一种城轨车辆移动检修平台的制作方法

本实用新型涉及轨道检修技术领域，特别是一种城轨车辆移动检修平台。

背景技术：

轨道是机车运行的基础，直接支撑着机车的车轮，并引导其运行，轨道几何尺寸正确与否，对机车的安全运行、乘客的乘坐舒适度、设备的使用寿命和养护成本起着决定性的作用。轨道检修工人需要在午夜停车检修时，对线路轨道进行检测，携带头灯、轨尺、点检锤等工具，对每一寸轨道进行细致检查，由于线路较长，检修工人需要走长达数十公里的路，且经常需要弯腰进行检修，并且检修工人快到清晨时才能完成对轨道的检修，这样就容易造成检修工人的疲惫，并且工作效率不高。即使现在出现了检修机器人或者多种类型的检修移动平台，但是依然存在由于轨道线路长，无法对检修机器人或各种类型的检修移动平台进行长时间供电。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种城轨车辆移动检修平台，以解决现有轨道检修存在的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种城轨车辆移动检修平台，包括移动平台本体，所述移动平台本体包括内部中空的底板、移动组件、供电组件和轨检仪，所述底板的上表面设置有用于提供工人站立保护的检修台。

所述移动组件包括电机和从底板前端至末端顺次设置的若干个移动轮组，每一个所述移动轮组包括转动轴和两个分别设置于转动轴两端的轨轮，所述转动轴贯穿底板并架设在设置于底板两侧壁上的滚动轴承之间；第一个所述转动轴的中部设置有螺旋齿，所述电机安装在底板内部且电机的输出轴上套装有蜗轮，所述电机输出轴上的蜗轮与第一个转动轴上的螺旋齿啮合，每一个所述转动轴上均套装固定有链轮，每一个所述链轮通过传动链连接，每一个所述移动轮组在传动链和链轮的作用下实现同步转动。

所述供电组件包括受流器和ac-dc转换器，所述受流器设置在底板的侧壁，受流器的摆臂与轨道的第三轨接触从而实现从轨道的第三轨取电，所述ac-dc转换器设置在底板的内壁上，所述受流器的输出端与所述ac-dc转换器的输入端连接，所述ac-dc转换器的输出端与所述电机的输入端连接。

所述轨检仪位于底板的正前方且与底板通过连接杆固定。

所述检修台还设置有门，所述门上设置有把手。

所述连接杆包括固定在轨检仪上的底杆和固定在底板前表面的顶杆，所述底杆和顶杆均设置有直角缺口，所述底杆上的直角缺口处设置有固定螺栓，所述顶杆的直角缺口处设置有通孔，所述固定螺栓穿过通孔并通过拧紧螺母实现轨检仪与底板的固定。

所述受流器为侧接触型受流器。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，通过受流器与轨道的第三轨接触为检修平台的移动轮组件提供电能，工作人员站在检修台内，就可在轨道上移动，就避免了轨道检修长时间走路出现的工人疲劳和检修效率低的问题，本实用新型还设置有轨检仪，检修工人能够通过轨检仪实时查看轨道检修的各样检测数据，本实用新型大大提高了检修效率并且耗费时间少，大大减少了检修工人的工作量与工作时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型传动组件中电机、蜗轮和传动轴的结构示意图；

图3为链轮和传动链的结构示意图；

图4为连接杆的结构示意图；

图中，1-底板，2-轨检仪，3-检修台，4-电机，5-转动轴，6-轨轮，7-螺旋齿，8-蜗轮，9-链轮，10-受流器，11-连接杆，11.1-底杆，11.2-顶杆，11.3-固定螺栓，11.4-通孔,12-传动链。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～2所示，一种城轨车辆移动检修平台由底板1、轨检仪2、检修台3、电机4、转动轴5、轨轮6、螺旋齿7、蜗轮8、链轮9、受流器10、连接杆11、底杆11.1、顶杆11.2、固定螺栓11.3、通孔11.4和传动链12组成

一种城轨车辆移动检修平台的连接方式如下：

一种城轨车辆移动检修平台，包括移动平台本体，所述移动平台本体包括内部中空的底板1、移动组件、供电组件和轨检仪2，所述底板1的上表面设置有用于提供工人站立保护的检修台3。

