一种内侧构架式迫导向转向架及铁路车辆的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆转向架技术领域，特别涉及一种内侧构架式迫导向转向架及铁路车辆。

背景技术：

随着铁路货车技术的发展和进步，货车运用部门对货车的运行性能和运用成本的要求逐渐增高，具体体现在要求货车降低自重，并且不仅要在直线上有良好的运行性能，而且也要在曲线上有良好的运行性能和更小的车轮磨耗量。

发明人发现，现有转向架大多采用外侧构架即构架侧梁置于车轮外侧的结构形式，该外侧构架的体积较大，重量较重，并且现有的迫导向径向调整机构的设计几乎都基于外侧构架转向架，其结构相对较复杂，自重较大。这些都不利于转向架的轻量化设计及运行性能的提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决现有转向架自重较大，并且在曲线上轮对径向定位功能不足的问题，提供了一种内侧构架式迫导向转向架及铁路车辆，通过采用内侧构架降低自重，通过采用迫导向机构实现曲线上转向架轮对的八字形位移。

为了实现上述目的，在一些实施方式中，本实用新型采用如下技术方案：

一种内侧构架式迫导向转向架，包括：内侧构架，所述内侧构架的两侧分别设置迫导向机构，所述迫导向机构包括：导向座以及分别与所述导向座连接的第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆的远端分别与前、后轮的轴箱连接；所述导向座上设有用于与车体连接的杠杆孔，在通过曲线时，所述杠杆孔能够利用车体与转向架产生的相对转动，带动迫导向机构做圆弧运动，使前后轮对趋于曲线的径向位置形成变位。

作为进一步的方案，所述内侧构架为h型构架，轮对位于h型构架两侧边的外侧；

进一步地，

所述h型构架包括：侧梁、横梁、制动吊座和弹性旁承安装座；所述侧梁采用下凹结构，侧梁两端连接有导框；横梁连接在两个侧梁的下凹结构之间，横梁中部焊接下心盘。

作为进一步的方案，在内测构架的外侧连接弹性旁承安装座，所述弹性旁承安装座上设有弹性旁承。

作为进一步的方案，所述弹性旁承包括：上弹性旁承座、下弹性旁承座，以及设置在上弹性旁承座和下弹性旁承座之间的弹性旁承弹簧；所述弹性旁承弹簧内设有止挡，所述止挡下端与弹性旁承安装座连接。

作为进一步的方案，在横梁的前后两端连接制动吊座。

作为进一步的方案，所述制动吊座下方安装制动装置，所述制动装置包括气缸，所述气缸的两端分别安装制动杠杆；所述制动杠杆上安装闸片和闸片托；制动时气缸带动制动杠杆将闸片压紧在制动盘上实现制动。

作为进一步的方案，还包括：轮对，所述轮对包括：车轮、车轴、制动盘和轴承；车轴两端分别安装车轮，轴承位于车轮内侧，车轴中间安装制动盘。

作为进一步的方案，还包括：安装在轴承上的轴箱，所述轴箱包括：轴箱本体，所述轴箱本体上设有用于安装一系弹簧的弹簧导柱以及用于连接迫导向机构的第一拉杆或者第二拉杆的拉杆安装轴。

作为进一步的方案，还包括：一系悬挂系统，所述一系悬挂系统包括：橡胶堆以及设置在橡胶堆两侧的弹簧组。

在另一些实施方式中，采用如下技术方案：

一种铁路车辆，包括上述的内侧构架式迫导向转向架。

本实用新型有益效果：

本实用新型通过采用内侧构架，减小了构架的横向跨距，降低了构架质量；通过采用单制动盘、轴承内置式轮对，压缩了制动盘数量，缩短了车轴长度，有效降低了轮对质量。这样整个转向架的质量也得以有效降低。

本实用新型通过安装迫导向机构实现轮对在曲线上的径向定位，首先车辆在通过曲线时车体和转向架产生相对转动，该转动通过销轴带动导向座的顶孔转动，从而拉动前拉杆和后拉杆摆动，最终使前后轮对成八字形变位，趋于曲线的径向位置，降低轮轨磨耗，降低车辆维护成本。

本实用新型通过安装弹性旁承能够提供车辆稳定运行所需的回转阻力矩以及限制车辆的侧滚角度。

附图说明

图1为本实用新型实施例中内侧构架式迫导向转向架结构示意图；

图2为本实用新型实施例中内侧构架式迫导向转向架俯视图；

图3为本实用新型实施例中轮对结构示意图；

图4为本实用新型实施例中一系悬挂系统结构示意图；

图5为本实用新型实施例中轴箱结构示意图；

图6为本实用新型实施例中内侧构架结构示意图；

图7为本实用新型实施例中迫导向机构结构示意图；

图8为本实用新型实施例中弹性旁承结构示意图；

图9为本实用新型实施例中制动装置结构示意图；

其中，1.轮对,2.一系悬挂系统,3.轴箱,4.内侧构架,5.迫导向机构,6.弹性旁承,7.制动装置；11.车轮,12.车轴,13.制动盘,14轴承；21.弹簧组,22.橡胶堆；31.拉杆安装轴,32.弹簧导柱；41.侧梁,42.导框,43.横梁,44.制动吊座,45.旁承座；51.前拉杆,52.导向座,53.后拉杆,54.粗销轴,55.细销轴；61.旁承弹簧,62.上旁承座,63.磨耗板,64.下旁承座,65.止挡；71气缸,72.杠杆,73.安装座,74.闸片托,75.闸片。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

