一种铁路货车用制动杠杆托架装置的制作方法

本实用新型涉及铁路货车领域，特别涉及一种铁路货车用制动杠杆托架装置。

背景技术：

铁路货车的基础制动装置中，装配在车体上的车体拉杆与装配在转向架上制动杠杆通过圆销连接实现车体与转向架的动力传递。车辆制动时，制动风缸将推杆推出，通过一组杠杆体系推动制动梁，使制动闸瓦与车轮接触，从而实现车辆制动。制动缓解时，风缸推杆缩回，制动闸瓦及制动梁在重力及车辆运行振动的作用下，克服制动杠系的运动阻力与车轮分离，实现车辆制动缓。

目前，现有的铁路货车制动托架装置存在一定的缺陷，托架装置的制动性不好，会直接影响铁路货车的制动稳定性和制动性，因此，提出一种铁路货车用制动杠杆托架装置来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路货车用制动杠杆托架装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路货车用制动杠杆托架装置，包括底板，所述底板的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的一旦固定连接有托板，所述托板的两端均活动连接有杠杆，所述杠杆的一端固定连接有制动块，所述固定杆的中部活动连接有拉杆，所述拉杆的一端两侧均活动连接有连杆；

所述拉杆的表面固定连接有限位板，所述限位板的一侧固定连接有压缩弹簧，所述固定杆的一端开设有滑槽，所述托板的两端均固定安装有螺栓，所述托板和杠杆之间通过螺栓连接。

可选的，所述托板的两端均开设有第一槽口，所述杠杆位于第一槽口内并与第一槽口活动连接。

可选的，所述杠杆的中部固定连接有保护套，所述螺栓位于保护套内并与杠杆的中部活动连接。

可选的，所述杠杆的另一端开设有第二槽口，所述连杆的一端位于第二槽口内并通过销轴与第二槽口活动连接。

可选的，所述拉杆的一端和连杆的另一端之间通过安装杆活动连接；

所述螺栓包括螺纹杆和螺母。

可选的，所述限位板位于滑槽内并与滑槽活动连接。

可选的，所述托板的中部开设有通孔，所述滑槽与通孔相对应。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过拉杆能够使连杆带动杠杆上的制动块转动，方便制动块对铁路货车进行制动，从而提高制动块对铁路货车制动效果，增加铁路货车制动的平稳性。

2、本实用新型通过压缩弹簧能够使制动块在使用过后自动复位，通过螺栓一方面能够便于对杠杆的位置进行固定，另一方面能够便于杠杆的安装或拆卸，方便对杠杆上的制动块进行更换，增加制动块的制动效果。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视示意图。

图2为本实用新型托板结构的立体示意图。

图3为本实用新型固定杆结构的剖面示意图。

图中：1、底板；2、固定杆；3、托板；4、杠杆；5、制动块；6、拉杆；7、连杆；8、限位板；9、压缩弹簧；10、滑槽；11、螺栓；12、第一槽口；13、第二槽口；14、销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种铁路货车用制动杠杆托架装置，包括底板1，底板1的底部固定连接有固定杆2，固定杆2的一旦固定连接有托板3，托板3的两端均开设有第一槽口12，杠杆4位于第一槽口12内并与第一槽口12活动连接，第一槽口12能够便于杠杆4活动，托板3的两端均活动连接有杠杆4，杠杆4的中部固定连接有保护套，螺栓11位于保护套内并与杠杆4的中部活动连接，保护套一方面能够便于杠杆4转动，另一方面能够降低杠杆4与螺栓11之间的摩擦，杠杆4的另一端开设有第二槽口13，连杆7的一端位于第二槽口13内并通过销轴14与第二槽口13活动连接，第二槽口13能够便于连杆7和杠杆4之间活动，杠杆4的一端固定连接有制动块5，固定杆2的中部活动连接有拉杆6，拉杆6能够使连杆7带动杠杆4上的制动块5转动，方便制动块5对铁路货车进行制动，从而提高制动块5对铁路货车制动效果，增加铁路货车制动的平稳性，拉杆6的一端和连杆7的另一端之间通过安装杆活动连接，拉杆6的一端两侧均活动连接有连杆7，拉杆6的表面固定连接有限位板8，限位板8位于滑槽10内并与滑槽10活动连接，限位板8的一侧固定连接有压缩弹簧9，压缩弹簧9能够使制动块5在使用过后自动复位，固定杆2的一端开设有滑槽10，托板3的中部开设有通孔，滑槽10与通孔相对应，托板3的两端均固定安装有螺栓11，螺栓11一方面能够便于对杠杆4的位置进行固定，另一方面能够便于杠杆4的安装或拆卸，方便对杠杆4上的制动块5进行更换，增加制动块5的制动效果，螺栓11包括螺纹杆和螺母，托板3和杠杆4之间通过螺栓11连接。

本实用工作原理：

铁路货车在制动过程中，通过拉杆6向上移动，拉杆6通过连杆7带动杠杆4转动，使两个杠杆4上的制动块5分别与两个货车轮接触对其进行制动，从而提高制动块5对铁路货车制动效果，增加铁路货车制动的平稳性，拉杆6在向上移动的同时，拉杆6带动限位板8使压缩弹簧9受力压缩。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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