一种高铁车顶结构的制作方法

本发明涉及高铁技术领域，具体是一种高铁车顶结构。

背景技术：

高铁、动车是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢，它有两大类别，一种是单节机车，只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。

中国专利号cn211139320u提供一种高速动车组列车车顶结构，包括高顶和平顶，其特征在于：高顶设置有空调框结构，确保空调机组嵌入车体断面内，高顶的端部设置有焊接背托的t型弯曲型材，t型弯曲型材与车顶轮廓一致，在端部封闭了车顶的中空型腔，其自带的焊接背托实现与端墙的连接，整体平滑过渡，高顶的横截面包括中间的直线段及两侧的弧形，两侧的弧形在靠近中间直线段的弧度大于远离中心直线段的弧度。

但是一种高速动车组列车车顶结构，通过对车顶的暴晒，容易使车厢内部的温度增高，并且顶部的承受能力较弱，钢结构较为复杂，不方便安装，不利于广泛的推广和普及。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高铁车顶结构，以解决上述背景技术中提出的通过对车顶的暴晒，容易使车厢内部的温度增高，并且顶部的承受能力较弱，钢结构较为复杂，不方便安装问题。

本发明的技术方案是：一种高铁车顶结构，包括端顶组件，所述端顶组件包括端顶顶部槽钢、左端顶弯梁、右端顶弯梁、端顶槽钢组件和端顶板，所述左端顶弯梁焊接在端顶顶部槽钢一侧的外壁上，且右端顶弯梁焊接在端顶顶部槽钢远离左端顶弯梁另一侧的外壁上，所述端顶槽钢组件包括连接块和端顶下板，所述端顶顶部槽钢底部的外壁上和端顶下板顶部的外壁上均焊接有呈等距离结构分布的槽钢块。

进一步地，所述左端顶弯梁和右端顶弯梁的结构相同，且左端顶弯梁和右端顶弯梁呈弧形结构分布。

进一步地，所述槽钢块一侧的外壁上开设有卡槽，且卡槽的内部卡接有端顶立柱。

进一步地，所述端顶立柱顶部和底部的外壁上均设置有凸块，且凸块卡接在卡槽的内部。

进一步地，所述端顶板位于端顶顶部槽钢内侧壁液外侧壁之间的缝隙处，且端顶板底部的外壁两侧均设置有安装块。

进一步地，所述端顶顶部槽钢底部外壁的两侧均焊接有端顶固定件，所述端顶固定件包括连接部、底座和顶座。

进一步地，所述连接部焊接在顶座一侧的外壁底部，且连接部的底端外壁焊接在底座一侧的外壁上。

进一步地，所述底座的内部设置有凹槽，且安装块卡接在凹槽的内部。

进一步地，所述端顶下板卡接固定在两个连接块外壁上，所述端顶下板通过螺栓与端顶立柱底部的凸块之间相连接。

进一步地，所述连接块远离端顶下板另一侧的外壁焊接在底座一侧的外壁上，且连接块底部的外壁两侧均设置有灯具。

本发明通过改进在此提供一种高铁车顶结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

（1）通过设置的端顶板、端顶槽钢组件和端顶下板，端顶板和低昂定下板能够对阳光对车顶产生的高温具有隔热的作用，能够变免车厢顶暴晒后车内部的温度升高过快，能够减少冷气的使用量，更加节省。

（2）通过设置的端顶顶部槽钢、左端顶弯梁、右端顶弯梁、槽钢块和端顶立柱，多个槽钢块方便对端顶立柱进行固定，多个端顶立柱能够增加车顶的承受力，提高了耐受性。

（3）通过设置的连接部、底座、顶座、凹槽、端顶板、安装块、连接块和端顶下板，凹槽能够方便将端顶板固定在端顶顶部槽钢的内部，连接块能够对端顶下板进行固定，安装更加方便端顶组件。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明的主视结构示意图；

