无需电控方式驱动即可实现常闭功能的新型跑车防护装置的制作方法

本实用新型涉及矿井中巷道斜坡采用轨道运输方式的跑车控制装置领域，尤其涉及一种能够无需电控驱动的新型跑车防护装置。

背景技术：

矿山井下巷道运输，是矿山企业生产的血液，其运行方式的安全与否，是巷道运输管理质量的直接体现。跑车防护装置，是配置在采用轨道运输方式的巷道斜坡上，专门用于跑车预后防护的装置。早期的跑车防护装置，挡车栏以常开型为主；《跑车防护装置技术条件》发布后，将标准提升至挡车栏必须常闭型。由此带来的问题是，所有由此而设计的跑车防护装置均为电控装置。而电控装置受制于电源的控制，若是停电，就无法发挥作用。因此，巷道停电，跑车防护装置无法发挥作用，就成为一个截至目前仍无法回避的安全隐患。

现有技术公开了名为《速度测控箱》的中国实用新型专利，专利申请号为200620023817.1，公开了一种利用车辆触碰装置的外设摆杆，采用纯机械原理测运动物体运动速度的测速装置，本实用新型创造引用该速度测控箱作为共有技术特征，完成车辆速度检测的部分。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供无需电控方式驱动即可实现常闭功能的新型跑车防护装置，采用无需电控方式驱动，纯机械方式监测车辆速度，气控方式执行挡车爪升降，能够实现无电情况下全天候自动控制挡车爪升降的的新型跑车防护装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

无需电控方式驱动即可实现常闭功能的新型跑车防护装置，包括相同结构的第一速度测控箱和第二速度测控箱，所述第一速度测控箱和所述第二速度测控箱都包括摆杆和顶柱，所述第一速度测控箱和所述第二速度测控箱能够通过所述摆杆与通过车辆进行触碰式机械测速，上述第一速度测控箱和第二速度测控箱均为背景技术中公开的实用新型专利《速度测控箱》，结构原理同公开的技术，在此不再赘述，本装置还包括第一气控阀、第二气控阀、综控阀和挡车器，所述第一速度测控箱配置于挡车器的前方，第二速度测控箱配置于挡车器的后方，所述综控阀分别通过输气管供气连接所述第一气控阀和所述第二气控阀，所述第一速度测控箱的所述顶柱联动所述第一气控阀，所述第二速度测控箱的所述顶柱联动所述第二气控阀，所述挡车器包括挡车爪和气动执行器，所述挡车爪底部通过升降轴与所述气动执行器的输出轴联动，所述气动执行器的正向气动信号控制端与所述第一气控阀连接，所述气动执行器的反向气动信号控制端与所述第二气控阀连接。

进一步的，所述挡车爪的工作常态为抬起的常闭状态，所述挡车爪为双轨平行设置的减速轨道，所述挡车爪维持常闭状态时，与所述挡车器的底座夹角为锐角。

进一步的，所述挡车爪的上部设置有外凸的挂钩部。

进一步的，所述挡车器的底座轨道上设置与对应所述挂钩部的挂钩槽。

进一步的，所述第一速度测控箱、所述第二速度测控箱和所述挡车器通过螺丝压块固定在轨道下部翼展部位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：挡车爪的工作常态为抬起的常闭状态，车辆下行时，第一速度测控箱通过配置在箱体外部的两根摆杆，与通过该装置的车辆发生触摸，确定车辆是否属于超速状态，如果车辆没有超速，与第一速度测控箱的顶柱联动的第一气控阀摆动，气动执行器的正向气动信号控制端接受第一气控阀的气控信号，气动执行器输出端控制升降轴将处于常闭状态的挡车爪落下，车辆正常通过，车辆通过挡车爪后，继续通过第二速度测控箱，触碰摆杆，与第二速度测控箱的顶柱联动的第二气控阀摆动，气动执行器的反向气动信号控制端接受第二气控阀的气控信号，气动执行器输出端控制升降轴将处于落下状态的挡车爪重新升起，完成未超速的动作；车辆超速时，第一速度测控箱的顶柱完全挡住第一气控阀，第一气控阀无法给气动执行器的正向气动信号控制端气控信号，气控执行器无法将处于常闭状态的挡车爪落下，车辆与其接触时被挡车爪挡住，此刻，挡车爪沿底座轨道下滑，挂钩部能够抵住底座的挂钩槽，能够起到缓冲作用，防止剧烈的刚性碰撞发生，逐渐减弱车辆的冲击力量，直至车辆停在跑车防护装置的底座上。

