一种非集中区调车进路监控的方法与流程

技术领域：
：本发明属于铁路安全
技术领域：
，具体涉及一种非集中区调车进路监控的方法。
背景技术：
：：在铁路调车工作中，因作业性质、地点和环境的特殊要求，存在大量的人工手扳道岔。道岔开通位置通过扳道员就地查看道岔尖轨开通方向来确认或通过安装在手扳道岔机构上的道岔表示牌(灯)来确认。扳道员确认调车进路上所有道岔开通位置正确后用拢起的黄色信号旗或信号灯白色灯光向司机或调车组人员发出股道开通信号。但一条调车进路往往有多组道岔，长度近百米，扳道员要经常人工确认每个道岔开通位置并确保进路正确是困难的。受人的业务素质、责任心、身体状况、疲劳程度、气候条件等多种因素的影响，扳道员错误准备调车进路导致调车挤坏道岔、车辆脱轨和进入异线撞车事故经常发生，不仅导致经济损失，也会危及作业人员的人身安全。为了解决这类问题，部分经济条件比较好的车站在手扳道岔上设置了道岔电路开关，在道岔区埋设电缆，建起了手扳道岔进路预警装置，通过led屏显示和语音提醒扳道员作业。但这增加了大量的设备投入与维护费用，且无法从根本上控制扳道员错误显示道岔开通手信号。因此，设计一种简单可行的非集中区手扳道岔调车进路监控系统是十分必要的。技术实现要素：：本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种非集中区调车进路监控的方法。本发明采用以下技术方案：一种非集中区调车进路监控的方法，包括以下步骤：s1、编制并设置车站调车区道岔开通位置条形码，具体包括：s1.1：按车站建立起每个手扳道岔开通位置相对应的条形码；s1.2：在车站每个道岔上设置道岔位置条形码；s2、建立调车进路与道岔开通位置关系数据库；s3、根据车站调车区道岔开通位置条形码和调车进路与道岔开通位置关系数据库，确定调车进路是否正确。进一步的，s1.1中，所述道岔开通位置条形码包括如下四位编码：第一、二、三位表示道岔编号；第四位表示开通方向，其中，1表示道岔开通定位，2表示道岔开通反位。进一步的，s1.2中，所述道岔位置条形码设置在道岔的固定部件(基本轨、岔枕、转辙机构固定座)与道岔的活动部件(尖轨、转辙机构)在垂直方向相重叠的位置处，以确保道岔的活动部件开通特定的位置时，只能扫描到开通此位置的条形码，而另一侧的条形码因被遮挡而无法扫描到。进一步的，s2中，调车进路与道岔的关联通过道岔开通位置条形码来建立，调车进路与道岔的关联包括二个层面，一是关联哪些道岔，二是关联道岔的开通位置。进一步的，s3具体包括以下步骤：s3.1：输入调车作业的股道计划；s3.2：确认作业股道；s3.3：现场扫描输入进路上道岔开通位置条形码；s3.4：将进路上道岔开通位置条形码与数据库进行比对，并控制手信号灯白色灯光显示。进一步的，s3.3中，扳道员按规定转换或确认进路上每组道岔，利用无线条形码扫描输入设备扫描可以看到的道岔开通位置条形码，并发送到扳道房信息接收平台。进一步的，s3.4中，将进路上道岔开通位置条形码与数据库进行逐一比对，如果按计划顺序确认股道所关联的道岔开通位置条形码均已扫描到，则调车进路正确，可通过手信号灯白色灯光发出股道开通信号；如果按计划顺序确认股道所关联的道岔开通位置条形码存在未扫描到的，则调车进路不正确，手信号灯白色灯光无法打开，不能通过手信号灯发出股道开通信号。进一步的，所述无线条形码扫描输入设备包括无线条形码扫描枪、信号灯和语音设备，三者合为一体，可减少扳道员在准备进路过程的备品携带。进一步的，所述条形码采用陶瓷条形码或不锈钢条形码。进一步的，本发明还提供一种非集中区调车进路监控的方法在非集中区调车进路监控领域中的应用。本发明的有益效果：(1)本发明确认道岔开通位置具有客观性，与人工确认调车进路相比，大大降低了人为差错，提高了确认的准确性和可靠性，目前使用手扳道岔进路预警装置只能预警，无法控制扳道员显示道岔开通手信号，仍存在安全隐患，而本发明可以根据进路正确与否通过无线方式控制扳道员显示道岔开通手信号；(2)本发明实施过程简单，无需施工，只需进行简单的条形码粘贴、电脑安装和系统调试，用户可根据系统说明自己完成；(3)本发明通用性好，成本低廉，受二十年前技术条件限制，使用手扳道岔进路预警装置，需要根据不同线路和道岔配置情况进行设计施工，硬件设备多，施工维护成本高；而本发明针对不同线路和道岔配置情况只需要修改电脑系统中的调车进路与道岔开通位置编码关系数据库即可实现，使用现代无线网络和条形码技术，室外硬件设备很少，成本低，接近免维护；室外使用陶瓷条形码或不锈钢条形码，使用寿命长，无需频繁更换；(4)本发明采用电脑系统可实时记录作业流程，便于事后分析备查，为管理者提供了可靠的科技手段，而传统的手扳道岔进路预警装置却无法做到。附图说明：图1为道岔开通位置条形码示意图；图2为条形码设置位置示意图；图3为手扳道岔调车进路校核控制流程图；图4位本发明实施例某站人工手扳道岔调车作业区的线路及道岔布置示意图。附图中的标记为：1、动作连杆；2、电动转辙机；3、可扫描条形码；4、基本轨；5、岔枕；6、被遮挡条形码；7、尖轨。