一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置。

背景技术：

在轨道交通领域，由于车辆的运行速度较高，对车辆运行安全性能的要求更加严格。对轨道交通车辆而言，转向架的安全性能尤为重要。高速列车在雪天运行时，风会卷起轨道上的积雪，导致列车转向架区域产生严重的积雪结冰。转向架积雪结冰后会造成系列问题：弹性悬挂处的积雪因弹簧不断挤压会变得越来越密实，限制了弹簧的位移，导致列车振动加剧，影响乘客的舒适性。电机和齿轮箱表面的热量会将其表面粘附的积雪融化并在强冷空气中凝结成冰，增加了转向架的悬挂质量和轴重，劣化高速列车的动力学性能；列车制动夹钳可能在积雪结冰的情况下也会发生运动阻滞而导致事故，严重威胁了高速列车的运行安全性。

对于高速列车而言，一方面转向架是列车气动阻力的重要贡献部件，严重列车运行能耗；另一方面，转向架区域存在大量流速较小的漩涡且该区域内以负压为主，容易吸附雪粒堆积进而导致结冰，影响列车动力学性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，主隔离盖板和中间盖板通过伸缩均能在工作状态和收纳状态实现相互转换，能减少列车转向架区域结冰、减少受到的气动阻力及实现转向架检修，以解决背景技术中提到的技术问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，包括主隔离盖板和中间盖板，所述主隔离盖板包括第一主隔离板和第二主隔离板，所述中间盖板包括第一中间隔离板和第二中间隔离板，所述第一中间隔离板和第二中间隔离板通过中间驱动组件对称滑动安装在所述第二主隔离板上，所述第一主隔离板和第二主隔离板上均安装有主板驱动组件，所述第一主隔离板和第二主隔离板通过所述主板驱动组件实现相对或相背运动，所述第一主隔离板和第二主隔离板上开设有与供转向架车轮配合的滑道。

进一步地，所述中间驱动组件包括中间驱动电机、中间驱动齿轮、上传动杆和下传动杆，所述上传动杆的一端固定安装在第一中间隔离板上，所述下传动杆的一端固定安装在所述第二中间隔离板上，所述上传动杆和所述下传动杆平行相对布置于所述上传动杆和下传动杆之间；

所述中间驱动电机通过第一安装座固定跨接于所述上传动杆和下传动杆的两侧，所述中间驱动电机的输出轴与所述中间驱动齿轮连接，所述上传动杆和下传动杆的侧壁上设有与所述中间驱动齿轮啮合的中间齿条。

进一步地，所述第二主隔离板上均设有与所述第一中间隔离板、第二中间隔离板、上传动杆和下传动杆配合的中间隔板滑轨。

进一步地，所述第一中间隔离板和第二中间隔离板的两侧安装有多个第一限位开关。

进一步地，所述主板驱动组件包括主板驱动电机、主板驱动齿轮和驱动杆，所述主板驱动电机的输出轴与所述主板驱动齿轮连接，所述驱动杆的第一端部、中部及第二端部分别设有第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述主板驱动齿轮啮合，所述第一主隔离板和第二主隔离板上均设有与所述第一传动齿轮及第三传动齿轮啮合的主板齿条，所述主板驱动组件通过固定组件安装在列车车体上。

进一步地，所述固定组件为轴承座，所述轴承座套接在所述驱动杆上，所述轴承座固定安装在所述列车车体上。

进一步地，所述列车车体上安装有与所述述第一主隔离板及所述第二主隔离板的侧壁配合的主板滑轨。

进一步地，所述第一主隔离板和第二主隔离板上安装有第二限位开关。

本实用新型的有益效果是：

当列车在风雪环境下运行时，本实用新型的主板驱动组件驱动第一主隔离板和第二主隔离板相对运动，中间驱动组件驱动第一中间隔离板和第二中间隔离板相背运动，转向架底部收纳隔离装置由收纳状态转换至工作状态，可阻止夹带雪粒的空气进入转向架区域，防止列车的制动性能下降。当列车高速运行时，本实用新型的主板驱动组件驱动第一主隔离板和第二主隔离板相对运动，中间驱动组件驱动第一中间隔离板和第二中间隔离板相背运动，转向架底部收纳隔离装置由收纳状态转换至工作状态，可阻止高速气流进入转向架区域，降低转向架受到的气动阻力，降低列车运行能耗。相反地，当列车在停车或检修时，中间驱动组件驱动第一中间隔离板和第二中间隔离板相对运动，主板驱动组件驱动第一主隔离板和第二主隔离板相背运动，转向架底部收纳隔离装置由工作状态转换至收纳状态，便于转向架检修。

