一种轨道车辆座椅防撞结构的制作方法

本实用新型涉及车辆座椅防撞，特别涉及一种轨道车辆座椅防撞结构。

背景技术：

现有轨道车辆座椅与人硬接触的地方均采用装饰条保护座椅，座椅端盖和座垫之间有一段较大的间隙，座垫采用铝型材结构，座垫结构较硬，座垫折叠起来后，行人碰撞到后会非常疼痛，大大降低了行人的舒适性和安全性，在现有的技术中防撞效果不全面，而且会造成人员受伤，且现有的轨道车辆座椅结构均为固定形式灵活性差，故此，我们提出一种新型的轨道车辆座椅防撞结构。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种轨道车辆座椅防撞结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道车辆座椅防撞结构，包括坐垫，所述坐垫下端左部和下端右端均固定安装有支撑座，两个所述支撑座的下端均固定连接有固定板，所述固定板前部和后部均设置有固定栓，所述坐垫左端中部和右端中部均活动连接有升降架，两个所述升降架之间共同活动连接有防撞装置，所述坐垫后端活动安装有靠垫，所述靠垫与坐垫的左端中部和右端中部共同安装有调节架。

优选的，所述防撞装置包括二号防撞板，所述二号防撞板左端和右端均固定连接有一号防撞板，所述一号防撞板远离二号防撞板一端前部固定连接有连接板，所述连接板上部通过轴承活动连接有转动杆，两个所述转动杆远离连接板的一端均与坐垫固定连接。

优选的，所述转动杆位于一号防撞板上方，所述二号防撞板位于坐垫下方。

优选的，两个所述调节架之间共同活动连接有固定轴，所述调节架由两个矩形板组成且均通过轴承与固定轴活动连接，所述调节架的上部设置有螺杆，所述调节架上部通过螺杆活动连接有扶手架，所述调节架上穿插连接有若干个调节杆，且调节架的上部和下部分别通过调节杆与靠垫和坐垫固定连接，所述靠垫和坐垫通过固定轴活动连接。

优选的，所述扶手架与坐垫之间的高度大于坐垫的宽度。

优选的，所述升降架包括连接杆、活动杆和固定杆，所述活动杆通过轴承活动连接在固定杆左部，所述连接杆固定连接在活动杆的下端，所述连接杆与防撞装置固定连接，所述固定杆与坐垫固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过在整个结构上设置两个防撞板和一个升降架，而且升降架通过活动杆和固定杆加以稳固，再通过二号防撞板利用升降架和一号防撞板对整个座椅结构进行固定，从而使整个座椅结构在使用的过程中更加牢固，提高安全性，并且通过调节架和靠垫之间的连接关系，利用连接板和转动杆可以改变一号防撞板与二号防撞板的位置连接，从而使整个结构可以在折叠后可以使用一号防撞板在靠垫与坐垫折叠后的重叠处，降低前方路过行人发生碰撞。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道车辆座椅防撞结构的整体结构图；

图2为本实用新型一种轨道车辆座椅防撞结构的防撞装置整体结构图；

图3为本实用新型一种轨道车辆座椅防撞结构的调节架的整体结构图；

图4为本实用新型一种轨道车辆座椅防撞结构的延伸板的升降架的整体结构图。

图中：1、坐垫；2、靠垫；3、支撑座；4、固定板；5、固定栓；6、防撞装置；7、调节架；8、升降架；61、连接板；62、转动杆；63、一号防撞板；64、二号防撞板；71、螺杆；72、调节杆；73、扶手架；74、固定轴；81、连接杆；82、活动杆；83、固定杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种轨道车辆座椅防撞结构，包括坐垫1，坐垫1下端左部和下端右端均固定安装有支撑座3，两个支撑座3的下端均固定连接有固定板4，固定板4前部和后部均设置有固定栓5，坐垫1左端中部和右端中部均活动连接有升降架8，两个升降架8之间共同活动连接有防撞装置6，坐垫1后端活动安装有靠垫2，靠垫2与坐垫1的左端中部和右端中部共同安装有调节架7。

防撞装置6包括二号防撞板64，二号防撞板64左端和右端均固定连接有一号防撞板63，一号防撞板63远离二号防撞板64一端前部固定连接有连接板61，连接板61上部通过轴承活动连接有转动杆62，两个转动杆62远离连接板61的一端均与坐垫1固定连接，一号防撞板63和二号防撞板64可以降低前方和左右两侧行人受伤；转动杆62位于一号防撞板63上方，二号防撞板64位于坐垫1下方；两个调节架7之间共同活动连接有固定轴74，调节架7由两个矩形板组成且均通过轴承与固定轴74活动连接，调节架7的上部设置有螺杆71，调节架7上部通过螺杆71活动连接有扶手架73，调节架7上穿插连接有若干个调节杆72，且调节架7的上部和下部分别通过调节杆72与靠垫2和坐垫1固定连接，靠垫2和坐垫1通过固定轴74活动连接，同时调节架7除了能调节座椅舒适度以外，还能调节座椅折叠效果；扶手架73与坐垫1之间的高度大于坐垫1的宽度，折叠后扶手架73不会接触到坐垫1，同时会顺着二号防撞板64前端自然落下，升降架8包括连接杆81、活动杆82和固定杆83，活动杆82通过轴承活动连接在固定杆83左部，连接杆81固定连接在活动杆82的下端，连接杆81与防撞装置6固定连接，固定杆83与坐垫1固定连接，升降架8可以调节折叠后的座椅高度。

需要说明的是，本实用新型为一种轨道车辆座椅防撞结构，通过设置支撑座3可以方便整个座椅结构的支撑，支撑座3上设置固定板4和固定栓5进行稳固，在使用过程中，扶手架73可以起到防护作用，再通过将两个调节架7固定在靠垫2左侧和右侧，同时调节架7通过调节杆72和螺杆71固定在靠垫2左侧和右侧，调节架7可以通过调节杆72来调节座椅的角度，且调节后的角度需要通过螺杆71进行固定，可以将升降架8活动连接在一号防撞板63左端和右端，同时升降架8可以调节折叠后的座椅高度，同时二号防撞板64通过转动杆62的作用下使二号防撞板64调节到座椅折叠后的重叠处，同时降低前方行人发生碰撞，可以将支撑座3和固定板4以及固定栓5三者固定在一起，以适应座椅的稳定性，同时可以增加整个结构的安全性，有利于行人使用，当座椅要折叠时，升降架8可以通过固定杆83对座椅高度进行调节，同时能使一号防撞板63和二号防撞板64对座椅前侧和左右两侧降低行人发生碰撞，同时还能降低行人受伤，座椅折叠处是由固定轴74进行固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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