采用机械方式监测车辆速度、气控方式执行挡车爪升降、能够实现挡车爪“常闭”的新型跑车防护装置，该实用新型采用纯机械方式监控车速，气控方式执行完成挡车爪的升降，使跑车防护装置成为不用电也可以实现升降功能，在停电状态下能够继续发挥作用，实现了全天候工作的目标，因为不需要使用电器配件，机械、气控配件即少又价格低廉，降低了跑车防护装置的使用成本。

附图说明

图1为无需电控方式驱动即可实现常闭功能的新型跑车防护装置的结构示意图；

图2为挡车爪的结构示意图；

图中：1、第一速度监控箱；2、第二速度测控箱；3、第一气控阀；4、第二气控阀；5、综控阀；6、挡车器；61、挡车爪；62、气动执行器；63、升降轴；64、挂钩槽；611、挂钩部；621、正向信号控制端；622、反向信号控制端；7、输气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，无需电控方式驱动即可实现常闭功能的新型跑车防护装置，包括相同结构的第一速度测控箱1和第二速度测控箱2，所述第一速度测控箱1和所述第二速度测控箱2都包括摆杆和顶柱，所述第一速度测控箱1和所述第二速度测控箱2能够通过所述摆杆与通过车辆进行触碰式机械测速，上述第一速度测控箱1和第二速度测控箱2均为背景技术中公开的实用新型专利《速度测控箱》，结构原理同公开的技术，在此不再赘述，本装置还包括第一气控阀3、第二气控阀4、综控阀5和挡车器6，第一速度测控箱1配置于挡车器6的前方，第二速度测控箱2配置于挡车器6的后方，所述综控阀5分别通过输气管7供气连接所述第一气控阀3和所述第二气控阀4，所述第一速度测控箱1的所述顶柱联动所述第一气控阀3，所述第二速度测控箱2的所述顶柱联动所述第二气控阀4，所述挡车器6包括挡车爪61和气动执行器62，所述挡车爪61底部通过升降轴63与所述气动执行器62的输出轴联动，所述气动执行器62的正向气动信号控制端621与所述第一气控阀3连接，所述气动执行器62的反向气动信号控制端622与所述第二气控阀4连接。

所述挡车爪61的工作常态为抬起的常闭状态，所述挡车爪61为双轨平行设置的减速轨道，所述挡车爪61维持常闭状态时，与所述挡车器6的底座夹角为锐角。

所述挡车爪61的上部设置有外凸的挂钩部611。

所述挡车器6的底座轨道上设置与对应所述挂钩部611的挂钩槽64。

所述第一速度测控箱1、所述第二速度测控箱2和所述挡车器6通过螺丝压块固定在轨道下部翼展部位。

本实例的工作方案：挡车爪61的工作常态为抬起的常闭状态，车辆下行时，第一速度测控箱1通过配置在箱体外部的两根摆杆，与通过该装置的车辆发生触摸，确定车辆是否属于超速状态，如果车辆没有超速，与第一速度测控箱1的顶柱联动的第一气控阀3摆动，气动执行器62的正向气动信号控制端621接受第一气控阀3的气控信号，气动执行器62输出端控制升降轴63将处于常闭状态的挡车爪61落下，车辆正常通过，车辆通过挡车爪61后，继续通过第二速度测控箱2，触碰摆杆，与第二速度测控箱2的顶柱联动的第二气控阀4摆动，气动执行器62的反向气动信号控制端622接受第二气控阀4的气控信号，气动执行器62输出端控制升降轴63将处于落下状态的挡车爪61重新升起，完成未超速的动作；车辆超速时，第一速度测控箱1的顶柱完全挡住第一气控阀3，第一气控阀3无法给气动执行器62的正向气动信号控制端621气控信号，气控执行器62无法将处于常闭状态的挡车爪61落下，车辆与其接触时被挡车爪61挡住，此刻，挡车爪61沿底座轨道下滑，挂钩部611能够抵住底座的挂钩槽64，能够起到缓冲作用，防止剧烈的刚性碰撞发生，逐渐减弱车辆的冲击力量，直至车辆停在跑车防护装置的底座上。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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