所述移动组件包括电机4和从底板1前端至末端顺次设置的若干个移动轮组，每一个所述移动轮组包括转动轴5和两个分别设置于转动轴5两端的轨轮6，所述转动轴5贯穿底板1并架设在设置于底板1两侧壁上的滚动轴承之间；第一个所述转动轴5的中部设置有螺旋齿7，所述电机4安装在底板1内部且电机4的输出轴上套装有蜗轮8，所述电机4输出轴上的蜗轮8与第一个转动轴5上的螺旋齿7啮合，每一个所述转动轴5上均套装固定有链轮9，每一个所述链轮9通过传动链12连接，每一个所述移动轮组在传动链12和链轮9的作用下实现同步转动。

所述供电组件包括受流器10和ac-dc转换器，所述受流器10设置在底板1的侧壁，受流器10的摆臂与轨道的第三轨接触从而实现从轨道的第三轨取电，所述ac-dc转换器设置在底板1的内壁上，所述受流器10的输出端与所述ac-dc转换器的输入端连接，所述ac-dc转换器的输出端与所述电机4的输入端连接。

所述轨检仪2位于底板1的正前方且与底板1通过连接杆11固定。

所述检修台3还设置有门，所述门上设置有把手。

所述连接杆11包括固定在轨检仪2上的底杆11.1和固定在底板1前表面的顶杆11.2，所述底杆11.1和顶杆11.2均设置有直角缺口，所述底杆11.1上的直角缺口处设置有固定螺栓11.3，所述顶杆11.2的直角缺口处设置有通孔11.4，所述固定螺栓11.3穿过通孔11.4并通过拧紧螺母实现轨检仪2与底板1的固定。

所述受流器10为侧接触型受流器。

一种城轨车辆移动检修平台的工作原理如下：

首先，轨道检修工人将轨检仪2放置在线路的轨道上，然后将移动平台本体放入轨道中，移动组件中转动轴两端的两个轨轮6正好卡在两条钢轨上，将移动平台本体放入好后，工作人员连接移动平台本体和轨检仪2，连接杆11的底杆11.1通过螺栓固定的方式与轨检仪2固定，连接杆11的顶杆11.2通过螺栓固定的方式固定在底板1的前表面，下压底杆11.2，将底杆11.2直角缺口上的固定螺栓11.3装入顶杆11.2直角缺口的通孔11.4中，然后拧紧螺母，完成轨检仪2和移动平台本体的固定。

本实用新型还包括控制面板，所述控制面板设置于检修台3内部，控制面板中控制器的输出端与所述电机4的输入端连接。设置在底板1侧壁上的受流器10，用于采集轨道第三轨上的电流为移动组件中的电机4供电，受流器是一种现有设备，用于采集轨道第三轨的电流，受流器10的摆臂与第三轨接触，受流器10集电之后将电能传递给ac-dc转换器，由于现在的城轨线路的供电一般通常为交流电，所以集电之后的电能经过ac-dc转换器，将交流电变为直流电，ac-dc转换器的输出端与电机4的输入端连接，这样在整个移动检修平台就能够在第三轨道持续供电的作用下工作。

需要说明的是本实用新型中的轨检仪2可以是t字型轨检仪或h型轨检仪，工作人员站在检修台3内，手持轨检仪2的手持终端，实时观看轨道的各项检测数据，检修人员能够通过控制面板中的旋钮控制电机的启停和电机的转动速度，从而调节整个移动检修平台的行进速度。本实用新型中的轨检仪2可以选用自驱动行走或无驱动行走的轨检仪2，自驱动行走的轨检仪只需调节底板1中电机4的转速与轨检仪的速度相同即可；无驱动行走的轨检仪在底板1的带动下即可行走。

本实用新型结构简单，通过受流器与轨道的第三轨接触为检修平台的移动轮组件提供电能，工作人员站在检修台内，就可在轨道上移动，就避免了轨道检修长时间走路出现的工人疲劳和检修效率低的问题，本实用新型还设置有轨检仪，检修工人能够通过轨检仪实时查看轨道检修的各项检测数据，本实用新型大大提高了检修效率并且耗费时间少，大大减少了检修工人的工作量与工作时间。

最后应当说明的是，以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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