图2是本发明的端顶顶部槽钢结构示意图；

图3是本发明的左端顶弯梁结构示意图；

图4是本发明的端顶立柱结构示意图；

图5是本发明的端顶固定件结构示意图；

图6是本发明的端顶板结构示意图；

图7是本发明的端顶槽钢组件结构示意图。

附图标记说明：

1端顶组件、2端顶顶部槽钢、3左端顶弯梁、4端顶立柱、5端顶固定件、6连接部、7底座、8顶座、9右端顶弯梁、10端顶槽钢组件、11凹槽、12安装块、13槽钢块、14凸块、15端顶板、16卡槽、17连接块、18端顶下板、19灯具。

具体实施方式

下面将结合附图1至图7对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明通过改进在此提供一种高铁车顶结构，如图1-图7所示，包括端顶组件1，端顶组件1包括端顶顶部槽钢2、左端顶弯梁3、右端顶弯梁9、端顶槽钢组件10和端顶板15，左端顶弯梁3焊接在端顶顶部槽钢2一侧的外壁上，且右端顶弯梁9焊接在端顶顶部槽钢2远离左端顶弯梁3另一侧的外壁上，端顶槽钢组件10包括连接块17和端顶下板18，端顶顶部槽钢2底部的外壁上和端顶下板18顶部的外壁上均焊接有呈等距离结构分布的槽钢块13，槽钢块13能够对端顶立柱4进行卡接固定，安装更加方便。

进一步地，左端顶弯梁3和右端顶弯梁9的结构相同，且左端顶弯梁3和右端顶弯梁9呈弧形结构分布，对水具有引流的作用。

进一步地，槽钢块13一侧的外壁上开设有卡槽16，且卡槽16的内部卡接有端顶立柱4，多个顶立柱4能够使车顶的耐受力更强。

进一步地，端顶立柱4顶部和底部的外壁上均设置有凸块14，且凸块14卡接在卡槽16的内部，安装和拆卸维修时都更加方便。

进一步地，端顶板15位于端顶顶部槽钢2内侧壁液外侧壁之间的缝隙处，且端顶板15底部的外壁两侧均设置有安装块12，端顶板15具有隔热的作用，能够使车顶的温度迅速传导的车厢内部。

进一步地，端顶顶部槽钢2底部外壁的两侧均焊接有端顶固定件5，端顶固定件5包括连接部6、底座7和顶座8，能够对端顶板15进行固定。

进一步地，连接部6焊接在顶座8一侧的外壁底部，且连接部6的底端外壁焊接在底座7一侧的外壁上，结构合理，设计新颖。

进一步地，底座7的内部设置有凹槽11，且安装块12卡接在凹槽11的内部，能够对端顶板15进行固定。

进一步地，端顶下板18卡接固定在两个连接块17外壁上，端顶下板18通过螺栓与端顶立柱4底部的凸块14之间相连接，一方面能够对端顶下板18二次固定，另一方面使端顶下板18与顶立柱4连接的更加牢固。

进一步地，连接块17远离端顶下板18另一侧的外壁焊接在底座7一侧的外壁上，且连接块17底部的外壁两侧均设置有灯具19，能够将端顶下板18固定在连接块17上。

本发明的工作原理为：该高铁车顶结构安装时，首先从端顶顶部槽钢2的一侧将端顶板15推动到端顶顶部槽钢2的内壁与外壁之间的缝隙处，然后分别在端顶顶部槽钢2底部的外壁上和端顶下板18顶部的外壁上均通过螺栓安装呈等距离结构分布的槽钢块13，接着将顶端固定件5安装在端顶顶部槽钢底部2的外壁两侧，此时端顶板15底部的安装块12是卡接在凹槽11的内部的，能够对端顶板15进行固定，然后通过螺栓将端顶下板18与端顶立柱4之间进行固定进行，将端顶下板18的两侧外壁上卡接固定上连接块17，最后将连接块17固定底座7上，使该车顶结构安装时更加方便，同时端顶板15和端顶下板18能够对阳光对车顶产生的高温具有隔热的作用，能够变免车厢顶暴晒后车内部的温度升高过快，能够减少冷气的使用量，更加节省，提高了实用性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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