费和难以清洁。需要说明的是，加油枪属于常规的技术，在此不对加油枪进行赘述，附图中也未显示加油枪。

具体地，如图1和图5所示，所述锁紧装置4包括锁紧件42和设置在所述承载板12和所述支座13之间的固定环41，所述固定环41与所述车架11固定连接，所述气动泵3的下端穿过所述固定环41，所述固定环41的侧面设有供所述锁紧件42插入调节的插孔，所述锁紧件42插入所述插孔并抵接在所述气动泵3上将气动泵3锁紧固定。平时使用时通过固定环41和锁紧件42来对气动泵3进行固定，防止气动泵3脱离支座13和跌落；当储油桶2内的轮缘润滑油使用完后，需要取下储油桶2去重新加满，更换新的装满的储油桶，此时由于气动泵3的下端插在储油桶2内，储油桶2无法直接取下，需要调松锁紧件42，抬高气动泵3或取下气动泵3，再取下储油桶2进行更换。

更具体地，所述插孔为螺孔，所述锁紧件42为与所述螺孔相适配的螺钉。

进一步地，为了防止固定环41受力不平衡产生偏转，所述固定环41通过若干连接杆43与所述车架11固定连接，各所述连接杆43以所述固定环41的圆心为中心呈辐射状分布，所述连接杆43的一端与所述固定环41固定连接，另一端与所述车架11固定连接。通过辐射状分布的连接对固定环41进行固定，保证其受力平衡。如图5所示，连接杆43共设有4条。

优选地，所述气动泵3与所述气管的连接处设有压力表33和气阀34，便于操作人员调控气压以控制注油的速度，便于操控。

优选地，所述加油枪设有计量表，便于操作人员了解加了多少油，避免加油过多而导致溢出。

优选地，本地铁列车轮缘润滑油加油装置还包括用于封盖所述储油桶2的敞口的防尘盖5，所述防尘盖5上设有供所述气动泵3的下端通过的过孔，防尘盖5可以在平时将储油桶2封盖，避免灰尘或其它杂物落入储油桶2内，影响轮缘润滑油的质量。只要在更换储油桶2时才需要打开该防尘盖5。

本实用新型所述的地铁列车轮缘润滑油加油装置的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除