多用途运梁车架的制作方法

本实用新型涉及铁路建筑技术领域，且特别涉及一种运多用途运梁车架。

背景技术：

在铁路施工工程线上，从物资存放基地运送物资到施工现场，需要将物资装在平板车上，利用内燃机车或者轨道车牵引平板车运输到施工现场。

现有技术中，用于运输的内燃机车或者轨道车，需要专门购买，单价较高，只能用作运输物资，功能单一，且目前市场该设备生产量逐年减少甚至停产。

研究发现，邯郸中铁桥梁机械有限公司生产的yt180轮轨式运梁车主要用于在铁路工程线上运输t型梁(约150t)，该设备功率大，运输能力强，保有量多。但是，由于该设备功能单一，现场运输t型梁后闲置，因此该设备利用率较低。

因此，如何提供一种既能牵引平板车运输物资，又能与yt180轮轨式运梁车配合，提高yt180轮轨式运梁车利用率的多用途运梁车架是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

为了解决至少部分上述技术问题，本实用新型提供一种多用途运梁车架，其中，该运梁车架包括主车架体和副车架体；所述主车架体包括凸字形的第一框架和设置在所述第一框架后的第一车钩安装底座；所述副车架体包括矩形的第二框架和两个第二车钩安装底座，两个所述第二车钩安装底座安装至所述第二框架前部和后部；其中，所述主车架体和所述副车架体之间能连接多辆平板车，所述副车架体远离所述主车架体的另一端能连接多辆平板车。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述主车架体的第一宽度为2436mm，所述主车架体的第二宽度为2100mm，所述主车架体的厚度为332mm；所述副车架体的宽度为2436mm，所述副车架体的厚度为332mm。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第一框架上设置多个第一横支撑和第一纵支撑，多个所述第一横支撑和所述第一纵支撑将所述第一框体内部分割多个第一子框结构。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第二框架上设置多个第二横支撑和第二纵支撑，多个所述第二横支撑和所述第二纵支撑将所述第二框体内部分割成多个第二子框结构。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第一框架、所述第二框架、所述第一横支撑、所述第一纵支撑、所述第二横支撑和所述第二纵支撑均采用工字钢32b制成；第一车钩安装底座和第二车钩安装底座采用厚12mm的q345b钢板制成。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述主车架体还包括多个第一盖板，所述第一盖板的尺寸与所述第一子框结构相匹配；所述副车架体还包括多个第二盖板，所述第二盖板的尺寸与所述第二子框结构相匹配。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第一横支撑的数量为8个，所述第一纵支撑的数量为1个，所述第一盖板的数量为10个；所述第二横支撑的数量为10个，所述第二纵支撑的数量为1个，所述第二盖板的数量为12个。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述主车架体还包括2个第一定位销轴、1个第二定位销轴和2个第一筋板；2个所述第一筋板分别焊接至所述第一车钩安装底座和所述第一横支撑；所述副车架体还包括2个第三定位销轴、1个第四定位销轴和2个第二筋板，两个所述第二筋板分别焊接至所述第二车钩安装底座和所述第二横支撑。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，2个所述第一定位销轴和2个所述的第三定位销轴的直径105*38mm，所述第二定位销轴和所述第四定位销轴的直径为78*68mm。

在某些实施方式中，所述的多用途运梁车架中，所述第一车钩安装底座和所述第二车钩安装底座上均设置有钩尾框和钩头。

本实用新型实施例所述的多用途运梁车架至少具有如下之一的有益效果：

本实用新型所述的多用途运梁车架中，主车架体上的2个第一定位销轴和1个第二定位销轴的位置与yt180轮轨式运梁车孔配合相匹配，本实用新型所述的多用途运梁车架能够与yt180轮轨式运梁车能够通过点焊或者其他夹具进行固定链接，实现货物运输和提高yt180轮轨式运梁车运用率的目的。

本实用新型所述的多用途运梁车架中，与yt180轮轨式运梁车配合，提高yt180轮轨式运梁车利用率，节省了项目施工专门购买轨道车或者内燃机车的费用。拆装方便，实用性强，使用效果良好。

本实用新型所述的多用途运梁车架中，如果运输物资占用平板车多，同时重量较重，主车架体与副车架体之间连接多辆平板车，然后在副车架体另一端连接多辆平板车，提高牵引动力。一名操作司机驾驶yt180轮轨式运梁车，便可以完成大量货物的运输。

附图说明

图1是本实用新型其中一个实施方式中所述的多用途运梁车架的主车架体的第一结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施方式中所述的多用途运梁车架的主车架体的第二结构示意图；

图3是本实用新型其中一个实施方式中所述的多用途运梁车架的主车架体的第三结构示意图；

图4是本实用新型其中一个实施方式中所述的多用途运梁车架的主车架体的第四结构示意图；

图5是本实用新型其中一个实施方式中所述的多用途运梁车架的副车架体的第一结构示意图；

图6是本实用新型其中一个实施方式中所述的多用途运梁车架的副车架体的第二结构示意图；

图7是本实用新型其中一个实施方式中所述的多用途运梁车架的副车架体的第三结构示意图；

图8是本实用新型其中一个实施方式中所述的多用途运梁车架的副车架体的第四结构示意图。

附图标记：

1代表第一框架，2代表第一横支撑，3代表第一纵支撑，4代表第一车钩安装底座，5代表第一筋板，6代表第一盖板，7代表第一定位销轴，8代表第二定位销轴，11代表第二框架，12代表第二横支撑，13代表第二纵支撑，14代表第二车钩安装底座，15代表第二筋板，16代表第二盖板，17代表第三定位销轴，18代表第四定位销轴。

