牵引梁组成结构及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种牵引梁组成结构及轨道车辆。

背景技术：

目前，在跨座式单轨列车的研发设计过程中，由于转向架结构需要较大的安装和运行空间，转向架对车体牵引梁提出了较大的空间限制区域。现有技术的解决方法是优化转向架的结构，减小转向架占用空间，但现有的跨座式单轨列车由于特殊的运行工况要求，导致转向架在满足运行工况要求的前提下无法进行较大幅度的更改。因此，在现有的跨座式单轨列车中，难以在满足牵引梁结构强度的前提下，同时满足转向架对牵引梁的空间限制要求。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种牵引梁组成结构，能够在满足牵引梁结构强度要求的前提下，最大程度的节省牵引梁的占用空间，为跨座式单轨列车的转向架结构提供最大安装和运行空间。

本发明还提出一种轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的牵引梁组成结构，包括：

牵引梁，所述牵引梁包括间隔设置的两个牵引梁本体，各所述牵引梁本体的第一端分别设有缓冲梁接口，各所述牵引梁本体的第二端分别设有止挡梁接口；

止挡梁，所述止挡梁包括第一插接板、第二插接板和连接端板，所述连接端板的上端与所述第一插接板的下表面相连，所述连接端板的下端与所述第二插接板的上表面相连，以使所述第一插接板、所述连接端板和所述第二插接板之间形成开口朝向所述牵引梁的止挡梁插槽，各所述止挡梁接口分别与所述止挡梁插槽相插接；

缓冲梁，所述缓冲梁朝向所述牵引梁的一侧设有缓冲梁插槽，各缓冲梁接口分别与所述缓冲梁插槽相插接。

根据本发明的一个实施例，所述止挡梁还包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的上端与所述第一插接板的下表面相连，所述第一支撑板的下端与所述第二支撑板的上端相连，所述第二支撑板的下端与所述第二插接板的上表面相连，以使所述第一插接板、所述连接端板、所述第二插接板、所述第二支撑板和所述第一支撑板之间围合形成支撑腔室。

根据本发明的一个实施例，所述支撑腔室的内部分别设有第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋的上端分别与所述第一支撑板的下端相连，所述第一加强筋的下端与所述连接端板的下端相连，所述第二加强筋和所述第三加强筋的下端分别与所述第二插接板的上表面相连，所述第二加强筋设置于所述第一加强筋与所述第三加强筋之间。

根据本发明的一个实施例，所述支撑腔室的内部还设有第四加强筋，所述第四加强筋的上端与所述第二支撑板的内侧壁相连，所述第四加强筋的下端连接在所述第三加强筋的下端与所述第二支撑板的下端之间的所述第二插接板的上表面上。

根据本发明的一个实施例，所述第一插接板与所述第二插接板相互平行，所述连接端板与所述第一插接板相互垂直；所述第一支撑板和所述第二支撑板均从上至下倾斜设置，所述第一支撑板与所述连接端板之间的间距从上至下逐渐增大，所述第二支撑板与所述连接端板之间的间距从上至下逐渐增大。

根据本发明的一个实施例，所述第二支撑板上设有多个补强板焊接口，多个所述补强板焊接口分别沿所述第二支撑板的长度方向依次间隔设置。

根据本发明的一个实施例，所述第一插接板的上表面分别设有与所述牵引梁本体相对应的两个连接板，两个所述连接板分别与两个所述牵引梁本体对应连接。

根据本发明的一个实施例，所述牵引梁本体包括平行设置的第一牵引梁型材和第二牵引梁型材，所述第一牵引梁型材的上端和所述第二牵引梁型材的上端连接有上盖板，所述第一牵引梁型材的下端和所述第二牵引梁型材的下端连接有下盖板，所述上盖板、所述第一牵引梁型材、所述下盖板和所述第二牵引梁型材之间围合形成安装腔室；所述第一牵引梁型材和所述第二牵引梁型材朝向所述止挡梁的一端分别设有与所述第一插接板相配合的安装插槽；所述第一牵引梁型材和所述第二牵引梁型材朝向所述止挡梁的一端分别设有与所述第二插接板相配合的安装插口；所述第一牵引梁型材和所述第二牵引梁型材朝向所述止挡梁的一端分别设有与所述连接板相配合的安装卡口。

