一种具有连杆锁闭机构的鞍座及驮背运输车的制作方法

本实用新型涉及铁路货车装备技术领域，具体涉及一种具有连杆锁闭机构的鞍座及驮背运输车。

背景技术：

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

驮背运输是一种公路和铁路联合运输的方式，铁路驮背运输可以实现公路和铁路的无缝对接，减少环境的污染。运输公路货车或半挂车的铁路车辆成为驮背运输车。

目前铁路驮背运输处于起步阶段。发展铁路驮背运输技术过程中，公路半挂车与铁路货车之间的连接问题就成为关键问题。发明人发现，由于装载方式的不同，汽车牵引车鞍座无法应用在铁路货车上，目前没有可靠的连接及装载加固装置实现半挂车和驮背车的连接。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种具有连杆锁闭机构的鞍座，能够实现铁路驮背运输车与半挂车的可靠性连接，安全性好。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种具有连杆锁闭机构的鞍座，包括能够安装在铁路驮背运输车的盖板，所述盖板与连接杆的一端转动连接，连接杆的另一端与驱动机构连接，驱动机构能够带动连接杆的转动，所述连接杆与锁舌的一端铰接，锁舌的另一端伸入安装在盖板的锁体中，连接杆的转动能够带动锁舌在锁体中沿锁体的径向运动，用于锁紧或松开锁体中插入的半挂车牵引销，所述连接杆还与弹性件的一端连接，弹性件的另一端与盖板连接，用于保持锁舌对半挂车牵引销的锁紧状态。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述驱动机构包括与盖板转动连接的转杆，所述转杆一端与第一驱动杆铰接，转杆的另一端与第二驱动杆铰接，第一驱动杆和第二驱动杆均能够驱动转杆的转动，所述转杆的端部与连接杆的端部连接，转杆的转动能够带动连接杆的转动。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述转杆端部固定有中间杆，所述中间杆与第二驱动杆转动连接，中间杆穿过连接杆端部设置的滑孔，转杆能够通过滑孔带动连接杆的转动。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述第一驱动杆端部固定有第一手柄，第二驱动杆端部固定有第二手柄，所述第一手柄和第二手柄穿过固定在盖板的导向板，导向板用于对第一驱动杆和第二驱动杆的运动进行导向。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述第一手柄和第二手柄的端部固定有拉环，所述拉环与盖板所在平面的夹角为28°-32°。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述盖板上还设置有减震器，用于缓冲半挂车连挂时的冲击力。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述盖板与底座转动连接，所述底座能够安装在铁路驮背车上。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述锁体设置有用于容纳半挂车牵引销的空腔，所述锁体还设置有沿锁体径向分布且与空腔相连通的锁舌槽，所述锁舌伸入锁舌槽内部，并能够沿锁舌槽运动。

第二方面，本实施例还提供了一种铁路驮背运输车，安装有所述的具有连杆锁闭机构的鞍座。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的一种可能的实施方式，所述具有连杆闭锁机构的鞍座与铁路驮背运输车滑动连接，能够沿铁路驮背运输车的长度方向运动。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

1.本实用新型的鞍座，具有连接杆，连接杆与驱动机构连接，驱动机构能够驱动连接杆转动，连接杆带动锁舌在锁体内沿锁体径向运动，从而实现锁体内半挂车牵引销的锁紧和松开，牵引销插入锁体后，在弹性件的作用下，锁舌能够锁紧牵引销，可防止半挂车与铁路驮背车的分离，避免造成车辆损坏或人员伤亡，连接和运输的安全性更高。

2.本实用新型的鞍座，驱动机构包括第一驱动杆和第二驱动杆，能够利用第一手柄和第二手柄带动第一驱动杆和第二驱动杆的运动，进而带动转杆的转动，可操作性好，安全系数高。

3.本实用新型的铁路驮背运输车，鞍座与铁路驮背运输车滑动连接，满足了不同长度的半挂车的连接需求。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型实施例1整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例1解除牵引销与锁体锁紧状态时示意图；

图3是本实用新型实施例1牵引销与锁体解除锁紧状态时的锁舌位置示意图；

图4是本实用新型实施例1牵引销与锁体锁紧状态示意图一；

图5是本实用新型实施例1牵引销与锁体锁紧状态示意图二；

图6是本实用新型实施例1牵引销与锁体锁紧状态时的锁舌位置示意图；

其中，1.底板，2.第一耳板，3.第二耳板，4.圆销轴，5.轴套，6.盖板，7.连接杆，7-1.滑孔，8.弹簧，9.弹簧挡块，10.锁舌，11.锁体，11-1.空腔，11-2.锁舌槽，12.牵引销，13.转杆，14.第一驱动杆，15.第一手柄，16.中间杆，17.第二驱动杆，18.第二手柄，19.导向板，20.拉环，21.减震器，22.前端板，23.后端板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”字样，仅表示与附图本身的上、下方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，目前没有可靠的连接及装载加固装置实现半挂车和铁路驮背运输车的连接，针对上述问题，本申请提出了一种具有连杆锁闭机构的鞍座。

本申请的一种典型实施方式中，如图1-6所示，一种具有连杆锁闭机构的鞍座，包括能够安装在铁路驮背运输车上的底座，所述底座包括底板1，所述底板的两端固定有第一耳板2，所述第一耳板通过设置在盖板侧面的第二耳板3及圆销轴4与盖板转动连接，所述圆销轴与第一耳板和第二耳板的销轴孔之间设置有轴套5，盖板6能够绕圆销轴转动。

