一种磁浮工程车的转向架结构用导向轮装置的制作方法

本实用新型涉及一种能始终保证导向轮与f轨侧面贴合导向，使弯道通过性及适应性更强的磁浮工程车的转向架结构用导向轮装置，属磁浮工程车用导向轮装置制造领域。

背景技术：

cn109094586a、名称“磁悬浮列车牵引维护工程车”，包括车体、驱动行走装置、车轮、蓄电池组、电器控制装置和牵引连挂装置，其特征在于：在车体下部有两个前后分布安装的三轴动力转向架，三轴动力转向架前后等轴距至少安装三套驱动行走装置，且每个驱动行走装置装有两个专用车轮，车轮在f型导轨的上轨面非感应板位置上滚动行驶，所述驱动行走装置采用驱动电机通过万向联轴器连接在专用车桥上，电机安装架、专用车桥由螺栓连接于三轴动力转向架上；三轴动力转向架上对称安装四个导向装置，所有导向装置经固定螺栓连接于三轴动力转向架上，且每一导向装置上安装导向轮组；至少在车体两侧对称布置四个接触轨维修吊篮；车体中部安装有一个设备间；车体前后端安装有两个驾驶室；驾驶室后安装有两个折臂电动吊具；至少两套电器控制装置安装在驾驶室内；至少在车体前后端安装两个牵引连挂装置。依靠连接销将牵引传递到车体。其不足之处：导向轮对f轨侧面的磨损大，弯道通过性及适应性不理想。

技术实现要素：

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种能始终保证导向轮与f轨侧面贴合导向，使弯道通过性及适应性更强的磁浮工程车的转向架结构用导向轮装置。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，导向轮安装在构架侧架四周，设置四组，导向轮设置有预紧调节装置，可调整导向轮对f轨磁极侧面的预压力。单组导向轮为二组轮轴与中心轴结构，通过弯道时轮轴可围绕中心轴旋转，能始终保证导向轮与f轨侧面贴合导向，弯道通过性及适应性更强。导向轮为聚氨酯橡胶材质，可减少对f轨侧面的磨损。

技术方案：一种磁浮工程车的转向架结构用导向轮装置，导向轮装置每组转向架布置四组，单组导向轮由两组轮组、中心轴、预紧调节装置组成，通过预紧调节装置调节导向轮对f柜面的预紧力，转向架通过弯道时，导向轮可围绕中心轴进行转动，能保证导向轮始终与f轨面切合，提供有效的导向作用。

本实用新型与背景技术相比，一是导向轮设置的弹簧预紧调节装置可调节导向轮对f轨侧面的预紧力，转向架通过弯道时，导向轮可围绕中心轴进行转动，能保证导向轮始终与f轨面切合，提供有效的导向作用。

附图说明

图1是磁浮工程车的转向架结构用导向轮装置的结构示意图。

图2是预紧调节装置结构简图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1。一种磁浮工程车的转向架结构用导向轮装置，导向轮装置4每组转向架布置四组，单组导向轮由两组轮组4-1、中心轴4-2、预紧调节装置4-3组成（即单组导向轮由两组轮组4-1+中心轴4-2+预紧调节装置4-3组成），通过预紧调节装置4-3调节导向轮对f柜面的预紧力，转向架通过弯道时，导向轮可围绕中心轴4-2进行转动，能保证导向轮始终与f轨面切合，提供有效的导向作用，即导向轮设置4有预紧调节装置，可调整导向轮对f轨磁极侧面的预压力。向轮装置4中导向轮轮面为聚氨酯橡胶材质（即导向轮采用金属轮芯+聚氨酯层结构，可防止车轮对f轨侧面的伤害），可减少对f轨侧面的磨损。

预紧调节装置主要通过预紧螺栓4-3-1和弹簧装置4-3-3的作用实现导向轮对轨道侧面的加持及预紧，通过拧紧或松开预紧螺栓，可调整导向轮组与轨道侧面距离及预紧力，调整到位后固定锁紧装置4-3-2可防止预紧螺栓松动。活动构架4-3-5及固定构架4-3-4为预紧调节装置及导向轮提供支撑及安装。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

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