一种铁路交通道口关节式挡道装置的制作方法

本实用新型涉及交通装置技术领域，更具体的说，尤其涉及一种铁路交通道口关节式挡道装置。

背景技术：

随着交通技术的不断发展，因为某些线路建设的需要，有些铁路需要建设在城市中，经过交通的主要道路，每当火车从这里通过时，都需要使用挡道装置对过往的车辆进行拦截，防止造成不必要的交通事故。

但是现有的挡道装置大多还存在使用起来较为不便，不用时占用交通道口路面位置较大，无法对车辆与人员进行直接的警示等问题和不足。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种铁路交通道口关节式挡道装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路交通道口关节式挡道装置，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路交通道口关节式挡道装置，由以下具体技术手段所达成：

一种铁路交通道口关节式挡道装置，包括：第一壳体、液压推杆、顶板、第二外壳、步进电机、第一传动齿轮、转轴、挡杆、第二传动齿轮、led警示灯；所述液压推杆设置在第一壳体内部底侧的后部，且液压推杆与第一壳体通过螺栓固定方式相连接；所述顶板设置在液压推杆的顶端，且顶板与液压推杆通过螺栓固定方式相连接；所述第二外壳设置在顶板的底侧，且第二外壳与顶板通过螺栓固定方式相连接；所述步进电机设置在第二外壳顶部的前侧，且步进电机与第二外壳通过螺栓固定方式相连接；所述第一传动齿轮设置在步进电机的后端，且第一传动齿轮与步进电机通过卡接；所述转轴设置在第二外壳内部的顶部，且转轴与第二外壳通过嵌合方式相连接；所述挡杆设置在转轴外壁的前部，且挡杆与转轴通过轴承转动方式相连接；所述第二传动齿轮设置在挡杆右端的后侧，且第二传动齿轮与挡杆通过焊接方式相连接；所述led警示灯设置在顶板前部的中间，且led警示灯与顶板通过嵌合方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道口关节式挡道装置所述第一壳体为矩形壳体状结构，且第一壳体的前部设有用于放置步进电机的u形凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道口关节式挡道装置所述第二外壳为矩形壳体结构，且第二外壳的两侧均设有用于放置挡杆的矩形长条状凹槽，并且第二外壳前侧的上部设有用于步进电机与第一传动齿轮连接的圆形通孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道口关节式挡道装置所述第一传动齿轮通过齿轮啮合方式与第二传动齿轮相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道口关节式挡道装置所述转轴的前后两端分别嵌入在第二外壳上部外壁的前侧与后侧，且转轴呈对称方式在第二外壳内部的上部设有两处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通道口关节式挡道装置所述挡杆的表面可粘贴有交通标识条纹。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种铁路交通道口关节式挡道装置的设置，通过将第一壳体预埋在交通道路合适位置的地下，关闭液压推杆使顶板落至第一壳体的顶部，使顶板的顶侧与交通道路的路面处在同一水平面，不影响车辆正常行驶，从而减少了该装置对交通道口路面占用。

2、本实用新型一种铁路交通道口关节式挡道装置的设置，通过液压推杆将第二外壳与顶板及挡杆向上升至合适位置，通过步进电机带动第一转动齿轮转动，通过第一转动齿轮与第二传动齿轮啮合使挡杆向两侧旋转90°进行车辆拦截，不需要人工搬运与调节，从而使该装置使用更方便。

3、本实用新型一种铁路交通道口关节式挡道装置的设置，通过顶板前侧中间的led警示灯设计，在液压推杆推动顶板向上升起时，打开led警示灯，对过往车辆与人员进行警示，从而使该装置能够对过往车辆与人员进行警示。

4、本实用新型通过对该装置在结构上的改进，具有减少了该装置对交通道口路面占用，且该装置使用更方便，以及该装置能够对过往车辆与人员进行警示的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图。

图中：第一壳体1、液压推杆2、顶板3、第二外壳4、步进电机5、第一传动齿轮6、转轴7、挡杆8、第二传动齿轮9、led警示灯10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种铁路交通道口关节式挡道装置的具体技术实施方案：

一种铁路交通道口关节式挡道装置，包括：第一壳体1、液压推杆2、顶板3、第二外壳4、步进电机5、第一传动齿轮6、转轴7、挡杆8、第二传动齿轮9、led警示灯10；液压推杆2设置在第一壳体1内部底侧的后部，且液压推杆2与第一壳体1通过螺栓固定方式相连接；顶板3设置在液压推杆2的顶端，且顶板3与液压推杆2通过螺栓固定方式相连接；第二外壳4设置在顶板3的底侧，且第二外壳4与顶板3通过螺栓固定方式相连接；步进电机5设置在第二外壳4顶部的前侧，且步进电机5与第二外壳4通过螺栓固定方式相连接；第一传动齿轮6设置在步进电机5的后端，且第一传动齿轮6与步进电机5通过卡接；转轴7设置在第二外壳4内部的顶部，且转轴7与第二外壳4通过嵌合方式相连接；挡杆8设置在转轴7外壁的前部，且挡杆8与转轴7通过轴承转动方式相连接；第二传动齿轮9设置在挡杆8右端的后侧，且第二传动齿轮9与挡杆8通过焊接方式相连接；led警示灯10设置在顶板3前部的中间，且led警示灯10与顶板3通过嵌合方式相连接。

具体的，第一壳体1为矩形壳体状结构，且第一壳体1的前部设有用于放置步进电机5的u形凹槽。

具体的，第二外壳4为矩形壳体结构，且第二外壳4的两侧均设有用于放置挡杆8的矩形长条状凹槽，并且第二外壳4前侧的上部设有用于步进电机5与第一传动齿轮6连接的圆形通孔。

具体的，第一传动齿轮6通过齿轮啮合方式与第二传动齿轮9相连接。

具体的，转轴7的前后两端分别嵌入在第二外壳4上部外壁的前侧与后侧，且转轴7呈对称方式在第二外壳4内部的上部设有两处。

具体的，挡杆8的表面可粘贴有交通标识条纹。

具体实施步骤：

在使用该装置进行铁路交通道口挡道时，提前在交通道口的合适位置挖好合适大小的矩形凹槽，将该装置放至在凹槽内，使顶板3的顶侧与交通道口路面处于同一水平面，当火车即将到来时，启动led警示灯10，启动液压推杆2，使顶板3与第二外壳4及步进电机5、挡杆8上升至合适位置，启动步进电机5带动第一传动齿轮6转动，通过第一传动齿轮6与第二传动齿轮9啮合，使挡杆8以转轴7为中心向外侧旋转90°进行车辆拦截，使用结束后，使步进电机5反向转动，将挡杆8收回至原位置，关闭液压推杆2，使顶板3的底侧下降至与第一壳体1的顶侧相接触，关闭led警示灯10。

综上所述：该一种铁路交通道口关节式挡道装置，通过将第一壳体预埋在交通道路合适位置的地下，关闭液压推杆使顶板落至第一壳体的顶部，使顶板的顶侧与交通道路的路面处在同一水平面面，不影响车辆正常行驶，从而减少了该装置对交通道口路面占用；通过液压推杆将第二外壳与顶板及挡杆向上升至合适位置，通过步进电机带动第一转动齿轮转动，通过第一转动齿轮与第二传动齿轮啮合使挡杆向两侧旋转90°进行车辆拦截，不需要人工搬运与调节，从而使该装置使用更方便；通过顶板前侧中间的led警示灯设计，在液压推杆推动顶板向上升起时，打开led警示灯，对过往车辆与人员进行警示，从而使该装置能够对过往车辆与人员进行警示。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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