一种空中轨道车辆自动连接车钩底部支撑装置的制作方法

本实用新型涉及到一种轨道车辆的连接装置，尤其是指一种空中轨道车辆自动连接车钩底部支撑装置，该种空中轨道车辆自动连接车钩底部支撑装置可以有效保证空轨车辆在空中能自动完成车辆之间连接或脱钩的过程中钩体不会过度下垂；属于轨道车辆部件制作技术领域。

背景技术：

空中轨道列车（简称空轨）是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，整个轨道由钢铁或水泥立柱支撑在空中，车辆吊挂形式挂在空中的轨道上，沿著轨道行走。由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点。空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计安全，可替代地铁完成大运量交通任务，尤其是对于一些运力较大，而距离较短的运输（如大型港口与城市之间的运输），采用空中轨道列车具有很大的优势。但是将车辆悬挂到空中后也会带来一些困难，如车辆之间的连接或解体，以往在地面时，都是通过操作人员直接在地面进行操作即可完成，但车辆悬挂到空中后，操作人员就不便再爬到控制区连接或脱钩了。因此，关于空轨运输系统，运输单元在发生需要调车或出现故障时，如何实现智能化精确车钩、解钩，成为了需要解决的难题，尤其是在车辆空中对接时，如何保证车钩的稳定性是确保车钩对接成功的关键，因此保证车钩在空中的稳定姿态十分重要。

通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为cn201320001031.x，名称为“一种城轨车辆半自动车钩”，申请人为：南车株洲电力机车有限公司的实用新型专利，该专利公开了一种城轨车辆半自动车钩，包括车钩钩头、钩型板和解钩杆，所述车钩钩头上固定有连接器，所述连接器接入所述城轨车辆控制电路；所述钩型板凹槽处固定有第一行程开关，所述解钩杆一端固定有第二行程开关，所述第一行程开关与所述第二行程开关连接，所述第一行程开关和所述第二行程开关均接入所述城轨车辆司机室人机界面。

2、专利号为cn201811141056.3，名称为“用于空中轨道列车的减震连接装置”，申请人为：河南中建空列建设有限公司的发明专利，该专利公开了一种用于空中轨道列车的减震连接装置，包括相连的连接机构和减震机构，减震机构固定在空中轨道列车的车体上，连接机构能够将两个车体连接，减震机构能够在空中轨道列车之间发生碰撞时减轻车体受到的撞击力。通过在空中轨道列车上设置减震连接装置，减震连接装置包括连接机构和减震机构，在列车发生碰撞事故时通过减震机构进项减震缓冲，减轻列车受到的撞击力，从而不会危及驾乘人员的生命安全，而且极大地降低了由于列车相撞而导致列车发生摆动甚至脱落而危及地面人员的几率，从而提高地面环境的安全性。并且，救援列车可通过连接机构与相撞的列车连接以将相撞的列车牵引回车站进行救援维修。

3、专利号为cn201020664043.7，名称为“一种铁路车辆用旋转车钩”，申请人为：南车长江车辆有限公司的实用新型专利，该专利公开了一种铁路车辆用旋转车钩，包括钩体，所述钩体的头部一侧通过钩舌销铰接有钩舌，所述钩体的头部内腔中设置有与钩舌相配合的钩舌推铁、钩锁组成和下锁销组成，其特殊之处在于：所述钩体的头部正面的正下方设置有相对布置的主防脱台和辅防脱台，所述主防脱台位于钩舌的铰接点侧，所述辅防脱台位于钩腕侧，所述主防脱台的托面面积大于辅防脱台的托面面积。进一步地，所述主防脱台的托面或辅防脱台的托面与车钩水平中心线的垂直间距b＝254mm。所述钩体的钩尾销孔为圆形孔。所述钩体的钩身中段为圆柱形。

通过对上述这些专利的仔细分析，这些专利虽然都涉及车钩或车钩的连接，而且还有的涉及到了自动连接的车钩，也提出了一些改进技术方案，但通过仔细分析，该些专利都没有提出如何在空中轨道列车有效自动进行连接，尤其是如何在地面控制室内控制空中的轨道车辆自动完成连挂或解钩，因此前面所述的问题都依然存在，所以仍有待进一步加以研究改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有空中轨道列车之间连接的车钩所存在的问题，提出一种新型的空中轨道车辆自动连接车钩底部支撑装置，该种空中轨道车辆自动连接车钩底部支撑装置可以有效解决传统空中轨道列车之间连接不便操作的影响，连接可靠性高，可以实现无人自动进行连接或脱钩。

