一种模块化轨道检测车的后桥模块的制作方法

本实用新型涉及轨道检测车，具体地讲，涉及一种模块化轨道检测车的后桥模块。

背景技术：

高速铁路轨道安全检测保证了高速铁路运输安全，高速铁路轨道安全检测通常有：轨道平顺度检测、轨道作用力检测、噪声检测和钢轨检测。目前通常将轨道检测设备搭载在轨道检测车上，轨道检测车具有与轨道匹配的车轮，轨道检测车沿着轨道行进从而进行检测。但是目前的轨道检测车通常为整体式设计，当用于检测地铁轨道时，需要人工搬运至地铁轨道处，使用不方便，因此，有必要设计一种搭载轨道检测设备的模块化小车，小车采用模块化设计，拆装方便，每个模块可由一个人轻松搬运，目前还没有一种设计合理、方便搬运的模块化轨道检测车的后桥模块。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、搬运方便的模块化轨道检测车的后桥模块。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种模块化轨道检测车的后桥模块，其特征在于：包括后桥框架、从动车轮、后车桥、后桥模块搬运用行走轮和制动机构；所述后车桥安装在后桥框架的下面；所述后车桥的两端安装从动车轮；至少在后桥框架的上面一端安装一对后桥模块搬运用行走轮；所述制动机构安装在后桥框架的上面，用于制动后车桥；所述制动机构包括踏板臂、制动踏板安装侧板、制动踏板安装底板、手动驻车锁定组件以及踩下踏板部后用于向轨道检测车的驱动电机发出停机信号的行程开关；所述制动踏板安装侧板设置两块，相对安装在制动踏板安装底板上；制动踏板安装底板固定安装在后桥框架上面；所述踏板臂的后端为踏板部，其前端铰接连接在两块制动踏板安装侧板之间，通过踩下踏板部进行行车制动；所述手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂进行锁定；所述行程开关安装在制动踏板安装底板上，未刹车时，踏板臂的前端与行程开关接触，刹车时，踏板臂的前端与行程开关脱离。

优选的，在后桥框架的上面两端部分别安装有挡泥盖板，一个挡泥盖板对应一个从动车轮，挡泥盖板位于从动车轮的上方。

优选的，所述一对后桥模块搬运用行走轮安装在后桥框架上面一端的挡泥盖板上。

优选的，所述后桥框架的侧部安装有倒车警示灯以及两个扫石组件。

优选的，所述后桥框架的侧部安装有若干个用于将后桥模块与模块化轨道检测车的车身模块固定连接在一起的手动快夹。

优选的，所述手动驻车锁定组件包括拉环、扳动杆、拉簧和锁定摆动臂；所述踏板臂上安装有相互平行、依次布置的一号杆件、二号杆件、三号杆件和四号杆件；其中一号杆件的两端分别安装在两块制动踏板安装侧板上，踩下踏板部时，踏板臂绕一号杆件转动；所述制动踏板安装侧板上开设有弧形槽孔，所述二号杆件的两端位于两个制动踏板安装侧板上的弧形槽孔中；所述锁定摆动臂设置两个，分别安装在三号杆件的两端，锁定摆动臂的一侧设置有卡齿；两个锁定摆动臂的上端部通过扳动杆连接，两个锁定摆动臂的中部通过一根连接杆连接；所述拉簧的一端连接在二号杆件上，另一端连接在连接杆上；所述拉环的一端连接在四号杆件上，拉环上设置有用于卡住连接杆的卡勾；所述两块制动踏板安装侧板的一侧设置有与锁定摆动臂上的卡齿相啮合的啮合齿；当拉环的卡勾卡住连接杆时，制动踏板安装侧板上的啮合齿与锁定摆动臂上的卡齿不啮合，扳动拉环，使卡勾与连接杆脱离，制动踏板安装侧板上的啮合齿与锁定摆动臂上的卡齿啮合。

优选的，所述二号杆件上连接有制动泵活塞杆。

优选的，所述踏板臂的前端通过二号拉簧与制动踏板安装底板连接。

优选的，所述后桥框架上还安装有测距编码器。

优选的，所述倒车警示灯设置两个。

优选的，所述手动快夹设置两个。

优选的，所述后桥框架上还安装有测距编码器，测距编码器与后车桥连接，用于测量轨道检测车的行驶距离。

本实用新型中，整个后桥模块的重量为48kg，借助后桥模块搬运用行走轮，可实现单人轻松搬运。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理，安装后桥模块搬运用行走轮实现后桥模块轻松搬运，制动机构中设计手动驻车锁定组件，保证轨道检测车驻车后不溜车，保证驻车安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是安装有本实用新型实施例的模块化轨道检测车的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例的主视结构示意图。

图4是本实用新型实施例的俯视结构示意图。

图5是本实用新型实施例中制动机构的立体结构示意图。

图6是本实用新型实施例中制动机构的剖视结构示意图。

图7是制动机构中踏板臂踩下后被锁定后的结构示意图。

附图标记说明：

车身模块a1；车身主体框架a1-1；风挡组件a1-2；座椅模块a3；前桥模块a4；后桥模块a5；顶棚模块a2；

后桥框架51；从动车轮52；后车桥53；后桥模块搬运用行走轮54；制动机构46；挡泥盖板56；倒车警示灯57；手动快夹58；测距编码器59；扫石组件410；

踏板臂461；制动踏板安装侧板462；制动踏板安装底板463；拉环464；扳动杆465；拉簧466；锁定摆动臂467；行程开关468；连接杆469；制动泵活塞杆4610；二号拉簧4616；