根据本发明的一个实施例，所述缓冲梁包括缓冲梁端板、缓冲梁卡接板、缓冲梁支撑板和缓冲梁连接板，所述缓冲梁卡接板垂直连接在所述缓冲梁端板朝向所述牵引梁的一侧上端，所述缓冲梁支撑板垂直连接在所述缓冲梁端板朝向所述牵引梁的一侧下端，所述缓冲梁连接板垂直连接在所述缓冲梁支撑板远离所述缓冲梁端板的一侧上表面，以使所述缓冲梁卡接板、所述缓冲梁端板、所述缓冲梁连接板之间形成所述缓冲梁插槽；在所述缓冲梁连接板朝向所述牵引梁的一侧上端设有卡接翻边。

根据本发明的一个实施例，所述第一牵引梁型材和所述第二牵引梁型材朝向所述缓冲梁的一端设有与所述缓冲梁卡接板相配合的第一卡接口；所述第一牵引梁型材和所述第二牵引梁型材朝向所述缓冲梁的一端设有与所述卡接翻边相配合的第二卡接口。

根据本发明的一个实施例，还包括连接在两个所述牵引梁本体之间的车钩安装座，所述车钩安装座上从上至下间隔设有多个补强板，各所述补强板的两端分别与两个所述牵引梁本体相连；所述车钩安装座上还设有多个车钩安装孔。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例的牵引梁组成结构。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例的牵引梁组成结构，各牵引梁本体的第一端分别设有缓冲梁接口，各牵引梁本体的第二端分别设有止挡梁接口，止挡梁的第一插接板、连接端板和第二插接板之间形成开口朝向牵引梁的止挡梁插槽，各止挡梁接口分别与止挡梁插槽相插接，缓冲梁朝向牵引梁的一侧设有缓冲梁插槽，各缓冲梁接口分别与缓冲梁插槽相插接。由此，本发明实施例的牵引梁组成结构，采用牵引梁与止挡梁以及牵引梁与缓冲梁整体插接的组合结构，使得牵引梁无需与枕梁进行连接，在满足牵引梁结构强度要求的前提下，最大程度的节省了牵引梁的占用空间，从而为跨座式单轨列车的转向架结构提供最大安装和运行空间。

本实用发明实施例的轨道车辆，包括上述实施例的牵引梁组成结构。由于该轨道车辆设置有上述实施例的牵引梁组成结构，使得该轨道车辆具有上述牵引梁组成结构的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明实施例提供的牵引梁组成结构的第一轴测图；

图2是本发明实施例提供的牵引梁组成结构的第二轴测图；

图3是本发明实施例中止挡梁的主视图；

图4是本发明实施例中图3的a-a向剖视图；

图5是本发明实施例中止挡梁的第一轴测图；

图6是本发明实施例中止挡梁的第二轴测图；

图7是本发明实施例中牵引梁的第一轴测图；

图8是本发明实施例中牵引梁的第二轴测图。

附图标记：

1：牵引梁；11：牵引梁本体；12：缓冲梁接口；13：止挡梁接口；111：第一牵引梁型材；112：第二牵引梁型材；113：上盖板；114：下盖板；115：安装腔室；116：安装插槽；117：安装插口；118：安装卡口；119：第一卡接口；120：第二卡接口；

2：止挡梁；21：第一插接板；22：第二插接板；23：连接端板；24：止挡梁插槽；25：第一支撑板；26：第二支撑板；261：补强板焊接口；27：支撑腔室；271：第一加强筋；272：第二加强筋；273：第三加强筋；274：第四加强筋；28：连接板；