为了达到这一目的，本实用新型提供了一种空中轨道车辆自动连接车钩底部支撑装置，包括钩体、钩尾座和双向缓冲装置，钩体通过紧固件安装在双向缓冲装置前端板上；其特征在于：在双向缓冲装置下面，钩尾座与钩体之间设置有车钩底部支撑装置，通过车钩底部支撑装置对钩体前端部进行支撑，防止车钩整体下垂。

进一步地，所述的车钩底部支撑装置为悬臂式支撑结构，车钩底部支撑装置的悬臂支撑座设置在钩尾座或双向缓冲装置上，悬臂支撑点设置在钩体的中部或前端部的下面，通过车钩底部支撑装置将钩体托起，防止钩体下垂。

进一步地，所述的车钩底部支撑装置是在钩尾座安装双向缓冲装置缓冲球铰的销轴的底部连接支撑板，支撑板的一端通过螺钉固定在双向缓冲装置缓冲球铰的销轴上，支撑板的另一端设置有固定的支撑圈，支撑圈的上端面支撑在钩体中部的中心下面，对车钩的钩体以及双向缓冲装置进行支撑。

进一步地，所述的支撑圈与钩体中部的中心下面为平面接触，且在支撑圈与钩体中部的中心下面的接触面之间设置有弹性磨耗板；弹性磨耗板粘接或嵌入在支撑圈上断面上，弹性磨耗板另一面紧贴在钩体中部的中心下平面上，形成弹性支撑。

进一步地，所述的支撑板的前端部，位于支撑圈的两边分别设置有可调节支撑杆，可调节支撑杆从支撑圈的两边分别支撑钩体，防止钩体两边的摆动。

进一步地，所述的可调节支撑杆是在支撑板的前端部，位于支撑圈的两边开有两个通孔，在通孔内安装调节螺栓，调节螺栓上头部位顶杆，顶杆顶在钩体两边的延伸凸块上，形成对称的平衡支撑，防止钩体两边上下摆动。

进一步地，所述的支撑板的一端通过螺钉固定在双向缓冲装置缓冲球铰的销轴上为可转动活动紧固连接，在支撑板上开有销轴孔，双向缓冲装置缓冲球铰的销轴穿过的支撑板上的销轴孔，并在与双向缓冲装置缓冲球铰的销轴上下分别安装有平面滚动轴承，再通过螺栓进行紧固固定在销轴上，形成可以绕销轴转动的支撑板。

进一步地，所述的车钩底部支撑装置是在钩尾座的端板内面直接设置固定转销，固定转销伸出一支撑板，支撑板的另一头设置支撑块，由支撑块支撑钩体的中部的中心位置，形成度钩体的支撑。

进一步地，所述的支撑块固定安装在支撑板的前端部，支撑块分为两层，一层为刚性层，在刚性层上面设有弹性层，弹性层粘接或镶嵌在刚性层上，弹性层上端面紧贴在钩体中间部位的下表面上，形成对钩体的支撑。

进一步地，所述的支撑块两边设置有支撑块夹紧调节装置；支撑块夹紧调节装置是在钩体的两侧面，分别设置调节块，调节块通过螺钉固定在钩体的侧面，在调节块的底部设置有调节螺杆，调节螺杆分别与调节块的底部和支撑板连接，并通过调节螺杆的松紧，调节支撑块与钩体和支撑板之间的夹紧程度，同时防止钩体的两边摆动。

本实用新型的优点在于：

本实用新型通过车钩底部支撑装置支撑车钩的前端部，使得车钩的整体重量通过支撑装置传递到钩尾座上，可以有效防止车钩整体下垂，以及车钩整体在对接时出现上下晃动，提高车钩对接的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的立体示意图；

图2是本实用新型一种实施例的另一方向的立体示意图；

图3是本实用新型一种实施例的正面示意图；

图4是图2的俯视示意图；

图5是图2的侧面示意图；

图6是本实用新型另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本实用新型。

实施例一

通过附图1-5可以看出，本实用新型涉及一种空中轨道车辆自动连接车钩底部支撑装置，包括钩体1、钩尾座2和双向缓冲装置3，钩体1通过紧固件安装在双向缓冲装置前端板上；在双向缓冲装置3下面，钩尾座2与钩体1之间设置有车钩底部支撑装置4，通过车钩底部支撑装置4对钩体1前端部进行支撑，防止车钩整体下垂。

进一步地，所述的车钩底部支撑装置4为悬臂式支撑结构，车钩底部支撑装置4的悬臂支撑座5设置在钩尾座2或双向缓冲装置3上，悬臂支撑点6设置在钩体的中部或前端部的下面，通过车钩底部支撑装置4将钩体托起，防止钩体下垂。