具体实施方式：为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例提供一种非集中区调车进路监控的方法，可应用在非集中区手扳道岔调车进路监控领域中，包括以下步骤：图4为本实施例某站人工手扳道岔调车作业区的线路及道岔布置情况。第一步：编制并设置车站调车区道岔开通位置条形码，具体包括：1、按车站建立起每个手扳道岔开通位置相对应的条形码；所述道岔开通位置条形码包括如下四位编码：第一、二、三位表示道岔编号；第四位表示开通方向，其中，1表示道岔开通定位，2表示道岔开通反位。四位数道岔开通位置的编码方法见表1。表1道岔开通位置编码方法例如，如图1和表1所示，编码为“0151”表示15号道岔开通定位。本实施例中，假定调车区所有道岔开通直向为定位，开通侧向为反位。比如1号道岔定位条形码为0011开通1、2、3、4、5道，反位条形码为0012开通6道。2、在车站每个道岔上设置道岔位置条形码；为了确保扳道员在扫描条形码向电脑软件系统输入道岔开通位置时该条形码所代表的开通的位置与实际所开通的位置完全一致，本发明将条形码设在道岔的固定部件(基本轨、岔枕、转辙机构固定座)与道岔的活动部件(尖轨、转辙机构等)在垂直方向相重叠的位置，以确保道岔尖轨和可动心轨开通特定的位置时扳道员只能扫描到开通此位置的条形码，而另一位置的条形码因上方部件遮挡而无法扫描到。如图2所示，将与道岔开通位置的两个条形码设置在基本轨的轨底上，无论道岔开通哪个位置，由于尖轨的遮挡，扳道员只能看到并扫描汇报与道岔开通方向相对应的那个条形码；所述条形码采用陶瓷条形码或不锈钢条形码，无需频繁更换。第二步：建立调车进路与道岔开通位置关系数据库调车进路与道岔的关联通过道岔开通位置条形码来建立，调车进路与道岔的关联包括二个层面，一是关联哪些道岔，二是关联道岔的开通位置。本实施例中，进路与道岔开通位置编码关系数据库见表2。表2进路与道岔开通位置编码关系数据库股道道岔开通位置编码10011、0022、0031、004220011、0022、0031、004130011、0022、0032、005240011、0022、0032、005150011、002160012第三步：根据车站调车区道岔开通位置条形码和调车进路与道岔开通位置关系数据库，确定调车进路是否正确，具体包括以下步骤：1、输入调车作业的股道计划调车作业计划包括顺序、股道、作业方法和车数等。扳道员准备进路只需要按顺序输入股道。对于有调车作业计划网络传输系统的可以从系统采集。本实施例中，调车作业计划为1－1、3－2、4－1、5－2、3+1、6－3、2－1，扳道员准备进路只需要在操作平台按顺序输入股道，即输入1、3、4、5、3、6、2。2、确认作业股道确认输入的调车作业计划后，根据扫描作业进程按作业顺序确认当前作业的股道，并调用进路与道岔开通位置编码关系数据库内容。3、现场扫描输入进路上道岔开通位置条形码扳道员按规定转换或确认进路上每组道岔，利用无线条形码扫描输入设备扫描可以看到的道岔开通位置条形码，并通过无线网络发送到扳道房信息接收平台。4、将进路上道岔开通位置条形码与数据库进行比对，并控制手信号灯白色灯光显示。将进路上道岔开通位置条形码与数据库进行逐一比对，如果按计划顺序确认股道所关联的道岔开通位置条形码均已扫描到，则调车进路正确，可通过手信号灯发出股道开通信号；如果按计划顺序确认股道所关联的道岔开通位置条形码存在未扫描到的，则调车进路不正确，手信号灯白色灯光无法打开，不能通过手信号灯发出股道开通信号。手扳道岔调车进路校核控制工作流程如图3所示，整个作业过程见表3。目前，扳道员向司机和调车组人员发出股道开通信号的方案是：白天是用拢起的黄色信号旗(也可徒手)高兴头上左右摇动，夜间是手信号灯的白色灯光高举头上左右摇动。本发明实施例中，无线条形码扫描输入设备包括无线条形码扫描枪、信号灯和语音设备，三者合为一体。高亮度的白色led灯光在白天和夜晚均能够满足扳道员显示信号的距离要求，这样既满足了系统设计需要，又可减少扳道员在准备进路过程的备品携带。当调车进路正确时，系统会向无线条形码扫描输入设备发送打开白色信号灯开通信号和开通股道语音提示，此时扳道员方可打开白色信号灯向司机和调车组人员发出白色灯光的股道开通信号；当调车进路不正确时，则无法打开无线条形码扫描输入设备上的白色信号灯，同时开通语音报警，就无法向司机和调车组人员发出股道开通信号。系统运行过程中会自动保存操作记录，以便作业完毕后分析备查，加提升了系统的可靠性。表3调车进路校核控制软件系统运行示例以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围，应当指出，对于本
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的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。当前第1页1 2 3 

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