一种用于轨道交通列车的安全隔离装置的制作方法

本发明属于轨道交通列车技术领域，具体地说是一种用于轨道交通列车的安全隔离装置。

背景技术：

目前火车车门与车站存在一定的距离时，均是乘务员带着单独的一块支撑板，担到火车车门与车门地面上，以供乘客上下车，但火车车门与车站存在一定的高度时，此时支撑板已无法使用，乘客只能通过火车上的台阶进行上下车，对于无携带物品的年轻人来说，此种上下车方式还较为可以，但对于老年人、儿童或者携带较重的行李人来说，在上下车时，较为麻烦，并且也易于发生危险，从而在使用中较为不便。

技术实现要素：

本发明提供一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，包括开设于车体底部一侧的腔体，腔体的前后两端内壁分别开设凹槽，腔体内配合设有第一支撑踏板，第一支撑踏板的一侧前后两端分别固定连接支撑杆的一端，两根支撑杆的另一端的相背端分别活动安装旋转轴，每根旋转轴能够插入至对应的一条凹槽内，第一支撑踏板的一侧开设放置槽，放置槽的前后两端内壁分别开设数个插孔，放置槽内配合设有第二支撑踏板，第二支撑踏板的一侧开设通孔，通孔内轴承安装转动轴，转动轴的长度长于第二支撑踏板的长度，转动轴的一端的上下两端分别固定安装第一连杆，第二支撑踏板的另一侧的前后两端分别固定安装导向套，两个导向套分别位于转动轴的前后两端，每个导向套内配合设有插杆，两根插杆的相对端分别铰接连接第二连杆的一端，每根第二连杆的另一端与对应的一根第一连杆的一端铰接连接，第一支撑踏板的顶面开设两条长条槽，长条槽的两侧分别与外界相通，每条长条槽内配合设有数个阻挡支撑装置，腔体一侧配合设有限定装置。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的阻挡支撑装置由铰接安装长条槽底端内壁的连接板、顶端开口的固定套、第一弹簧组成，固定套安装在长条槽底端内壁上，第一弹簧的一端与固定套内部的底端内壁固定连接，第一弹簧的另一端与连接板的底面固定连接。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的限定装置由安装于车体一侧的两个插套、t型限定杆、第二弹簧组成，两个插套分别位于腔体的上下两端，t型限定杆的竖向杆能够穿过上下两个插套，第二弹簧的一端与上方的插套的顶端固定连接，第二弹簧的另一端与t型限定杆的水平杆底端固定连接，t型限定杆穿过第二弹簧。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的转动轴的另一端固定安装握柄。

如上所述的一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，所述的支撑杆的中部至与第一支撑踏板连接的部分为弧形结构。

