一种防误转动装置保险锁及操作方法与流程

本发明涉及铁路货车用部件，具体的，涉及一种传动机构防误转动装置保险锁。

背景技术：

目前国内铁路运输煤炭的装备主要有敞车及专用漏斗车，敞车结构相对简单，漏斗车具备上装下卸的功能，结构较为复杂。漏斗车主要由传动机构操控设置在车体底部的底门来实现底门的开闭。传动机构的非常规操作会影响车辆的安全运营，现有的漏斗车大批量安装的传动机构防误转动装置如公开的“传动机构防误转动装置”(申请号；200910227918.9)结构形式，该型号的防误转动装置主要采用偏心锁闭的原理，通过由转臂控制的拉环约束漏斗车传动机构转动。防误转动装置设置有棘轮、棘爪保险锁提升防误转动装置性能可靠。但在运用实践过程中，棘轮、棘爪形式的保险锁出现损坏、脱落，防误转动装置保险功能失效，存在安全隐患。棘轮、棘爪出现损坏、脱落的情况基本导致防误转动装置报废，维修性较差，车辆维护成本高。

技术实现要素：

本发明的目的主要为提高现有的防误转动装置保险锁可靠性及可维护性，提供了一种新型的防误转动装置保险锁。

本发明的另一目的，是提供一种防误转动装置操作方法。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

第一方面，本发明公开了一种防误转动装置保险锁，包括转臂、锁钩、底座、锁板组成与限位块，所述的转臂安装在底座上，可相对于底座旋转，所述锁钩安装在所述底座上，所述锁板组成安装在转臂上，所述锁板组成与锁钩配合，所述限位块设置在转臂内侧，用于限制所述锁板组成的顺时针转动。

所述锁板组成包括锁板、u型支座、转轴、垫圈及复位弹簧；所述锁板通过转轴安装在u型支座上，所述转轴与所述锁板安装后焊固在一起，所述u型支座与防误转动装置转臂焊固一起，所述转轴两端安装有复位弹簧，所述两端的复位弹簧彼此对称并固定在所述转轴与所述u型支座上，所述复位弹簧与u型支座之间设置垫圈。

作为进一步的技术方案，所述锁钩安装后程钩状并带有导向面。

作为进一步的技术方案，所述锁板为l型，其与锁钩配合部分设有锁孔。

作为进一步的技术方案，所述转轴两端设置有半封闭圆孔。

作为进一步的技术方案，所述u型支座设置有安装所述转轴的圆孔及固定所述复位弹簧圆孔。

作为进一步的技术方案，所述复位弹簧安装后具备一定的阻抗，保障所述锁板在车辆运行中的防跳性。

第二方面，本发明还公开了提供一种防误转动装置操作方法，包括如下步骤：

向上翻转锁板，使锁孔与锁钩分离，进而抬起防误转动装置转臂及拉环，防误转动装置此时处于开启状态。

拉环挂住传动轴后，落下防误转动装置转臂，此时锁板与锁钩开始接触，锁板沿锁钩导向面向下滑动，直至锁孔落入锁钩内侧，此时锁板靠其自重及复位弹簧、限位块的作用下保持上平面水平，防误转动装置此时处于锁闭状态。

与现有技术相比，本发明取得了以下有益效果：

本发明的保险锁组件通过采用锁钩、锁板结构代替原有棘轮、棘爪结构，操作简单，可靠性好，保险性能稳定。

本发明的保险锁组件可作为模块单独制作，安装在防误转动装置上，可维护性较好，并且对于现有技术的改造可操作性强。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明的总体结构示意图；

图2为本发明的爆炸图；

图3为本发明的局部爆炸图；

图4(a)、图4(b)为本发明的开启状态示意图；

图5(a)、图5(b)、图5(c)、图5(d)为本发明的锁闭状态示意图。

图中，1、防误转动装置，2、锁板组成，11、锁钩，12、限位块，13、转臂，14、拉环，15、底座，21、锁板，22、u型支座，23、转轴，24、垫圈，25、复位弹簧。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所述，现有的防误转动装置棘轮、棘爪形式的保险锁出现损坏、脱落，保险功能失效，存在安全隐患。棘轮、棘爪出现损坏、脱落的情况基本导致防误转动装置报废，维修性较差，车辆维护成本高。本发明旨在提供一种新型的防误转动装置保险锁及操作方法，主要为提高现有的防误转动装置保险锁可靠性及可维护性，现结合附图和具体实施方式对本发明进一步进行说明。

实施例1

本实施例中公开的防误转动装置保险锁，如附图1、附图2所示，其包括防误转动装置1和锁板组成2；

如图2所示，防误转动装置1包括锁钩11、限位块12、转臂13、拉环14、底座15；所述锁钩11安装在防误转动装置1的底座15侧面，转臂13通过转动轴安装底座15的顶部，转臂13可相对于底座15在竖直平面内转动；且在转臂13上安装有锁板组成2，所述限位块12设置在防误转动装置2转臂13内侧，用于限制所述锁板组成2的顺时针转动。

进一步的，为了可以方便的转动转臂13，在转臂13的侧面还安装有拉环14，所述的拉环14为一个由钢管弯折形成的矩形结构，其中在矩形结构的一条边上设有一个开口，该开口外置固定在转臂13的两个臂上。

进一步的，在本实施例中，锁板组成2安装在转臂13的端部。

进一步的，锁钩11包括一个本体，本体的一端焊接在底座15的侧面，本体的另一端设有弯钩，且弯钩斜向下弯曲。

如图3所示，锁板组成2包括锁板21、u型支座22、转轴23、垫圈24及复位弹簧25；所述的锁板21通过转轴23安装在u型支座22上，转轴23与所述锁板21安装后焊固在一起，u型支座22与防误转动装置2的转臂13焊固一起，且在u型支座22的侧壁上各设有一个通孔，用于与u型支座22配合，转轴23两端安装有复位弹簧25，两端的复位弹簧25彼此对称并固定在转轴23与u型支座22上，复位弹簧25与u型支座22之间设置垫圈24。

进一步的，锁钩11安装后程钩状并带有导向面。

进一步的，锁板21为l型板，且锁板21与锁钩11配合的部分设有方型锁孔，当转臂13转动到上锁位置时，锁钩11的弯钩与方型锁孔配合。转轴23焊接在锁板21的弯折部内侧。

进一步的，转轴23为直径6mm的圆柱形，转轴23两端设置有2mm的半封闭圆孔用于安装复位弹簧25。

进一步的，所述u型支座22设置有直径6mm圆孔用于安装所述转轴23及直径2mm圆孔用于安装所述复位弹簧25。

进一步的，复位弹簧25安装后具备一定的阻抗，保障所述锁板21在车辆运行中的防跳性。

进一步的，限位块12位于锁板21的旁侧，对锁板21起到限位作用。

实施例2

本发明基于实施例1中公开的防误转动装置，还提供一种防误转动装置操作方法，包括如下步骤：

如附图4所示，向上翻转锁板21，使其与锁钩11分离，进而抬起防误转动装置1转臂13及拉环15，防误转动装置1此时处于开启状态。

如附图5所示，落下防误转动装置1转臂13，此时锁板21与锁钩11开始接触，锁板21沿锁钩11导向面向下滑动，直至锁孔落入锁钩11内侧，此时锁板21靠其自重及复位弹簧25、限位块12的作用下保持上平面水平，防误转动装置1此时处于锁闭状态。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除