一种内嵌式中低速磁悬浮列车维修保养平台的滑撬的制作方法

本实用新型涉及内嵌式中低速磁浮列车轨道技术领域，尤其涉及一种内嵌式中低速磁悬浮列车维修保养平台的滑撬。

背景技术：

中低速磁浮列车是一种通过电磁力来悬浮、导向和牵引的列车。中低速磁浮交通具有低噪音、低成本、爬坡能力强、转弯半径小，建设周期短等优势。目前国内已经载客运营的中低速磁浮线有长沙磁浮快线和北京磁浮s1线。

内嵌式中低速磁浮交通系统是磁浮领域一种全新的技术，在技术性能方面，内嵌式中低速磁浮交通系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径、能耗等指标均优于现有的包括长沙磁浮和北京磁浮等城市轨道交通系统。内嵌式中低速磁浮列车的运行轨道梁与列车是“环抱式”结构，列车是不能直接放置在轨道梁上的，为保障内嵌式中低速磁浮列车合车、合车后向运行线转运以及车辆维保等工作，需要配套专用的维修保养平台。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种内嵌式中低速磁悬浮列车维修保养平台的滑撬，以解决现有技术中磁悬浮列车保养过程中驱动能耗高的的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种内嵌式中低速磁悬浮列车维修保养平台的滑撬，包括横跨轨道两侧的中空壳体与设在壳体上相互平行的供电轨，所述壳体通过多根横梁连接；

每个所述壳体内设有多个轨道轮及其多个径向定位结构；所述径向定位结构包括轴与键，所述轴水平穿过轨道轮横跨在壳体两侧，所述键设在轴与轨道轮的键槽中；

所述轨道轮两侧设有用来保证轨道轮与轴相对轴向静止的轴向定位结构；所述轴向定位结构包括定距套、轴承以及挡圈；其中，所述定距套套设在轴上并贴紧轨道轮，所述轴承套设在轴上并贴紧定距套，所述轴承外设有轴承座，所述轴承座内设有周向环形槽，所述挡圈设在环形槽内并贴紧挡圈，所述轴承座外圈与壳体匹配并安装在壳体两侧；

所述壳体下侧开设有多个孔，所述多个轨道轮通过孔伸出壳体与轨道接触。

可选的或优选的，所述壳体包括一面开口的上壳体与长板，所述上壳体与长板焊接，所述孔开设在长板上。

可选的或优选的，所述轴承座外圈与壳体以及长板接触。

可选的或优选的，所述轴承两侧安装有密封结构，所述密封结构包括油封、黄油嘴以及封板；所述油封设在轴承、定距套以及轴承座三者之间，所述黄油嘴设在轴承座上，所述封板设在轴承座的外部端面上。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

本实用新型提供的一种内嵌式中低速磁悬浮列车维修保养平台的滑撬，滑撬的轨道轮的滚动方式采用滚子轴承传动方式，其承载载荷大、滚动阻力小，并且轴承座设计了润滑油槽为轴承提供润滑油，轴承使用寿命长；轨道轮的安装由定距套、轴承、挡圈完全轴向定位，确保了轨道中心距。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的上等轴侧视图；

图2为本实用新型下等轴侧视图；

图3为本实用新型的剖视图。

图中：1-轴；2-键；3-轨道轮；4-定距套；5-油封；6-轴承；7-挡圈；8-黄油嘴；9-封板；10-轴承座；11-壳体；111-上壳体；112-长板；12-横梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1-图3所示：

一种内嵌式中低速磁悬浮列车维修保养平台的滑撬,包括横跨轨道两侧的中空壳体11与设在壳体上的供电轨（图中未画出），所述壳体11通过2根横梁12连接；

所述壳体11内设有2个轨道轮3及其2个径向定位结构，所述轨道轮的形状为u型轨道轮；所述径向定位结构包括轴1与键2，所述轴1水平穿过u型轨道轮横跨在壳体11两侧，所述键2设在轴1与u型轨道轮的键2槽中；

所述u型轨道轮两侧设有用来保证u型轨道轮与轴1相对轴向静止的轴向定位结构；所述轴向定位结构包括定距套4、轴承6以及挡圈7；其中，所述定距套4套设在轴1上并贴紧u型轨道轮，所述轴承6套设在轴1上并贴紧定距套4，所述轴承6外设有轴承座10，所述轴承座10内设有周向环形槽，所述挡圈7设在环形槽内并贴紧挡圈7，所述轴承座10外圈与壳体11匹配并安装在壳体11两侧，确保了轨道中心距2160尺寸；

所述壳体11下侧开设有多个孔，所述多个u型轨道轮通过孔伸出壳体11与轨道接触；u型轨道轮的滚动采用轴承6传动方式，其承载载荷大、滚动阻力小，并且轴承座10设计了润滑油槽为轴承6提供润滑油，轴承6使用寿命长。

作为可选的实施方式，所述壳体11包括一面开口的上壳体111与长板112，所述上壳体111与长板112焊接，所述孔开设在长板112上。

作为可选的实施方式，所述轴承座10外圈与壳体11以及长板112接触。

作为可选的实施方式，所述轴承6两侧安装有密封结构，所述密封结构包括油封5、黄油嘴8以及封板9；所述油封5设在轴承6、定距套4以及轴承座10三者之间，所述黄油嘴8设在轴承座10上，所述封板9设在轴承座10的外部端面上。

本实用新型的工作过程为：

滑撬在u型轨道轮的带动下移动到轨道梁处，通过滑撬上的供电轨与轨道梁上的供电轨接触，然后列车在供电轨导电的作用下开到滑撬上，滑撬再带动列车进入维保区进行维护。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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