进一步地，所述的车钩底部支撑装置4是在钩尾座2上连接悬臂支撑座5，悬臂支撑座5安装有双向缓冲装置缓冲球铰7的销轴8，在销轴8的底部连接有支撑板9，支撑板9的一端通过螺钉10和平面轴承11固定在双向缓冲装置缓冲球铰的销轴8上，支撑板9的另一端设置有固定的支撑圈12，支撑圈12的上端面支撑在钩体1中部的中心下面，对车钩的钩体1以及双向缓冲装置3进行支撑。

进一步地，所述的支撑圈12与钩体中部的中心下面13为平面接触，且在支撑圈12与钩体中部的中心下面的接触面之间设置有弹性磨耗板14；弹性磨耗板14粘接或嵌入在支撑圈12上断面上，弹性磨耗板14另一面紧贴在钩体中部的中心下平面上，形成弹性支撑。

进一步地，所述的支撑板12的前端部，位于支撑圈12的两边分别设置有可调节支撑杆15，可调节支撑杆15从支撑圈12的两边分别支撑钩体，防止钩体两边的摆动。

进一步地，所述的可调节支撑杆15是在支撑板的前端部，位于支撑圈的两边开有两个通孔，在通孔内安装调节螺栓16，调节螺栓上头部位顶杆，顶杆顶在钩体两边的延伸凸块上，形成对称的平衡支撑，防止钩体两边上下摆动。

进一步地，所述的支撑板12的一端通过螺钉固定在双向缓冲装置缓冲球铰的销轴8上，在支撑板12的上端面与销轴的下支撑架17之间设置有平面轴承11，使得支撑板12为可转动活动紧固连接，在支撑板12上开有销轴孔，双向缓冲装置缓冲球铰的销轴穿过的支撑板上的销轴孔，并在与双向缓冲装置缓冲球铰的销轴上下分别安装有平面滚动轴承，再通过螺栓进行紧固固定在销轴上，形成可以绕销轴转动的支撑板。

实施例二

实施例二的方法基本与实施例一是一样的，只是所采用的结构有所不同（如附图6所示）；一种空中轨道车辆自动连接车钩底部支撑装置，包括钩体201、钩尾座202和双向缓冲装置203，钩体201通过双向缓冲装置203安装在钩尾座202上；其特征在于：在双向缓冲装置203下面，钩尾座202与钩体201之间设置有车钩底部支撑装置204，通过车钩底部支撑装置204对钩体前端部进行支撑，防止车钩整体下垂。

进一步地，所述的车钩底部支撑装置204为悬臂式支撑结构，车钩底部支撑装置204的悬臂支撑座205设置在钩尾座202上，悬臂支撑点206设置在钩体201的中部或前端部的下面，通过车钩底部支撑装置204将钩体托起，防止钩体下垂。

进一步地，所述的车钩底部支撑装置204是在钩尾座的端板内面直接设置固定转销206，固定转销伸出一支撑板207，支撑板207的另一头设置支撑块208，由支撑块208支撑钩体的中部的中心位置，形成度钩体的支撑。

进一步地，所述的支撑块208固定安装在支撑板的前端部，支撑块208分为两层，一层为刚性层209，在刚性层上面设有弹性层210，弹性层粘接或镶嵌在刚性层上，弹性层上端面紧贴在钩体中间部位的下表面上，形成对钩体的支撑。

进一步地，所述的支撑块两边设置有支撑块夹紧调节装置211；支撑块夹紧调节装置211是在钩体的两侧面，分别设置调节块212，调节块通过螺钉213固定在钩体的侧面，在调节块的底部设置有调节螺杆，调节螺杆分别与调节块的底部和支撑板连接，并通过调节螺杆的松紧，调节支撑块与钩体和支撑板之间的夹紧程度，同时防止钩体的两边摆动。

上述所列实施例，只是结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，而且本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。同时，说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的优点在于：

本实用新型通过车钩底部支撑装置支撑车钩的前端部，使得车钩的整体重量通过支撑装置传递到钩尾座上，可以有效防止车钩整体下垂，以及车钩整体在对接时出现上下晃动，提高车钩对接的稳定性。主要有以下一些优点：

1、本实用新型通过在钩体底部设置支撑，可以增强钩体的稳定性，防止钩体的下垂；

2、通过将支撑件的固定底座设置在钩尾座上，可以避免车钩因为弹性缓冲球铰导致的钩体和双缓冲装置的弹性晃动，避免对接时车钩晃动；

3、通过在钩体底部设置可转动的支撑，可以保证整体车钩在调整角度时避免出现卡住的现象。

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