附图说明

图1为本实用新型防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置收纳状态的结构示意图；

图3为本实用新型防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置工作状态的结构示意图；

图4为本实用新型中间驱动组件的安装结构示意图；

图5为本实用新型主板驱动组件的安装结构示意图；

图中，1-第一主隔离板，2-第二主隔离板，3-第一中间隔离板，4-第二中间隔离板，5-中间驱动组件，501-中间驱动电机，502-中间驱动齿轮，503-上传动杆，504-下传动杆，6-主板驱动组件，601-主板驱动电机，602-主板驱动齿轮，603-驱动杆，604-第一传动齿轮，605-第二传动齿轮，606-第三传动齿轮，7-滑道，8-第一安装座，9-中间齿条，10-中间隔板滑轨，11-第一限位开关，12-主板齿条，13-轴承座，14-主板滑轨，15-第二限位开关，16-车轮。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

请参照图1-3，一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，包括主隔离盖板和中间盖板，所述主隔离盖板包括第一主隔离板1和第二主隔离板2，所述中间盖板包括第一中间隔离板3和第二中间隔离板4，所述第一中间隔离板3和第二中间隔离板4通过中间驱动组件5对称滑动安装在所述第二主隔离板2上，所述第一主隔离板1和第二主隔离板2上均安装有主板驱动组件6，所述第一主隔离板1和第二主隔离板2通过所述主板驱动组件6实现相对或相背运动，所述第一主隔离板1和第二主隔离板2上开设有与供转向架车轮16配合的滑道7。

当列车在风雪环境下运行时，本实用新型的主板驱动组件6驱动第一主隔离板1和第二主隔离板2相对运动，中间驱动组件5驱动第一中间隔离板3和第二中间隔离板4相背运动，转向架底部收纳隔离装置由收纳状态转换至工作状态，可阻止夹带雪粒的空气进入转向架区域，防止列车的制动性能下降。当列车高速运行时，本实用新型的主板驱动组件6驱动第一主隔离板1和第二主隔离板2相对运动，中间驱动组件5驱动第一中间隔离板3和第二中间隔离板4相背运动，转向架底部收纳隔离装置由收纳状态转换至工作状态，可阻止高速气流进入转向架区域，降低转向架受到的气动阻力，降低列车运行能耗。相反地，当列车在停车或检修时，中间驱动组件5驱动第一中间隔离板3和第二中间隔离板4相对运动，主板驱动组件6驱动第一主隔离板1和第二主隔离板2相背运动，转向架底部收纳隔离装置由工作状态转换至收纳状态，便于转向架检修。

请参照图4，所述中间驱动组件5包括中间驱动电机501、中间驱动齿轮502、上传动杆503和下传动杆504，所述上传动杆503的一端固定安装在第一中间隔离板3上，所述下传动杆504的一端固定安装在所述第二中间隔离板4上，所述上传动杆503和所述下传动杆504平行相对布置于所述上传动杆503和下传动杆504之间；

所述中间驱动电机501通过第一安装座8固定跨接于所述上传动杆503和下传动杆504的两侧，所述中间驱动电机501的输出轴与所述中间驱动齿轮502连接，所述上传动杆503和下传动杆504的侧壁上设有与所述中间驱动齿轮502啮合的中间齿条9。

进一步地，所述第二主隔离板2上均设有与所述第一中间隔离板3、第二中间隔离板4、上传动杆503和下传动杆504配合的中间隔板滑轨10。

本实用新型中间驱动电机501启动时可带动中间驱动齿轮502转动，由于所述上传动杆503和下传动杆504的侧壁上安装有与中间驱动齿轮502啮合的中间齿条9，又上传动杆503和下传动杆504上的中间齿条9分别与中间驱动齿轮502的两个端面啮合，因此中间驱动电机501正转还是反转，上传动杆503和下传动杆504同步运动且实现方向相反的运动，继而上传动杆503和下传动杆504会推动第一中间隔离板3和第二中间隔离板4相对或相背运动，最终中间盖板也可实现工作状态和收纳状态之间的相互转换。

进一步地，所述第一中间隔离板3和第二中间隔离板4的两侧安装有多个第一限位开关11。

所述第一限位开关11安装在第二主隔离板2上，所述第一限位开关11连接有控制行程的突出件，所述突出件触碰到第一限位开关11能实现对中间驱动电机501的供断电，所述突出件和所述第一限位开关11的设计采用现有技术即可。