3：缓冲梁；31：缓冲梁插槽；32：缓冲梁端板；33：缓冲梁卡接板；34：缓冲梁支撑板；35：缓冲梁连接板；36：卡接翻边；

4：车钩安装座；41：补强板；42：车钩安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图8所示，本发明实施例提供一种牵引梁组成结构，包括牵引梁1、止挡梁2和缓冲梁3。

其中，牵引梁1包括间隔设置的两个牵引梁本体11，各牵引梁本体11的第一端分别设有缓冲梁接口12，各牵引梁本体11的第二端分别设有止挡梁接口13。

其中，止挡梁2包括第一插接板21、第二插接板22和连接端板23，连接端板23的上端与第一插接板21的下表面相连，连接端板23的下端与第二插接板22的上表面相连，以使第一插接板21、连接端板23和第二插接板22之间形成开口朝向牵引梁1的止挡梁插槽24，各止挡梁接口13分别与止挡梁插槽24相插接，从而实现止挡梁2与牵引梁1之间的整体插接安装。

其中，缓冲梁3朝向牵引梁1的一侧设有缓冲梁插槽31，各缓冲梁接口12分别与缓冲梁插槽31相插接，从而实现缓冲梁3与牵引梁1之间的整体插接安装。

由此，本发明实施例的牵引梁组成结构，采用牵引梁1与止挡梁2以及牵引梁1与缓冲梁3整体插接的组合结构，使得牵引梁1无需与枕梁进行连接，在满足牵引梁1的结构强度要求的前提下，最大程度的节省了牵引梁1的占用空间，从而为跨座式单轨列车的转向架结构提供最大安装和运行空间。

如图3至图6所示，根据本发明的一个实施例，止挡梁2还包括第一支撑板25和第二支撑板26，第一支撑板25的上端与第一插接板21的下表面相连，第一支撑板25的下端与第二支撑板26的上端相连，第二支撑板26的下端与第二插接板22的上表面相连，以使第一插接板21、连接端板23、第二插接板22、第二支撑板26和第一支撑板25之间围合形成支撑腔室27。通过止挡梁2的上述结构形式，能够有效提高止挡梁2的结构强度，进而提高止挡梁2与牵引梁1装配后整体结构强度。

在本发明的一些实施例中，支撑腔室27的内部分别设有第一加强筋271、第二加强筋272和第三加强筋273，第一加强筋271、第二加强筋272和第三加强筋273的上端分别与第一支撑板25的下端相连，第一加强筋271的下端与连接端板23的下端相连，第二加强筋272和第三加强筋273的下端分别与第二插接板22的上表面相连，其中第二加强筋272设置于第一加强筋271与第三加强筋273之间。也即，第一加强筋271、第二加强筋272和第三加强筋273，在第一支撑板25与第二支撑板26之间的连接端呈放射状布置在支撑腔室27中，不仅提高了第一支撑板25和第二支撑板26之间的连接强度，而且进一步提高了止挡梁2的结构强度。

在本发明的一些实施例中，支撑腔室27的内部还设有第四加强筋274，第四加强筋274的上端与第二支撑板26的内侧壁相连，第四加强筋274的下端与第二插接板22的上表面相连，并且第四加强筋274的下端位于第三加强筋273的下端与第二支撑板26的下端之间的第二插接板22的上表面上。通过设置第四加强筋274，不仅能够提高第二支撑板26的支撑强度，而且进一步提高了止挡梁2的结构强度。

在本发明的一些实施例中，第一插接板21与第二插接板22相互平行，连接端板23分别与第一插接板21、第二插接板22相互垂直。这种结构形式，能够提高止挡梁2与牵引梁1装配后的结构稳定性。

其中，第一支撑板25和第二支撑板26均从上至下倾斜设置，第一支撑板25与连接端板23之间的间距从上至下逐渐增大，第二支撑板26与连接端板23之间的间距从上至下逐渐增大，并且第二支撑板26的倾斜角度大于第一支撑板25的倾斜角度。也即，第一支撑板25和第二支撑板26的倾斜设置方式，不仅能够提高止挡梁2的结构稳定性，而且便于实现止挡梁2与地板的装配。

