用于轨道车辆的转向架的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体来说涉及一种用于轨道车辆的转向架。

背景技术：

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未来的火车一定会更平稳，更舒适！

在实际生活中发现，现有的轨道车辆转向架，以空气弹簧为主要减震机构，只能减少垂直方向的震动，不能减少是水平方向的震动，且空气弹簧价格较高，使得转向架的制作成本变高，在我国东北地区，冬季较为寒冷，转向架容易结霜，现有除霜结构是通过水加热成为蒸汽进行除霜，结构复杂，且成本较高。

可见，现有技术存在的上述问题，亟待改进。

技术实现要素：

解决的技术问题

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种用于轨道车辆的转向架，解决了上述背景中提到的问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种用于轨道车辆的转向架，包括：

一转向架，所述转向架的承载板的底部固定安装有减震基座，所述减震基座包括连接块、固定框、固定板一、底板、固定板二和顶板，所述固定框的底部固定安装于底板的顶部，所述连接块的底部两端固定安装于固定框内壁相对两侧之间，所述顶板的底部固定安装于连接块的顶部，所述固定板二的底部固定安装于底板的顶部，所述固定板一的底部固定安装于底板相对底板固定板二一侧的顶部；

一加热盒，所述加热盒的数量为四个，四个所述加热盒均固定安装于所述转向架轮子的轴心处，且所述转向架的连接轴贯穿加热盒的轴心，所述转向架的连接轴与轮子的轴心活动连接，所述加热盒内包括加热机构。

作为优选，所述连接块具体为“t”型。

作为优选，所述顶板的两侧均固定安装有边板。

作为优选，所述减震基座还包括弹簧一、转轮、电机、限位柱一、弹簧二、限位柱二和弹簧三，所述连接块外壁的一侧与固定板二的一侧通过限位柱二固定连接，所述限位柱二的数量为两个，两个所述限位柱二对称安装，所述弹簧三套接于限位柱二，所述连接块外壁的一侧与固定板一的一侧通过弹簧一固定连接。

作为优选，所述连接块的两端与固定框之间固定安装有限位柱一，所述限位柱一的数量为四个，所述四个限位柱一对称安装，所述弹簧二套接于限位柱一，所述转轮和电机的数量均为两个，两个所述电机固定安装于连接块一侧的两端，两个所述转轮均活动安装于两个电机的输出端，且所述转轮位于连接块相对电机的一侧。

作为优选，所述加热机构包括保护壳、保温棉、陶瓷板、石棉网一、加热丝和石棉网二，所述石棉网二固定安装于连接轴上，所述加热丝固定安装于石棉网二上，所述石棉网一固定安装于加热丝上，所述陶瓷板固定安装于石棉网一上，所述保温棉固定安装于石棉网一，所述保护壳固定安装于保温棉上。

作为优选，所述保温棉具体为聚氨酯发泡材料。

作为优选，所述电机的型号为ksma08li5p。

有益效果

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种用于轨道车辆的转向架，具备以下有益效果：

1、该实用新型，通过电机带动转轮，转轮转动使弹簧二上下震动，火车运行时，弹簧二也因道路不平而震动，弹簧二上下产生的震动相互抵消，从而减小了火车在运行时垂直的震感，通过固定安装于固定框两侧的弹簧一和弹簧三，弹簧一和弹簧三产生的震动相互抵消，从而减小了火车在运行时水平的震感，使减震基座既可以上下减震也可以左右减震，减震效果更好。

2、该实用新型，通过加热丝加热，然后加热丝把热量传递到石棉网上，使热量分散的更加均匀，石棉网二将热量传递到陶瓷板上，保温棉将热量保存，石棉网一把热量传递到连接轴和轮子上，去除使轮子与连接轴之间的霜，从而便于火车发动。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型减震基座结构示意图；