具体实施方式

现详细说明本实用新型的多种示例性实施方式，该详细说明不应认为是对本实用新型的限制，而应理解为是对本实用新型的某些方面、特性和实施方案的更详细的描述。

应理解本实用新型中所述的术语仅仅是为描述特别的实施方式，并非用于限制本实用新型。另外，对于本实用新型中的数值范围，应理解为具体公开了该范围的上限和下限以及它们之间的每个中间值。在任何陈述值或陈述范围内的中间值以及任何其他陈述值或在所述范围内的中间值之间的每个较小的范围也包括在本实用新型内。这些较小范围的上限和下限可独立地包括或排除在范围内。

除非另有说明，否则本文使用的所有技术和科学术语具有本实用新型所述领域的常规技术人员通常理解的相同含义。虽然本实用新型仅描述了优选的方法和材料，但是在本实用新型的实施或测试中也可以使用与本文所述相似或等同的任何方法和材料。本说明书中提到的所有文献通过引用并入，用以公开和描述与所述文献相关的方法和/或材料。在与任何并入的文献冲突时，以本说明书的内容为准。

在不背离本实用新型的范围或精神的情况下，可对本实用新型说明书的具体实施方式做多种改进和变化，这对本领域技术人员而言是显而易见的。本申请说明书和实施例仅是示例性的。

关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。

关于本文中所使用的“和/或”，包括所述事物的任一或全部组合。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图8所示，本实用新型提供一种多用途运梁车架，其中，该运梁车架包括主车架体和副车架体；所述主车架体包括凸字形的第一框架1和设置在所述第一框架1后的第一车钩安装底座4；所述副车架体包括矩形的第二框架11和两个第二车钩安装底座14，两个所述第二车钩安装底座14安装至所述第二框架11前部和后部；

其中，所述主车架体和所述副车架体之间能连接多辆平板车，所述副车架体远离所述主车架体的另一端能连接多辆平板车。

上述方案中，所述主车架体的第一宽度为2436mm，所述主车架体的第二宽度为2100mm，所述主车架体为凸字形，其凸字形的一端宽度为2436mm，其另一端的宽度为2100mm；矩形的副车架体的宽度为2436mm。为了满足平板车动力和对运输货物的需求，对主车架体和副车架体的厚度进行设计，其中，所述主车架体的厚度为332mm；所述副车架体的厚度为332mm。

上述方案中，所述第一框架1上设置多个第一横支撑2和第一纵支撑3，多个所述第一横支撑2和所述第一纵支撑3将所述第一框体内部分割多个第一子框结构。

上述方案中，所述第二框架11上设置多个第二横支撑12和第二纵支撑13，多个所述第二横支撑12和所述第二纵支撑13将所述第二框体内部分割成多个第二子框结构。

在主车架体上设置动力系统和电机，在副车架体上设置电机，为了满足主车架体和副车架体的动力需求，所述第一框架1、所述第二框架11、所述第一横支撑2、所述第一纵支撑3、所述第二横支撑12和所述第二纵支撑13均采用工字钢32b制成；第一车钩安装底座4和第二车钩安装底座14采用厚12mm的q345b钢板制成。

上述方案中，所述主车架体还包括多个第一盖板6，所述第一盖板6的尺寸与所述第一子框结构相匹配；所述副车架体还包括多个第二盖板16，所述第二盖板16的尺寸与所述第二子框结构相匹配。

第一框架1在每个第一子框结构上设置有第一安装凹槽，每个第一盖板6设置在第一安装凹槽中，多个第一盖板6的上端面与第一框架1的上端面处于同一水平界面，确保每个第一盖板6牢固地设置在所述第一子框结构内，使用安全，降低所述主车架体的整体重量。

上述方案中，所述第一横支撑2的数量为8个，所述第一纵支撑3的数量为1个，所述第一盖板6的数量为10个；8个第一横支撑2和1个第一纵支撑3将第一框架1分割成10个第一子框，每个第一子框中卡设一个第一盖板6，将第一框架1组装成具有载物功能的第一载物板。

所述第二横支撑12的数量为10个，所述第二纵支撑13的数量为1个，所述第二盖板16的数量为12个。10个第二横支撑12和1个第二纵支撑13将第二框架11分割成12个第二子框，每个第二子框中卡设一个第二盖板16，将第二框架11组装成具有载物功能的第二载物板。

上述方案中，所述主车架体还包括2个第一定位销轴7、1个第二定位销轴8和2个第一筋板5；2个所述第一筋板5分别焊接至所述第一车钩安装底座4和所述第一横支撑2；所述副车架体还包括2个第三定位销轴17、1个第四定位销轴18和2个第二筋板15，两个所述第二筋板15分别焊接至所述第二车钩安装底座14和所述第二横支撑12。

上述方案中，2个所述第一定位销轴7和2个所述的第三定位销轴17的直径105*38mm，所述第二定位销轴8和所述第四定位销轴18的直径为78*68mm。

上述方案中，所述第一车钩安装底座4和所述第二车钩安装底座14上均设置有钩尾框和钩头。

在不背离本实用新型的范围或精神的情况下，可对本实用新型说明书的具体实施方式做多种改进和变化，这对本领域技术人员而言是显而易见的。由本实用新型的说明书得到的其他实施方式对技术人员而言是显而易见得的。本申请说明书和实施例仅是示例性的。

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