一种轨道交通站台门绝缘门槛的制作方法

本实用新型涉及绝缘结构技术领域，特别是涉及一种轨道交通站台门绝缘门槛。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。轨道交通站台门必需要对其进行绝缘处理，为确保乘客的人身安全，需要对乘客可接触的金属部件进行绝缘处理，特别是门槛部件。如果绝缘失效极易发生车辆与门槛之间因导电物体接触出现放电打火的现象，对乘客的人生安全造成损害。

然而，现有的轨道交通站台门绝缘门槛大都数存在强度较低，且没有自我恢复功能，导致其在使用一段时间后都会坍塌下去，使得绝缘门槛使用寿命降低。

技术实现要素：

针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种轨道交通站台门绝缘门槛，使其密封性能好，绝缘效果好，提高门槛主体的强度，提高门槛的恢复性能。

为了解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种轨道交通站台门绝缘门槛，包括底板和壳体，所述壳体固定在所述底板上，所述底板通过连接螺栓与地面连接，所述连接螺栓包括第一连接螺栓和第二连接螺栓，所述第一连接螺栓设置在所述壳体的左侧，所述第二连接螺栓设置在所述壳体的右侧。

进一步的，所述壳体的内部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧通过第一连接体与所述壳体的上端固定连接，所述缓冲弹簧通过第二连接体与所述壳体的下端固定连接。

进一步的，所述第一连接螺栓与所述底板的连接处设置有第一垫片，所述第一垫片包括第一上垫片和第一下垫片，所述第一上垫片设置在所述底板的上端，所述第一下垫片设置在所述底板的下端，所述第二连接螺栓与所述底板的连接处设置有第二垫片，所述第二垫片包括第二上垫片和第二下垫片，所述第二上垫片设置在所述底板的上端，所述第二下垫片设置在所述底板的下端。

进一步的，所述壳体的上端设置有挡板，所述挡板与所述壳体为一体结构。

进一步的，所述挡板的右侧设置有第一密封条，所述壳体的上端设置有第二密封条。

进一步的，所述第一垫片和所述第二垫片采用环氧乙烯基酯复合材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、壳体的内部设置有缓冲弹簧，能够提高门槛的抗压强度，通过缓冲弹簧提高了门槛的恢复性能；

2、壳体的上端设置有挡板，挡板与壳体为一体结构，挡板的右侧设置有第一密封条，壳体的上端设置有第二密封条，增加密封效果，且能够减小对门槛的磨损；

3、第一连接螺栓与底板的连接处设置有第一垫片，第二连接螺栓与底板的连接处设置有第二垫片，提高固定效果，第一垫片和所述第二垫片采用环氧乙烯基酯复合材料制成，具有良好的绝缘性能和缓冲性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

主要元件符号说明：

1-门体2-壳体3-缓冲弹簧

4-第一连接体5-第二连接体6-挡板

7-第一密封条8-第二密封条9-底板

10-第一连接螺栓11-第二连接螺栓12-第一上垫片

13-第二上垫片14-第一下垫片15-第二下垫片

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图与实例对本实用新型作进一步详细说明，但所举实例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型的实施例包括底板9和壳体2，门体1设置在壳体2的上端，壳体2固定在底板9上，底板9通过连接螺栓与地面连接，连接螺栓包括第一连接螺栓10和第二连接螺栓11，第一连接螺栓10设置在壳体2的左侧，第二连接螺栓11设置在壳体2的右侧，壳体2的内部设置有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3通过第一连接体5与壳体2的上端固定连接，缓冲弹簧3通过第二连接体5与壳体2的下端固定连接，能够提高门槛的抗压强度，通过缓冲弹簧3提高了门槛的恢复性能。

第一连接螺栓10与底板9的连接处设置有第一垫片，第一垫片包括第一上垫片12和第一下垫片14，第一上垫片12设置在底板9的上端，第一下垫片14设置在底板9的下端，第二连接螺栓11与底板9的连接处设置有第二垫片，第二垫片包括第二上垫片13和第二下垫片15，第二上垫片13设置在底板9的上端，第二下垫片15设置在底板9的下端，第一垫片和第二垫片采用环氧乙烯基酯复合材料制成，环氧乙烯基酯复合材料具有良好的绝缘性能和缓冲性能。

壳体2的上端设置有挡板6，挡板6与壳体2为一体结构，挡板6的右侧设置有第一密封条7，壳体2的上端设置有第二密封条8，能够增加密封效果，且能够减小开关门体1时对门槛的磨损。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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