动车转向架结构的制作方法

本发明涉及动车转向架技术领域，具体为一种动车转向架结构。

背景技术：

动车组转向架是高速列车列车安全平稳运行的关键设备之一，随着动车速度的不断提高，对转向架性能要求的也越来越高。动车转向架构架是动车转向架的核心组成部分之一，其主要由两个侧梁和若干个横梁组成，现有技术中，动车转向架构架的横梁和侧梁多为分体式结构，横梁一般呈圆杆状，在侧梁上开设有固定孔，横梁的端部插接在固定孔内，然后再与侧梁焊接在一起。这种结构虽然加工起来较为方便，但是其结构强度以及各组件的安装复杂性都较高。

为此，我们推出一种动车转向架结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种动车转向架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动车转向架结构，包括架体，所述架体呈h形状，且架体包括两个侧梁和一个中间梁，所述侧梁呈弓形状，且侧梁的两端均设有定位臂座，所述侧梁的两端均设有垂向减振器安装座，且侧梁的前端设有制动缸安装座，所述侧梁的中部设有空气弹簧安装座，所述中间梁位于两个侧梁之间，且中间梁的端部与侧梁焊接在一起，所述中间梁的两侧均设有齿轮箱吊杆座和牵引电机安装座，所述中间梁的中部设有开口，且开口的两端均设有牵引拉杆座。

优选的，所述侧梁的两端各设有一组钢丝绳吊耳，且每组所述钢丝绳吊耳共有两个，所述钢丝绳吊耳位于侧梁的上侧。

优选的，所述侧梁的外侧设有抗侧滚扭杆安装座，且抗侧滚扭杆安装座焊接在侧梁上。

优选的，所述定位臂座位于侧梁的下侧，且定位臂座上设有矩形卡槽。

优选的，所述侧梁的左右两端均设有横梁固定座，所述横梁固定座位于侧梁的下端，且横梁固定座焊接在侧梁上。

优选的，所述垂向减振器安装座位于横梁固定座的内侧，且垂向减振器安装座的顶部设有贯穿侧梁的螺丝固定孔。

优选的，所述侧梁的下侧对称设有两个一系弹簧安装座，且一系弹簧安装座焊接在侧梁上。

优选的，所述侧梁与中间梁均为钢板箱形焊接结构，且侧梁与中间梁的内侧均设有加强筋板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置一个呈h形状的架体，架体由侧梁和中间梁组成，在架体和中间梁上集成了定位臂座、垂向减振器安装座、制动缸安装座、空气弹簧安装座、齿轮箱吊杆座、牵引电机安装座、牵引拉杆座、钢丝绳吊耳、抗侧滚扭杆安装座、横梁固定座和一系弹簧安装座，相较于传统的外挂式安装，其固定的牢固度和安装的便捷性都大大提高，通过设置两个侧梁和一个中间梁，中间梁与侧梁为整体式焊接，结构强度更高。本发明通过设置一个由侧梁和中间梁组成的架体，中间梁与侧梁为整体式焊接，结构强度更高，通过将原有的各种设备安装座集成到侧梁和中间梁上，使得动车转向架的安装变得更加方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧视图；

图3为本发明的主视图。

图中：1、架体；2、侧梁；3、中间梁；4、定位臂座；5、垂向减振器安装座；6、制动缸安装座；7、空气弹簧安装座；8、齿轮箱吊杆座；9、牵引电机安装座；10、开口；11、牵引拉杆座；12、钢丝绳吊耳；13、抗侧滚扭杆安装座；14、矩形卡槽；15、横梁固定座；16、螺丝固定孔；17、一系弹簧安装座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供了一种动车转向架结构，包括架体1，所述架体1呈h形状，且架体1包括两个侧梁2和一个中间梁3，所述侧梁2呈弓形状，且侧梁2的两端均设有定位臂座4，所述侧梁2的两端均设有垂向减振器安装座5，且侧梁2的前端设有制动缸安装座6，所述侧梁2的中部设有空气弹簧安装座7，所述中间梁3位于两个侧梁2之间，且中间梁3的端部与侧梁2焊接在一起，所述中间梁3的两侧均设有齿轮箱吊杆座8和牵引电机安装座9，所述中间梁3的中部设有开口10，且开口10的两端均设有牵引拉杆座11。

侧梁2总体呈中间向下凹的弓形结构，这样可以降低中间梁3相对于轨面的高度，也可以为摇枕的固定提供足够的空间，在侧梁2的箱形结构内焊接有多个加强筋板，采用箱形及内设加强筋板的结构大大提高了构架整体结构强度和刚度；中间梁3大体上呈一个矩形状，其与侧梁2整体焊接在一起，相较于传统的横梁来说，整体性更好，结构强度更高；本装置还取消了原有的外挂式的各种设备的安装座，将定位臂座4、垂向减振器安装座5、制动缸安装座6、空气弹簧安装座7、齿轮箱吊杆座8、牵引电机安装座9、牵引拉杆座11、钢丝绳吊耳12、抗侧滚扭杆安装座13、横梁固定座15和一系弹簧安装座17全部集成到了侧梁2和中间梁3上，使得整个动车转向架机构的安装变得更加方便。

所述侧梁2的两端各设有一组钢丝绳吊耳12，且每组所述钢丝绳吊耳12共有两个，所述钢丝绳吊耳12位于侧梁2的上侧，钢丝绳吊耳12焊接在侧梁2上，通过设置钢丝绳吊耳12，生产和检修过程中，可以吊运架体1，在整车吊运时，也可以整体起吊架体。所述侧梁2的外侧设有抗侧滚扭杆安装座13，且抗侧滚扭杆安装座13焊接在侧梁2上。所述定位臂座4位于侧梁2的下侧，且定位臂座4上设有矩形卡槽14。所述侧梁2的左右两端均设有横梁固定座15，所述横梁固定座15位于侧梁2的下端，且横梁固定座15焊接在侧梁2上。所述垂向减振器安装座5位于横梁固定座15的内侧，且垂向减振器安装座5的顶部设有贯穿侧梁的螺丝固定孔16。所述侧梁2的下侧对称设有两个一系弹簧安装座17，且一系弹簧安装座17焊接在侧梁2上。所述侧梁2与中间梁3均为钢板箱形焊接结构，且侧梁2与中间梁3的内侧均设有加强筋板，侧梁2与中间梁3均为空心结构，加强筋板就焊接在侧梁2和中间梁3的内侧。

为了本领域的普通技术人员更好的理解本发明，结合附图简要说明本发明的工作过程：通过设置一个呈h形状的架体1，架体1由侧梁2和中间梁3组成，在架体1和中间梁3上集成了定位臂座4、垂向减振器安装座5、制动缸安装座6、空气弹簧安装座7、齿轮箱吊杆座8、牵引电机安装座9、牵引拉杆座11、钢丝绳吊耳12、抗侧滚扭杆安装座13、横梁固定座15和一系弹簧安装座17，相较于传统的外挂式安装，其固定的牢固度和安装的便捷性都大大提高，通过设置两个侧梁2和一个中间梁3，中间梁3与侧梁2为整体式焊接，结构强度更高。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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