车体底架横梁、车体底架以及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通工具领域，特别是涉及车体底架横梁、车体底架以及轨道车辆。

背景技术：

在高速列车的设计过程中，车体底架是列车的主要承载结构，而横梁是车体底架的重要组成。车体底架横梁的作用是保证足够车体刚度的同时，实现车下设备的吊挂。

但是，既有车下结构中横梁分布已经趋于饱和，为进一步提高底架刚度和避让车下设备空间，需要设计一种新型结构，不占用车下空间的同时，提高底架刚度，兼顾功能性应用。并且，目前轨道车辆横梁装车后仍存在防腐施工难的问题。

技术实现要素：

本实用新型的实施例提供了车体底架横梁、车体底架以及轨道车辆，以至少解决横梁装车后防腐施工难的问题。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供了一种车体底架横梁，包括主梁板和一对立板，其中，一对所述立板由所述主梁板延伸并与所述主梁板呈角度设置，并且所述主梁板上形成有至少一个防腐操作孔。

根据本实用新型的实施例，所述主梁板上形成有多个所述防腐操作孔，并且相邻两个所述防腐操作孔沿所述车体底架横梁的长度方向彼此间隔开。

根据本实用新型的实施例，在一对所述立板上形成有至少一个立板操作孔，并且每个所述立板操作孔沿所述车体底架横梁的横向方向贯穿一对所述立板。

根据本实用新型的实施例，一对所述立板上形成有多个所述立板操作孔，并且相邻两个所述立板操作孔沿所述车体底架横梁的长度方向彼此间隔开。

根据本实用新型的实施例，所述立板操作孔包括管线孔，其中，所述管线孔构造成形成在所述立板的表面上的孔口。

根据本实用新型的实施例，所述立板操作孔包括排水孔，其中，所述排水孔构造成形成在所述立板的边缘处的切口。

根据本实用新型的实施例，所述车体底架横梁由铝合金制成，所述主梁板和一对所述立板一体成型并且共同构造成断面为c型的结构。

根据本实用新型实施例的第二方面，提供了一种车体底架，包括一对边梁、枕梁、底板型材以及如上所述的车体底架横梁，其中，所述枕梁、所述底板型材和所述车体底架横梁连接在一对所述边梁之间，并且沿所述车体底架的高度方向，所述车体底架横梁位于所述底板型材的上方。

根据本实用新型的实施例，所述车体底架横梁分别与所述底板型材和一对所述边梁的内立面断焊连接，并且沿所述车体底架的长度方向，所述枕梁位于两个所述车体底架横梁之间。

根据本实用新型实施例的第三方面，提供了一种轨道车辆，包括如上所述的车体底架。

在本实用新型实施例提供的车体底架横梁、车体底架以及轨道车辆中，车体底架横梁具有主梁板和一对立板，并且在主梁板上形成有至少一个防腐操作孔。也就是说，在本实用新型的车体底架横梁的横向平面上开设了用于防腐施工操作的防腐操作孔。当轨道车辆横梁装车后，操作人员可以很容易地经由防腐操作孔来对横梁的内部进行防腐施工操作，从而解决横梁装车后防腐施工难的问题。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的车体底架横梁的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的车体底架的结构示意图。

附图标记：

100：车体底架横梁；102：主梁板；104：立板；106：防腐操作孔；108：管线孔；110：排水孔；200：车体底架；202：边梁；204：枕梁；206：底板型材；l：车体底架横梁的长度方向；w：车体底架横梁的横向方向；h：车体底架的高度方向；a：车体底架的长度方向。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现参见图1和图2，对本实用新型实施例提供的车体底架横梁、车体底架以及轨道车辆的实施方式进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何特别限定。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种车体底架横梁100。具体地，该车体底架横梁100包括主梁板102和一对立板104。其中，一对立板104分别由主梁板102延伸并且与主梁板102呈角度设置(例如，可以呈诸如90度设置)，并且在主梁板102上可以形成有至少一个防腐操作孔106。换句话说，在本实用新型的车体底架横梁100的横向平面上开设了用于防腐施工操作的防腐操作孔106。通过这种方式，当轨道车辆的车体底架横梁100装车后，操作人员可以很容易地经由防腐操作孔106来对车体底架横梁100的内部进行防腐施工操作，从而解决横梁装车后防腐施工难的问题。