在本发明的一些实施例中，第二支撑板26上设有多个补强板焊接口261，多个补强板焊接口261分别沿第二支撑板26的长度方向依次间隔设置。通过设置补强板焊接口261，用于焊接补强板，进而便于实现止挡梁2与地板之间的焊接装配。

在本发明的一些实施例中，第一插接板21的上表面分别设有与牵引梁本体11相对应的两个连接板28，两个连接板28分别与两个牵引梁本体11对应连接，从而进一步提高止挡梁2与牵引梁1装配后的结构强度。

如图7和图8所示，在本发明的一些实施例中，牵引梁本体11包括平行设置的第一牵引梁型材111和第二牵引梁型材112，第一牵引梁型材111的上端和第二牵引梁型材112的上端连接有上盖板113，第一牵引梁型材111的下端和第二牵引梁型材112的下端连接有下盖板114，以使上盖板113、第一牵引梁型材111、下盖板114和第二牵引梁型材112之间能够围合形成安装腔室115。

其中，第一牵引梁型材111和第二牵引梁型材112朝向止挡梁2的一端分别设有与第一插接板21相配合的安装插槽116，从而实现第一插接板21与牵引梁本体11之间的插接安装。

其中，第一牵引梁型材111和第二牵引梁型材112朝向止挡梁2的一端分别设有与第二插接板22相配合的安装插口117，从而实现第二插接板22与牵引梁本体11之间的插接安装。

其中，第一牵引梁型材111和第二牵引梁型材112朝向止挡梁2的一端分别设有与连接板28相配合的安装卡口118，从而使连接板28与安装卡口118进行卡装。

如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，缓冲梁3包括缓冲梁端板32、缓冲梁卡接板33、缓冲梁支撑板34和缓冲梁连接板35，缓冲梁卡接板33垂直连接在缓冲梁端板32朝向牵引梁1的一侧上端，缓冲梁支撑板34垂直连接在缓冲梁端板32朝向牵引梁1的一侧下端，缓冲梁连接板35垂直连接在缓冲梁支撑板34远离缓冲梁端板32的一侧上表面，以使缓冲梁卡接板33、缓冲梁端板32以及缓冲梁连接板35之间能够形成缓冲梁插槽31，用于实现牵引梁1的缓冲梁接口12与缓冲梁插槽31之间的稳定、可靠插接安装。

如图7和图8所示，具体来说，第一牵引梁型材111和第二牵引梁型材112朝向缓冲梁3的一端设有与缓冲梁卡接板33相配合的第一卡接口119，从而使缓冲梁卡接板33与第一卡接口119进行卡装。

其中，在缓冲梁连接板35朝向牵引梁1的一侧上端还设有卡接翻边36。第一牵引梁型材111和第二牵引梁型材112朝向缓冲梁3的一端还设有与卡接翻边36相配合的第二卡接口120，从而使卡接翻边36与第二卡接口120进行卡装。

也即，上盖板113、第一牵引梁型材111、下盖板114和第二牵引梁型材112的一端分别与止挡梁2密封连接，上盖板113、第一牵引梁型材111、下盖板114和第二牵引梁型材112的另一端分别与缓冲梁3密封连接，从而使安装腔室115成为封闭腔室，从而进一步提高了牵引梁1、止挡梁2以及缓冲梁3之间装配后的结构强度。

如图1、图2、图7和图8所示，在本发明的一些实施例中，该牵引梁组成结构还包括连接在两个牵引梁本体11之间的车钩安装座4，车钩安装座4上从上至下间隔设有多个补强板41，各补强板41的两端分别与两个牵引梁本体11相连，从而提高了车钩安装座4的结构强度。其中，车钩安装座4上还设有多个车钩安装孔42，用于与车钩进行安装。也即，本实施例的牵引梁组成结构，还能够满足车钩的安装接口要求。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括上述实施例的牵引梁组成结构。由于该轨道车辆设置有上述实施例的牵引梁组成结构，使得该轨道车辆具有上述牵引梁组成结构的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

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