一种悬挂式集装箱运输车辆轮对驱动装置的制作方法

本发明属于轨道车辆走行部技术技术领域，尤其涉及一种悬挂式集装箱运输车辆轮对驱动装置。

背景技术：

目前开发的悬挂空铁机车主要用于城市、旅游热点地区、人口密度高区域和地面铁路建设难度大的地区的载人客运或通勤。而针对货运的悬挂式空铁的开发进度缓慢，成熟运用的货运空铁机车极少。

驱动装置作为悬挂式空铁机车的关键零部件，主要借鉴现有轨道交通领域的驱动装置，一般包括：齿轮箱、轮对、轴箱体等主要部件。现有的驱动装置结构按车轴轴向由外到内依次是轴箱体—轮对—齿轮罩+电机，即轴箱体结构相对车轮结构外置。在常用轨距的线路上此类驱动装置结构布局为成熟布置方式。在悬挂式货运机车车辆中，由于空中轨道梁空间限制，采用轴箱体相对车轮外置结构显得十分困难。

技术实现要素：

本发明的目的在于：为了克服现有技术问题，提供了一种悬挂式集装箱运输车辆轮对驱动装置，本驱动装置通过对轴箱轴承的位置调整，解决了传统驱动装置不适应于空中轨道梁内狭窄空间的问题。

本发明目的通过下述技术方案来实现：

一种悬挂式集装箱运输车辆轮对驱动装置，所述驱动装置设置于构架的下方，所述驱动装置至少包括：电机、车轮、轴箱轴承和齿轮箱；所述电机经联轴节与齿轮箱相接，所述齿轮箱经车轴与车轮相接，且所述轴箱轴承套接于所述车轴之上并内置于所述齿轮箱设置。

根据一个优选的实施方式，所述齿轮箱经弹簧与顶部构架相连。

根据一个优选的实施方式，所述齿轮箱经横向设置的轴箱拉杆与所述构架相连。

根据一个优选的实施方式，所述构架的下端挂接有车体结构。

根据一个优选的实施方式，所述构架内置于轨道梁设置。

根据一个优选的实施方式，所述车轮与轨道梁内的轨道相接。

前述本发明主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本发明可采用并要求保护的方案；且本发明，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本发明所要保护的技术方案，在此不做穷举。

本发明的有益效果：本发明驱动装置与现有轨道交通领域驱动装置相比，开创性的把驱动装置的轴箱内置于车轮内侧，同时把轴箱轴承融入齿轮箱中，使齿轮箱承担了轴箱体作用。从而通过采用轴箱相对车轮内置的驱动装置能够有效的解决悬挂式货运车辆结构布置问题。

附图说明

图1是本发明驱动装置在转向架上的位置结构示意图；

图2是本发明驱动装置的放大示意图；

图3是本发明驱动装置的剖视示意图；

其中，1-电机，2-车轮，3-车轴，4-轴箱轴承，5-齿轮箱，6-弹簧，7-联轴节，8-轴箱拉杆，9-构架，20-轨道梁，21-轨道。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明要指出的是，本发明中，如未特别写出具体涉及的结构、连接关系、位置关系、动力来源关系等，则本发明涉及的结构、连接关系、位置关系、动力来源关系等均为本领域技术人员在现有技术的基础上，可以不经过创造性劳动可以得知的。

实施例1：

参考图1所示，图中示出了一种悬挂式集装箱运输车辆轮对驱动装置。所述驱动装置设置于构架9或转向架的下方，为所述构架9提供驱动力，从而带动挂接于构架9下端的车体的移动。

优选地，所述驱动装置至少包括：电机1、车轮2、轴箱轴承4和齿轮箱5。所述电机1用于为驱动装置提供动力。

优选地，所述电机1经联轴节7与齿轮箱5相接，所述齿轮箱5经车轴3与车轮2相接。将电机1的驱动力通过联轴节7经过齿轮箱5改变扭矩，驱动车轴3带动车轮2沿轨道行走。

优选地，所述轴箱轴承4套接于所述车轴3之上并内置于所述齿轮箱5设置。所述齿轮箱5经弹簧6与顶部构架9相连。即是，齿轮箱5内部含有轴箱轴承4，即轴箱体与齿轮箱一体结构，通过弹簧6承受构架9及下部连接的所有垂向重量。

优选地，所述齿轮箱5经横向设置的轴箱拉杆8与所述构架9相连。齿轮箱5同时含轴箱体功能，通过轴箱拉杆8与构架9纵向连接传递牵引力。

进一步地，齿轮箱5含轴箱体功能，轴箱拉杆8也相对车轮2内置，为了抑制轮对的蛇行运动，需要合理设置轴箱拉杆刚度。

优选地，所述构架9为内置于轨道梁20设置。进一步地，所述车轮2与轨道梁20内的轨道21相接。

本发明驱动装置与现有轨道交通领域驱动装置相比，开创性的把驱动装置的轴箱内置于车轮内侧，同时把轴箱轴承融入齿轮箱中，使齿轮箱承担了轴箱体作用。从而通过采用轴箱相对车轮内置的驱动装置能够有效的解决悬挂式货运车辆结构布置问题。

前述本发明基本例及其各进一步选择例可以自由组合以形成多个实施例，均为本发明可采用并要求保护的实施例。本发明方案中，各选择例，与其他任何基本例和选择例都可以进行任意组合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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