图2为本实用新型加热机构示意图；

图3为本实用新型整体结构示意图。

主要附图标记：

1、转向架；2、减震基座；3、加热盒；4、加热机构；7、连接块；8、固定框；9、弹簧一；11、固定板一；12、转轮；13、电机；14、限位柱一；15、弹簧二；16、底板；17、限位柱二；18、固定板二；19、弹簧三；20、边板；21、顶板；23、保温棉；24、陶瓷板；25、石棉网一；26、加热丝；27、石棉网二。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-3，一种用于轨道车辆的转向架1，通过电机13带动转轮12，转轮12转动使弹簧二15上下震动，火车运行时，弹簧二15也因道路不平而震动，弹簧二15上下产生的震动相互抵消，从而减小了火车在运行时垂直的震感，通过固定安装于固定框8两侧的弹簧一9和弹簧三19，弹簧一9和弹簧三19产生的震动相互抵消，从而减小了火车在运行时水平的震感，使减震基座2既可以上下减震也可以左右减震，减震效果更好，通过加热丝26加热，然后加热丝26把热量传递到石棉网上，使热量分散的更加均匀，石棉网二27将热量传递到陶瓷板24上，保温棉23将热量保存，石棉网一25把热量传递到连接轴和轮子上，去除使轮子与连接轴之间的霜，从而便于火车发动。

本实用新型进一步提出的技术方案中，具体如下：

如图1所示，转向架1的承载板的底部固定安装有减震基座2，减震基座2包括连接块7、固定框8、固定板一11、底板16、固定板二18和顶板21，固定框8的底部固定安装于底板16的顶部，连接块7的底部两端固定安装于固定框8内壁相对两侧之间，顶板21的底部固定安装于连接块7的顶部，固定板二18的底部固定安装于底板16的顶部，固定板一11的底部固定安装于底板相对16固定板二18一侧的顶部。

如图1所示，连接块7具体为“t”型。

如图1所示，顶板21的两侧均固定安装有边板20。

如图1所示，减震基座2还包括弹簧一9、转轮12、电机13、限位柱一14、弹簧二15、限位柱二17和弹簧三19，连接块7外壁的一侧与固定板二18的一侧通过限位柱二17固定连接，限位柱二17的数量为两个，两个限位柱二17对称安装，弹簧三19套接于限位柱二17，连接块7外壁的一侧与固定板一11的一侧通过弹簧一9固定连接。

如图1所示，连接块7的两端与固定框8之间固定安装有限位柱一14，限位柱一14的数量为四个，四个限位柱一14对称安装，弹簧二15套接于限位柱一14，转轮12和电机13的数量均为两个，两个电机13固定安装于连接块7一侧的两端，两个转轮12均活动安装于两个电机13的输出端，且转轮12位于连接块7相对电机13的一侧。

如图3所示，加热盒3的数量为四个，四个加热盒均固定安装于转向架1轮子的轴心处。且转向架1的连接轴贯穿加热盒3的轴心，转向架1的连接轴与轮子的轴心活动连接，加热盒3内包括加热机构4。

如图2所示，加热机构4包括保温棉23、陶瓷板24、石棉网一25、加热丝26和石棉网二27，石棉网二27固定安装于连接轴上，加热丝26固定安装于石棉网二27上，石棉网一25固定安装于加热丝26上，陶瓷板24固定安装于石棉网一25上，保温棉23固定安装于石棉网一25，保护壳22固定安装于保温棉23上。

进一步的，保温棉23具体为聚氨酯发泡材料。

工作原理：通过电机13带动转轮12，转轮12转动使弹簧二15上下震动，火车运行时，弹簧二15也因道路不平而震动，弹簧二15上下产生的震动相互抵消，从而减小了火车在运行时垂直的震感，通过固定安装于固定框8两侧的弹簧一9和弹簧三19，弹簧一9和弹簧三19产生的震动相互抵消，从而减小了火车在运行时水平的震感，使减震基座2既可以上下减震也可以左右减震，减震效果更好，通过加热丝26加热，然后加热丝26把热量传递到石棉网上，使热量分散的更加均匀，石棉网二27将热量传递到陶瓷板24上，保温棉23将热量保存，石棉网一25把热量传递到连接轴和轮子上，去除使轮子与连接轴之间的霜，从而便于火车发动。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型，例如焊接、粘接或者螺接等方式。

本实用中回力弹簧一9、弹簧二15和弹簧三19的弹性系数在具体的实施过程中是满足其达到相应技术要求的范围内的弹性系数。

以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。

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