进一步如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，在车体底架横梁100的主梁板102上可以形成有多个如上所述的防腐操作孔106，并且相邻的两个防腐操作孔106之间可以沿车体底架横梁100的长度方向l彼此间隔开设置。通过在主梁板102上的不同位置设置多个防腐操作孔106，可以使得操作人员根据需要进行防腐施工的位置来选择合适的防腐操作孔106进行操作，进一步改善了防腐施工操作困难的问题。

此处应当理解的是，防腐操作孔106的具体位置、尺寸和形状可以根据实际需要进行设置。例如，在如图1所示的实施例中示出了4个防腐操作孔106，并且每个防腐操作孔106的尺寸和形状彼此相同；而在其他实施例中，可以根据不同情况来对防腐操作孔106进行设计，本实用新型不局限于此。

继续参见图1，在本实用新型的一个实施例中，在一对立板104上可以进一步形成有至少一个立板操作孔，并且每个立板操作孔可以沿车体底架横梁100的横向方向w贯穿一对立板104。换句话说，立板操作孔的开设方向与防腐操作孔106的开设方向是相互呈角度的，例如在图1所示的实施例中，二者的开设方向彼此垂直。通过在立板104上开设立板操作孔，可以使得立板104具备多种功能，例如过线、排水等。这样，车体底架横梁100上同时设置有防腐操作孔106和立板操作孔，使得该车体底架横梁100可以兼具多种功能，实现功能性的扩展。

如图1所示，与防腐操作孔106类似地，一对立板104上可以进一步形成有多个如上所述的立板操作孔，并且相邻两个立板操作孔可以沿车体底架横梁100的长度方向l彼此间隔开。这样可以使得操作人员根据需要来选择合适的立板操作孔进行操作，进一步优化了使用性能。此处同样应当理解的是，立板操作孔的具体位置、尺寸和形状也可以根据实际需要进行设置，本实用新型不局限于此。

具体而言，对于立板操作孔来说，在一个实施例中，其可以包括用于穿设管线的管线孔108。其中，如图1所示，管线孔108可以例如构造成形成在立板104的表面上的孔口。在另一个实施例中，立板操作孔还可以包括用于实现排水功能的排水孔110。其中，如图1所示，排水孔110可以构造成形成在立板104的边缘处的切口。

应当理解的是，对于车体底架横梁100而言，在一个实施例中，立板104上可以仅包括管线孔108；在另一个实施例中，立板104上可以仅包括排水孔110；而在如图1所示的实施例中，立板104上可以同时包括管线孔108和排水孔110。也就是说，立板104上的立板操作孔的种类和数量都是可以根据具体情况进行选择设置的。换句话说，立板104上也可以设置除以上两种类型之外的其他种类的立板操作孔。并且，如上所述的管线孔108和排水孔110的形状和位置也仅是示意性的。也就是说，上述实施方式均不对本实用新型构成任何特殊限定。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，车体底架横梁100可以为铝合金材质的横梁，主梁板102和一对立板104之间可以一体成型(例如，挤压成型)为整体式结构，并且主梁板102和一对立板104可以共同构造成断面为c型的结构。当车体底架横梁100采用铝合金型材，并且断面为c型时，其更容易加工并且方案可实施性更强。

现参见图2并结合图1，本实用新型的实施例还提供了一种车体底架200。具体地，该车体底架200包括一对边梁202、枕梁204、底板型材206以及如上所述的车体底架横梁100。

进一步如图2所示，枕梁204、底板型材206和车体底架横梁100可以连接在一对边梁202之间，并且沿车体底架200的高度方向h，车体底架横梁100位于底板型材206的上方。

除了以上所述的各种有益效果之外，对于车体底架200而言，由于车体底架横梁100设置在底板型材206的上侧，从而还可以为车下设备节省空间。

此外，在如图2所示的实施例中，车体底架横梁100还可以分别与底板型材206和一对边梁202的内立面断焊连接，并且沿车体底架200的长度方向a，枕梁204可以位于两个车体底架横梁100之间。根据以上实施方式可知，车体底架横梁100的长度可以延伸至边梁202的内立面并且与边梁202、底板型材206焊接为一体，这样可以有效地提高刚度。另外，车体底架横梁100对称地分布于枕梁204的两侧，整体通过焊接与底板型材206和两侧边梁202实现连接，焊接方式例如为断焊，从而能够减少变形和内应力，进而提高车体底架200的刚度。

另一方面，本实用新型的实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括如上所述的车体底架200。由于该轨道车辆中设置有如上所述的车体底架200，因此该轨道车辆同样具备如上所述的全部优势。在一些实施例中，本实用新型提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆，例如普速火车、动车等，本实用新型不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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