请参照图5，所述主板驱动组件6包括主板驱动电机601、主板驱动齿轮602和驱动杆603，所述主板驱动电机601的输出轴与所述主板驱动齿轮602连接，所述驱动杆603的第一端部、中部及第二端部分别设有第一传动齿轮604、第二传动齿轮605和第三传动齿轮606，所述第二传动齿轮605与所述主板驱动齿轮602啮合，所述第一主隔离板1和第二主隔离板2上均设有与所述第一传动齿轮604及第三传动齿轮606啮合的主板齿条12，所述主板驱动组件6通过固定组件安装在列车车体上。

进一步地，所述固定组件为轴承座13，所述轴承座13套接在所述驱动杆603上，所述轴承座13固定安装在所述列车车体上。

进一步地，所述列车车体上安装有与所述述第一主隔离板1及所述第二主隔离板2的侧壁配合的主板滑轨14。

本实用新型的主板驱动电机601启动时可带动主板驱动齿轮602转动，与所述主板驱动齿轮602啮合的第二传动齿轮605转动，第二传动齿轮605转动带动驱动杆603端部的第一传动齿轮604及第三传动齿轮606转动，由于驱动杆603和主板驱动电机601均固定安装在列车车架上，故而与所述第一传动齿轮604及第三传动齿轮606的主板齿条12能驱动第一主隔离板1或所述第二主隔离板2沿着主板导轨14进行相对和相背运动，最终主隔离盖板实现工作状态和收纳状态之间的相互转换。

进一步地，所述第一主隔离板1和第二主隔离板2上安装有第二限位开关15。

所述第二限位开关15安装在第一主隔离板1及所述第二主隔离板2上，所述第二限位开关15连接有控制行程的突出件，所述突出件触碰到第二限位开关15能实现对主板驱动电机601的供断电，所述突出件和所述第二限位开关15的设计采用现有技术即可。

本实用新型的工作过程如下：

当列车高速运行过程或者通过积雪路段时，可操控所述列车转向架底部收纳隔离装置由收纳状态转为工作状态，即如图2到如图3的转换；第一主隔离板1和第二主隔离板2上的主板驱动电机601启动，通过与主板驱动电机601连接的主板驱动齿轮602将动力依次传递到驱动杆603及与主板齿条12，继而驱动第一主隔离板1和第二主隔离板2沿着主板滑轨14向中间运动即相对运动，置于主板滑轨14中的滚子则可减小运动过程中的摩擦力。

具体地，当固接在第一主隔离板1上的控制其行程的突出件触碰到第二限位开关15并使之由关闭状态转为接通状态时，第一主隔离板1上的主板驱动电机601的供电被切断，此时第一主隔离板1不再运动；当固接在第二主隔离板2上的控制其行程的突出件触碰到行程开关并使之由关闭状态转为接通状态时，第二主隔离板2上的主板驱动电机601的供电被切断，此时第二主隔离板2不再运动。

当第二主隔离板2上的第一限位开关11由接通状态至关闭状态时，中间驱动电机501通电工作的电路接通，中间驱动电机501开始工作，通过与中间驱动电机501连接的中间驱动齿轮502将动力传递给与该中间驱动齿轮502啮合的中间齿条9，从而推动第一中间隔离板3沿着中间隔板滑轨10向上运动，推动第二中间隔离沿着中间隔板滑轨10向下运动，第一中间隔离板3和第二中间隔离板4实现相背运动，中间隔离板的齿条与中间隔离板实际上是一个整体，故两块中间隔离板分别被驱动向上和向下运动。

当第一中间隔离板3上的突出件触碰到第一限位开关11并使之由关闭状态转为接通状态时，中间驱动电机501供电的电路被断开，中间驱动电机501停止工作，第一中间隔离板3停止向上运动，由于第一中间隔离板3和第二中间隔离板4上的中间齿条9均与同一个中间驱动齿轮502啮合，故当第一中间隔离板3停止向上运动时，第二中间隔离板4也会停止向下运动；此时所述列车转向架底部收纳隔离装置完成由收纳状态到工作状态的转换，可阻止夹带雪粒的空气卷入转向架区域，防止转向架关键部件结冰，保障列车运行的平稳性和良好的制动性能，可避免轨侧碎石被气流卷入从而导致碎石与转向架发生高速碰撞，能有效保障转向架尽可能不受到道砟飞溅的影响，此外，还可阻止高速气流进入转向架区域，降低转向架受到的气动阻力，降低列车运行能耗。

当列车在无雪环境运行或需要对列车转向架检修时，可操控所述列车转向架底部收纳隔离装置由工作状态转为收纳状态，便于日常检修维护人员对转向架的检修以及转向架零部件的更换等，即如图3到如图2的转换；整个转转过程同理于收纳状态转为工作状态的过程，不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

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