踏板部4611；一号杆件4612；二号杆件4613；三号杆件4614；四号杆件4615；弧形槽孔4621。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图7。

图1所示的为模块化轨道检测车，模块化轨道检测车包括车身模块a1、座椅模块a3、前桥模块a4、后桥模块a5和顶棚模块a2；车身模块a1由车身主体框架a1-1和风挡组件a1-2组成；风挡组件a1-2设置两个，安装在车身主体框架a1-1的两端；前后桥模块a4、a5安装在车身主体框架a1-1的下面，座椅模块a3安装在车身主体框架a1-1的上面，顶棚模块a2安装在车身模块a1上面。

本实施例中公开了模块化轨道检测车的后桥模块a5，后桥模块a5包括后桥框架51、从动车轮52、后车桥53、后桥模块搬运用行走轮54和制动机构46。后车桥53安装在后桥框架51的下面。后车桥53的两端安装从动车轮52。至于后车桥的具体结构可参考现有技术，在此不再阐述。制动机构46安装在后桥框架51的上面，用于制动后车桥53，具体地讲，制动机构46是利用液压泵驱动刹车钳、抱紧刹车盘，从而对后车桥53中安装的从动轮轴进行制动。本实施例中，后桥框架51上还安装有测距编码器59，测距编码器59与后车桥53连接，用于测量轨道检测车的行驶距离。

本实施例中，在后桥框架51的上面两端部分别安装有挡泥盖板56，一个挡泥盖板56对应一个从动车轮52，挡泥盖板56位于从动车轮52的上方，其中一个挡泥盖板56上安装一对后桥模块搬运用行走轮54，整个后桥模块的重量为48kg，借助后桥模块搬运用行走轮54，可实现单人轻松搬运后桥模块。

本实施例中，后桥框架51的侧部安装有两个倒车警示灯57以及两个扫石组件410，倒车时，倒车警示灯57闪烁。扫石组件410具有滚轮，行车时滚轮与轨道保持有很小的间隙，用于清扫轨道上的碎石等。后桥框架51的侧部安装有两个用于将后桥模块与模块化轨道检测车的车身模块固定连接在一起的手动快夹58。

本实施例中，制动机构46包括踏板臂461、制动踏板安装侧板462、制动踏板安装底板463、手动驻车锁定组件以及踩下踏板部4611后用于向轨道检测车的驱动电机发出停机信号的行程开关468。

本实施例中，制动踏板安装侧板462设置两块，相对安装在制动踏板安装底板463上；制动踏板安装底板463固定安装在后桥框架51上面；踏板臂461的后端为踏板部4611，其前端铰接连接在两块制动踏板安装侧板462之间，通过踩下踏板部4611进行行车制动。手动驻车锁定组件用于对踩下的踏板臂461进行锁定；行程开关468安装在制动踏板安装底板463上，未刹车时，踏板臂461的前端与行程开关468接触，刹车时，踏板臂461的前端与行程开关468脱离。

本实施例中，手动驻车锁定组件包括拉环464、扳动杆465、拉簧466和锁定摆动臂467。踏板臂461上安装有相互平行、依次布置的一号杆件4612、二号杆件4613、三号杆件4614和四号杆件4615；其中一号杆件4612的两端分别安装在两块制动踏板安装侧板462上，踩下踏板部4611时，踏板臂461绕一号杆件4612转动。

本实施例中，制动踏板安装侧板462上开设有弧形槽孔4621，二号杆件4613的两端位于两个制动踏板安装侧板462上的弧形槽孔4621中。

本实施例中，锁定摆动臂467设置两个，分别安装在三号杆件4614的两端，锁定摆动臂467的一侧设置有卡齿；两个锁定摆动臂467的上端部通过扳动杆465连接，两个锁定摆动臂467的中部通过一根连接杆469连接。拉簧466的一端连接在二号杆件4613上，另一端连接在连接杆469上。

本实施例中，拉环464的一端连接在四号杆件4615上，拉环464上设置有用于卡住连接杆469的卡勾；两块制动踏板安装侧板462的一侧设置有与锁定摆动臂467上的卡齿相啮合的啮合齿；当拉环464的卡勾卡住连接杆469时，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿不啮合，扳动拉环464，使卡勾与连接杆469脱离，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿啮合。

本实施例中，二号杆件4613上连接有制动泵活塞杆4610。踏板臂461的前端通过二号拉簧4616与制动踏板安装底板463连接。

本实施例中，手动驻车锁定组件不进行锁定时，拉环464上的卡勾卡住连接杆469，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿不啮合，进行刹车时，踩下踏板部4611进行行车制动，然后向后拉动拉环464，卡勾与连接杆469脱离，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿啮合，此时对踩下的踏板臂461进行锁定，当再次进行行车，解除锁定时，向后扳动扳动杆465，使拉环464上的卡勾卡住连接杆469，制动踏板安装侧板462上的啮合齿与锁定摆动臂467上的卡齿不啮合，从而解除对踏板臂461的锁定。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

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