在一个或多个实施方式中，公开了一种内侧构架式迫导向转向架，参照图1和图2，其结构包括：轮对1、轴箱3、一系悬挂系统2、迫导向机构5、内侧构架4、弹性旁承6和制动装置7。

具体地，轮对1结构参照图3，包括：车轮11、车轴12、制动盘13和轴承14压装组成。车轮11设置在车轴12的两端，两个轴承14位于两个车轮11内侧，车轴12中间安装一个制动盘13。内侧构架4位于两车轮11之间。

一系悬挂系统2结构参照图4，包括：弹簧组21和橡胶堆22。两个弹簧组21位于橡胶堆22的两侧。一系悬挂系统2位于轴箱3和构架之间，起缓冲减振作用。

轴箱3安装在轴承14上，轴箱3结构参照图5，包括：轴箱本体，在轴向本体上设有拉杆安装轴31和弹簧导柱32；其中，拉杆安装轴31用于连接迫导向机构5的拉杆，导柱用于安装一系弹簧。

参照图6，内侧构架4为h型构架，由侧梁41、导框42、横梁43、制动吊座44和弹性旁承安装座73组焊构成。侧梁41中间段采用下凹结构，侧梁41两端焊有导框42，通过导框42将轮对1、轴箱3和一系悬挂系统2组装后的结构安装在内侧构架4上；横梁43拼焊在两个侧梁41的下凹结构之间，横梁43中部焊接下心盘。在横梁43的前后两端焊接制动吊座44，用于连接制动装置7；在构架的外侧焊接弹性旁承安装座73，用于连接弹性旁承6。

需要说明的是，本实施方式中所述的两端指的是与前后轮设置方向一致的前后两端；两侧指的是与前后两端方向相垂直的左右两侧。

参照图7，迫导向机构5由前拉杆51、导向座52和后拉杆53组装构成。前拉杆51、后拉杆53分别与导向座52通过细销轴55和小螺母组装连接，导向座52通过粗销轴54安装在侧梁41外侧。前拉杆51、后拉杆53的远端分别连接前后两个轴箱3的拉杆安装轴31，迫导向机构5上端通过杠杆72孔同车体连接，其通过曲线时车体同转向架产生相对转角，带动迫导向机构5做圆弧运动。

参照图8，弹性旁承6由弹性旁承弹簧61、上旁承座62、磨耗板63、下旁承座64、止挡65和螺母组装构成。弹性旁承弹簧61安装在上旁承座62和下旁承座64之间，止挡65安装在弹性旁承弹簧61内，下部带有螺纹接头，能够安装螺母，紧固在转向架构架的弹性旁承安装座73上。

弹性旁承6安装在构架两侧，用于限制通过曲线时车体的侧滚角度。另外，通过安装弹性旁承6能够提供车辆稳定运行所需的回转阻力矩。

具体地，弹性旁承6限定了旁承的最大挠度，可将上旁承座62与下旁承座64中部之间的间隙视为旁承间隙。该间隙限制了车辆通过曲线时，车体相对转向架的侧滚角度。

另外，当车体落放在转向架上后，给予弹性旁承6额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了回转阻力矩，该阻力矩可有效阻止车体的侧滚和摇头运动。

参照图9，制动装置7由气缸71、杠杆72、安装座73、闸片托74和闸片75组装构成。气缸71前端和后端分别安装有杠杆72，制动杠杆72的前部安装有闸片75和闸片托74。制动吊座44置于制动装置7顶部。

本实施例中，轮对1同轴箱3和一系悬挂系统2组装后，通过导框42安装于内侧构架4的前后两端。迫导向机构5通过粗销轴54安装在内侧构架4的两侧，前、后拉杆53分别通过细销轴55连接在导向座52上，前拉杆51及后拉杆53的远端安装在轴箱3的拉杆安装轴31上。弹性旁承6安装于内侧构架4的旁承座45上。制动装置7通过安装座73及螺栓安装于制动吊座44上，能够夹紧制动盘13。

本实用新型实施例通过采用内侧构架4，减小了构架的横向跨距，降低了构架质量；通过采用单制动盘13、轴承内置式轮对1，压缩了制动盘13数量，缩短了车轴12长度，有效降低了轮对1质量。这样整个转向架的质量也得以有效降低。

本实用新型实施例通过安装迫导向机构5实现轮对1在曲线上的径向定位，首先车辆在通过曲线时车体和转向架产生相对转动，该转动通过销轴带动导向座52的顶孔转动，从而拉动前拉杆51和后拉杆53摆动，最终使前后轮对1成八字形变位，趋于曲线的径向位置，降低轮轨磨耗，降低车辆维护成本。

本实用新型实施例采用内侧构架4作为转向架的结构承载部件，采用安装在构架两侧的迫导向机构5作为转向架的导向部件。本实用新型不仅降低了转向架自重，而且使转向架在曲线上具有更优良的运行性能和更小的车轮磨耗量，这样既改善了车辆的运行性能，也降低了车辆的维修成本，对转向架的运用和维修都具有有益的效果。

实施例二

在一个或多个实施方式中，公开了一种铁路货车，其采用了实施例一中的内侧构架式迫导向转向架，具体结构不再赘述。

当然，本领域技术人员也可以根据需要将实施例一中的内侧构架式迫导向转向架应用在其他场合的其他车俩上。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

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