所述盖板设置第二耳板的侧面上设置有连接杆7，所述连接杆的一端与固定在盖板上的连接杆座通过销轴转动连接，连接杆的另一端与驱动机构连接，工作人员能够通过驱动机构能够驱动连接杆的转动。

所述连接杆还与弹性件的一端固定连接，所述弹性件采用弹簧8，所述弹簧的一端与连接杆固定连接，弹簧的另一端与弹簧挡块9固定连接，所述弹簧挡块固定在盖板上。

所述连接杆与锁舌10的一端转动连接，锁舌的另一端伸入设置在连接杆一侧的锁体11中，所述锁体与盖板固定连接，所述锁体内部设置有与半挂车牵引销相匹配的空腔11-1，半挂车的牵引销12能够通过所述空腔伸入锁体内，所述空腔的上部为倒锥型结构，能够对牵引销的运动进行导向，所述锁体还设置有沿其径向设置的锁舌槽11-2，锁舌通过锁舌槽伸入锁体中，连接杆的转动能够带动锁舌在锁舌槽内做沿锁体径向的运动。

所述锁舌的端部上侧表面为锥面或弧形面，下侧表面为平面，牵引销自上向下运动时，能够通过锥面或弧形面推动锁舌远离空腔，从而保证牵引销顺利伸入空腔中。牵引销伸入空腔到位后，在弹簧的作用下，连接杆复位，锁舌伸入牵引销侧轴面开设的凹槽中，实现对牵引销的锁紧固定，进而实现铁路驮背运输车与半挂车的锁紧固定。

工作人员通过驱动机构带动连接杆转动，连接杆压缩弹簧，锁舌伸出空腔，此时可拔出牵引销，实现铁路驮背运输车与半挂车的分离。

所述驱动机构包括转杆13，所述转杆的中部位置通过销轴与固定在盖板上的转杆座转动连接，所述转杆一端与第一驱动杆14的一端铰接，第一驱动杆的另一端通过螺栓与第一手柄15可拆卸固定连接，所述转杆的另一端固定有中间杆16，中间杆垂直于盖板设置，中间杆与第二驱动杆17的一端转动连接，第二驱动杆的另一端通过螺栓与第二手柄18可拆卸固定连接，所述中间杆通过设置在连接杆端部的滑孔7-1穿过连接杆，连接杆的端部设置在转杆和第二驱动杆之间，所述第一手柄和第二手柄分别穿过设置在盖板两侧的导向板19，导向板能够对第一手柄和第二手柄的运动进行导向，进而对第一驱动杆和第二驱动杆的运动进行导向。

本实施例中，所述第一驱动杆的长度大于第二驱动杆的长度。

所述第一手柄和第二手柄的端部焊接固定有拉环20，所述拉环与盖板所在的平面呈30°夹角，满足工作人员拉动第一手柄和第二手柄的舒适度需求。

工作人员通过拉环拉动第一手柄或拉动第二手柄，能够通过第一驱动杆或第二驱动杆带动转杆转动，转杆的转动能够通过中间杆带动连接杆的转动，连接杆带动锁舌沿锁体径向运动，锁舌解除牵引销与锁体的锁紧状态。

所述盖板上还焊接固定有两个减震器21，用于缓冲半挂车连挂时产生的冲击力，所述减震器设置在盖板的两端，减震器采用现有的减震器即可，由减震器座板、减震器套筒、减震器座筒、减震器弹簧等元件组成，其结构在此不进行详细叙述。

所述盖板上还焊接固定有前端板22和后端板23,前端板和后端板位于锁体的两侧，与盖板形成框架结构，增加了整体的结构强度，后端板上开设有方向槽，第一驱动杆和第二驱动杆能够沿方形槽移动。方形槽的槽面用于限制第一驱动杆和第二驱动杆的位移量。

本实施例的鞍座使用时，半挂车的牵引销压入锁体的空腔中，由于锁舌端部的上侧面为锥面或弧形面，与牵引销接触后，锁舌向远离锁体中心的方向做沿锁体径向的运动，牵引销顺利伸入锁体的空腔中，牵引销到位后，弹簧对连接杆产生推力，带动连接杆复位，连接杆带动锁舌向锁体中心方向运动，锁舌伸入牵引销外周面设置的凹槽中，由于锁舌端部的下侧面为平面，牵引销在锁舌的作用下无法脱离锁体，实现了牵引销与锁体的锁紧固定，进而实现半挂车与铁路运输驮背车的锁紧固定。

工作人员通过拉环拉动第一手柄或第二手柄，第一手柄或第二手柄通过第一驱动杆或第二驱动杆带动转杆转动，转杆带动连接杆转动，连接杆压缩弹簧，连接杆的转动带动锁舌伸出牵引销外周面的凹槽，此时，拔出牵引销，可实现牵引销与锁体的分离，进而实现半挂车与铁路驮背运输车的分离。

采用本实施例的鞍座，铁路运输驮背车与半挂车的连接操作方便，且连接安全可靠性好，可有效防止半挂车与铁路驮背运输车的分离，避免造成车辆损坏或人员伤亡，使连接和运输的安全性更高。

本实施例中，驱动机构、锁体、连接杆均设置在盖板朝向底座的一侧侧面上，方便检查，检修维护方便，可维护性好。

实施例2：

本实施例公开了一种铁路驮背运输车，安装有实施例1所述的具有连杆锁闭机构的鞍座，所述铁路驮背运输车上设置有导轨，所述导轨沿铁路驮背运输车的长度方向设置，所述具有连杆锁闭机构的鞍座的底座通过导轨与铁路驮背运输车滑动连接，能够沿铁路驮背运输车的长度调节位置，满足不同长度半挂车与铁路驮背运输车的固定需求。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

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