一种补偿调谐单元结构的制作方法

本实用新型涉及铁路交通技术领域，具体是一种补偿调谐单元结构。

背景技术：

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

铁路运输离不开各式各样的轨道电路，无砟补偿调谐单元用于zpw-2000a轨道电路中，起补偿轨道信号和防护机车信号越区传输的作用，对邻区段信号呈零阻抗，实现“短路”功能，对本区段信号等效为25μf电容，可替代股道内的首、末补偿电容，但现有的类似产品为非全密封、半灌封、盒体外端子引出式结构，这种结构导致产品只能安装在双体防护罩内并通过盒体外端子连接到轨道电路系统，具有如下缺点：

（1）：由于此类产品为室外使用，非全密封容易导致潮气进入产品内部，进而使内部元器件锈蚀、老化；

（2）：半灌封式结构对灌封工艺的要求比较高，因为其限定的灌封区域范围需要严格控制，导致灌封工装的结构比较复杂，而且灌封后产品胶型的修整工作比较繁重，直接导致生产效率低下；

（3）：盒体外端子引出的连接方式导致现场安装时多了一道工序，需要先将钢轨引接线连接到产品端子上再连接到钢轨，而且端子连接处为螺丝螺母固定，长时间使用会有松动的风险，导致日常维护工作量的增加，且容易生锈；

（4）：其结构决定了产品只能安装在双体防护罩内。也就是说要想安装此类产品，必须在路基旁安装双体防护罩，安装双体防护罩时需要在路基上钻孔，不利于路基的结构稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的实施例目的在于提供一种补偿调谐单元结构，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种补偿调谐单元结构，包括盒体和一体式引出线，所述盒体为“折形”外形结构，设有上安装面和侧安装面，上安装面和侧安装面之间呈90°折形，上安装面上对称设有两个上安装孔，侧安装面上对称设有两个侧安装孔，上安装孔和侧安装孔上均设有用于将该产品固定安装起来的全螺纹螺栓，盒体底部设有两个测试端子。

在一种可选方案中：每根所述全螺纹螺栓上均穿设有调平垫块和方形垫块。

在一种可选方案中：所述上安装面和侧安装面上分别贴设有上橡胶垫和侧橡胶垫。

在一种可选方案中：两个所述测试端子上均套设有橡胶帽。

在一种可选方案中：所述上安装面上设有用于将一体式引出线引出的走线槽以及用于在一体式引出线引出后将其压紧的引线压板，一体式引出线上设有接线端子，接线端子为一体式塞钉。

相较于现有技术，本实用新型实施例的有益效果如下：

1、该产品采用全密封的结构方式，解决了现有技术半密封容易进潮气的问题；

2、采用内部直接引出线的结构，省去了现有产品通过接线端子连接钢轨引接线，然后再连接钢轨的麻烦，可直接使用引出线自带的端子连接钢轨；

3、盒体为“折形”外形结构，这样产品正好能扣在路基外沿，方便安装，不必装在双体防护罩内，省去了双体防护罩的成本及安装工作量；

4、盒底设置两个测试端子，方便铁路维护人员测试产品，提高了工作效率，而且在测试端子上套设有橡胶帽，减缓测试端子氧化；

5、盒体的上安装面和侧安装面上分别贴设有上橡胶垫和侧橡胶垫，减缓路基对产品接触面的挤压、摩擦，减少产品受损率，尤其是在火车通过的时候，路基会随之振动，这时上橡胶垫和侧橡胶垫能够极大的缓冲路基对该产品的冲击。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例的正视图。

图3为图2的下视图。

图4为图2的上视图。

图5为本实用新型第一实施例中三维图。

图6为本实用新型第二实施例的结构示意图。

附图标记注释：1-测试端子、2-盒体、3-上橡胶垫、4-一体式引出线、5-侧橡胶垫、6-接线端子、7-调平垫块、8-方形垫块、9-侧安装孔、10-全螺纹螺栓、11-上安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种补偿调谐单元结构，包括盒体2，盒体2内部用于安装元器件，由于铁路无砟轨道路基侧面呈阶梯型，为了使该产品正好能扣在路基外沿，便于安装，不必安装在双体防护罩内，所述盒体2为“折形”外形结构，设有上安装面和侧安装面，上安装面和侧安装面之间呈90°折形，省去了双体防护罩的成本以及大大减少了该产品的安装工作量，上安装面上对称设有两个上安装孔11，侧安装面上对称设有两个侧安装孔9，上安装孔11和侧安装孔9上均设有用于将该产品固定安装起来的全螺纹螺栓10，由于现场路基不一定是完全平整的，因此，每根全螺纹螺栓10上均穿设有调平垫块7和方形垫块8。

进一步的，为了减缓路基对该产品接触面的挤压、摩擦，减少产品受损率，尤其是在火车通过的时候，路基会随之震动，所述上安装面和侧安装面上分别贴设有上橡胶垫3和侧橡胶垫5，上橡胶垫3和侧橡胶垫5能极大的缓冲路基对该产品的冲击。

盒体2底部设有两个测试端子1，为了铁路安全运行，铁路维护人员会定期对铁路器材进行维护测试，由于盒体2底部设有两个测试端子1，这样维护人员测试时便无需去两根钢轨上测试本产品指标，直接通过两个所述测试端子1测试即可，大大提高了检测维修效率，进一步的，由于该产品通常安装于户外，长时间遭受风吹日晒，为了减缓两个测试端子1的氧化速度，提高产品使用寿命，两个所述测试端子1上均套设有橡胶帽，在不需要检修测试时，将橡胶帽套在测试端子1上，以减缓测试端子1氧化。

进一步的，上安装面上设有用于将一体式引出线4引出的走线槽以及用于在一体式引出线4引出后将其压紧的引线压板，一体式引出线4上设有接线端子6，接线端子6为一体式塞钉。

在组装时，将产品内部元器件安装并调试完毕后，分三步对产品进行灌封：

（1）、在一体式引出线4引出后用硬质聚氨酯灌封胶对走线槽进行灌封；

（2）、利用特制灌封工装，在盒体2底部对元器件安装区域使用聚氨酯发泡软胶进行灌封，使用软胶的目的是防止元器件被过度挤压，造成元器件受损；

（3）、采用硬质聚氨酯灌封胶将盒体2内上半部分完全封住，此处采用硬胶是因为硬胶能够形成更加紧密的防护层，防止雨水、潮气进入产品内部并且能够抵挡硬物磕碰；

灌封好后，依次旋紧全螺纹螺栓10将该产品固定安装与路基上即可。

本实用新型的工作原理是：本实用新型在组装时，将产品内部元器件安装并调试完毕后，分三步对产品进行灌封：

（1）、在一体式引出线4引出后用硬质聚氨酯灌封胶对走线槽进行灌封；

（2）、利用特制灌封工装，在盒体2底部对元器件安装区域使用聚氨酯发泡软胶进行灌封，使用软胶的目的是防止元器件被过度挤压，造成元器件受损；

（3）、采用硬质聚氨酯灌封胶将盒体2内上半部分完全封住，此处采用硬胶是因为硬胶能够形成更加紧密的防护层，防止雨水、潮气进入产品内部并且能够抵挡硬物磕碰；

灌封好后，依次旋紧全螺纹螺栓10将该产品固定安装与路基上即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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