一种开闭机构分体式框架结构、开闭机构的制作方法

本实用新型属于动车组车端连接技术领域，更具体地，涉及一种开闭机构分体式框架结构、开闭机构。

背景技术：

开闭机构作为动车组头型的重要组成部分，其主要功能为：降低运行风阻，在列车高速运行时，减少能耗损失；防止雨水、异物进入头罩内部，保护车体前端设备；当列车需要重联编组或进行牵引救援时，露出车钩，实现车辆连挂，除此之外，还可提高列车外形的一体性，使得列车更为美观。

目前现有的动车组开闭机构，均为舱门连接转臂，转臂绕旋转轴转动从而实现舱门的开闭动作。因舱门结构特性，需在每个舱门需设置上、下两个转臂，分别绕上下旋转轴转动，来完成舱门的运动，为保证舱门打开及关闭动作平稳、不卡滞，且可以按照设计的轨迹运动，这就要求上下旋转轴具备极高的位置精度、孔径精度及同轴度要求。因框架结构较大，上下旋转轴与之配合的孔距离较远，往往给加工带来了巨大的难度，因此急需设计一种结构，在可满足开闭机构对旋转中心精度要求的同时，又可使生产部门易于执行。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种满足上、下旋转中心高精度同轴、易于装配的开闭机构分体式框架结构、开闭机构。

为了实现上述技术目的，本申请采用具体技术方案如下：

一种开闭机构分体式框架结构，所述框架分为上、下两层，上、下层框架分别包含两个旋转中心，所述上层框架与下层框架构成一个整体框架。

进一步的，所述上层框架主体为“凸”字型结构，其前部横杆上设有左右两个上旋转中心，用于分别安装两上旋转臂。

更进一步的，所述上层框架主体前端固定设置有连接杆。

更进一步的，所述上层框架主体后部设置若干安装翼，用于安装至车体。

进一步的，所述下层框架主体为“凸”字型结构，其前部横杆上设有左右两个下旋转中心，用于分别安装两下旋转臂。

更进一步的，所述下层框架主体后部设置若干安装翼，用于安装至车体。

进一步的，通过调整组装所述上、下层框架，可保证开闭机构上、下旋转中心的同轴度。

进一步的，还提供了一种开闭机构，采用上述的分体式框架结构。

现有开闭机构框架为上下一体式框架结构，上、下旋转中心相对位置不可调，且框架结构较大，因而本新型突出的有益效果为：

（1）减轻开闭机构框架结构本身的重量；

（2）降低框架加工难度的同时，提高上下旋转中心的同轴度；

（3）使得舱门转臂更加易于装配；

（4）上下同轴度提高，使得开闭机构舱门打开及关闭更为平稳。

附图说明

图1为本新型开闭机构分层框架示意图。

1、上层框架；2、上旋转中心；3、安装翼；4、下层框架；5、下旋转中心；6、连接杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步说明本新型。

实施例1

本实施例公开一种开闭机构分体式框架结构，框架分为上、下两层：

上层框架1主体为“凸”字型结构，其前部横杆上设有左右两个上旋转中心2，用于分别安装两上旋转臂；前端固定设置有连接杆6；

下层框架4主体为“凸”字型结构，其前部横杆上设有左右两个下旋转中心5，用于分别安装两下旋转臂；

上、下层框架主体后部均设置若干安装翼3，用于安装至车体。

本实施例还提供了一种开闭机构，采用上述的分体式框架结构。

实施例2

本实施例对开闭机构分体式框架结构的装配进行说明：

上、下旋转中心2、5分别安装两舱门转臂，作为转臂的旋转中心轴，上层框架1的连接杆6固定安装开闭机构的推板，上、下层框架1、4的安装翼3固定安装在车体，起到为舱门连接转臂，转臂绕旋转中心轴转动从而实现舱门开闭动作的连接框架作用。

在开闭机构分体式框架结构加工过程中，只需要保证同一平面上左右两个旋转中心的相对位置及尺寸公差在设计标准范围内，在将分体式框架结构安装至车体上时，通过调整上、下层框架1、4的组装位置，即可保证开闭机构上、下旋转中心2、5的高同轴度要求。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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