本发明的优点是：当火车行驶到站后，乘客需要下车和登车时，当火车车门与车站地面存在一定的距离时，即火车车门与车站地面处于同一水平面或者火车车门与车站地面存在较小的高度差时（高度差在１０公分内），乘务员打开限定装置，拉动转动轴带动第一支撑踏板、第二支撑踏板向外移动，将火车车门与车站之间的空隙，通过第一支撑踏板与第二支撑踏板连接，使乘客更为便利的进行上下车，而且在第一支撑踏板的长度不足时，可以将第二支撑踏板从第一支撑踏板中拉出，以满足火车车门与车站地面不同距离的支撑需要；当火车车门与车站地面存在一定的高度差时，（高度差超过１０公分时，并此时火车自带的支撑板已无法达到支撑使用需要，例如图中所展示，）将第一支撑踏板和第二支撑踏板向外拉动，第一支撑踏板的长度不足时，转动转动轴，带动两根第一连杆转动，并第一连杆与第二连杆铰接连接，第二连杆与插杆铰接连接，使插杆从其中一个插孔内移出，将第二支撑踏板向外拉动，满足火车车门与车站之间的支撑需求，然后再反向转动转动轴，带动第一连杆、第二连杆移动，两根插杆向相反方向移动，再次插入至其中一个插孔内，对第二支撑踏板进行限定，使火车车门与车站地面之间形成一个较缓的坡道，乘客无需攀爬火车车门下方的竖向梯子，并且在将行李箱移动到火车上时，也较为便利，对于老年人、儿童或者携带较重行李的人来说，上下车更为便利，降低危险的发生，通过两个长条槽，行李箱两侧的滚轮限定在两条长条槽内，避免行李箱发生偏移，同时通过阻挡支撑装置也可以避免乘客所携带的行李箱因乘客无力而向下滑落，避免对后方乘客造成伤害，而且操作简单，乘务员仅需打开限定装置，然后向外拉动第一支撑踏板、第二支撑踏板即可，并根据火车车门与车站之间的距离进行调整，反应快速，避免了机械设备反应速度慢，需要等待时间，防止产生延迟现象，而且也无需乘务员每次上下车时，带着单独的支撑板拿上拿下操作，减轻乘务员的劳累。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的a的向视图；图3是图2的b的向视图的放大图；图4是图2的c的向视图的放大图；图5是图1的i的局部放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于轨道交通列车的安全隔离装置，如图所示，包括开设于车体底部一侧的腔体1，腔体1位于轨道交通列车的车门下方，腔体的开口朝向站台，腔体1的前后两端内壁分别开设凹槽2，腔体1内配合设有第一支撑踏板3，第一支撑踏板3的一侧前后两端分别固定连接支撑杆4的一端，两根支撑杆4的另一端的相背端分别活动安装旋转轴5，每根旋转轴5能够插入至对应的一条凹槽2内，第一支撑踏板3的一侧开设放置槽21，放置槽21的前后两端内壁分别开设数个插孔6，放置槽21内配合设有第二支撑踏板7，第二支撑踏板7的一侧开设通孔，通孔内轴承安装转动轴8，转动轴8的外周与轴承的内环内壁固定连接，轴承的外环外壁与通孔的内壁固定连接，转动轴8的长度长于第二支撑踏板7的长度，转动轴8的一端的上下两端分别固定安装第一连杆9，第二支撑踏板7的另一侧的前后两端分别固定安装导向套10，两个导向套分别位于转动轴8的前后两端，每个导向套10内配合设有插杆11，两根插杆11的相对端分别铰接连接第二连杆12的一端，每根第二连杆12的另一端与对应的一根第一连杆9的一端铰接连接，插杆能够插入至其中一个插孔6内，即位于前方的插杆的前端能够插入至处于前方的插孔6内，位于后方的插杆的后端能够插入至处于后方的插孔6内，第一支撑踏板3的顶面开设两条长条槽13，长条槽13的两侧分别与外界相通，每条长条槽13内配合设有数个阻挡支撑装置，行李箱越过一个阻挡支撑装置后，通过阻挡支撑装置可以避免行李箱向下滑动，避免对后方的登车人员造成伤害，腔体一侧配合设有限定装置，限定装置可以避免在不使用状态，第一支撑踏板、第二支撑踏板处于腔体内。当火车行驶到站后，乘客需要下车和登车时，当火车车门与车站地面存在一定的距离时，即火车车门与车站地面处于同一水平面或者火车车门与车站地面存在较小的高度差时（高度差在１０公分内），乘务员打开限定装置，拉动转动轴8带动第一支撑踏板3、第二支撑踏板7向外移动，将火车车门与车站之间的空隙，通过第一支撑踏板与第二支撑踏板连接，使乘客更为便利的进行上下车，而且在第一支撑踏板的长度不足时，可以将第二支撑踏板从第一支撑踏板中拉出，以满足火车车门与车站地面不同距离的支撑需要；当火车车门与车站地面存在一定的高度差时，（高度差超过１０公分时，并此时火车自带的支撑板已无法达到支撑使用需要，例如图1中所展示，）将第一支撑踏板和第二支撑踏板向外拉动，第一支撑踏板的长度不足时，转动转动轴8，带动两根第一连杆9转动，并第一连杆9与第二连杆12铰接连接，第二连杆12与插杆11铰接连接，使插杆11从其中一个插孔6内移出，将第二支撑踏板7向外拉动，满足火车车门与车站之间的支撑需求，然后再反向转动转动轴8，带动第一连杆9、第二连杆12移动，两根插杆向相反方向移动，再次插入至其中一个插孔6内，对第二支撑踏板7进行限定，使火车车门与车站地面之间形成一个较缓的坡道，乘客无需攀爬火车车门下方的竖向梯子，并且在将行李箱移动到火车上时，也较为便利，对于老年人、儿童或者携带较重行李的人来说，上下车更为便利，降低危险的发生，通过两个长条槽13，行李箱两侧的滚轮限定在两条长条槽13内，避免行李箱发生偏移，同时通过阻挡支撑装置也可以避免乘客所携带的行李箱因乘客无力而向下滑落，避免对后方乘客造成伤害，而且操作简单，乘务员仅需打开限定装置，然后向外拉动第一支撑踏板、第二支撑踏板即可，并根据火车车门与车站之间的距离进行调整，反应快速，避免了机械设备反应速度慢，需要等待时间，防止产生延迟现象，而且也无需乘务员每次上下车时，带着单独的支撑板拿上拿下操作，减轻乘务员的劳累。

具体而言，本实施例所述的阻挡支撑装置由铰接安装长条槽13底端内壁的连接板14、顶端开口的固定套15、第一弹簧16组成，固定套15安装在长条槽13底端内壁上，第一弹簧16的一端与固定套15内部的底端内壁固定连接，第一弹簧16的另一端与连接板14的底面固定连接。每个固定套15位于对应的一块连接板14下方，并处于连接板14与长条槽铰接的铰接点的左侧，不同型号的行李箱从两条长条槽13内穿过时，此时第一支撑踏板抽出腔体并处于倾斜状态，首先行李箱的滚轮与连接板14的顶面接触，并越过连接板14，行李箱的滚轮与固定套15接触，对行李箱进行阻挡，避免在上车时，因行李箱过重或者登车人员柔弱无法拉动行李箱，而造成行李箱向下滑动，对后方登车人员造成损害，也避免因行李箱将登车人员带倒，避免造成损伤，并且第一支撑踏板3处于倾斜状态时，连接板14、固定套15可以形成一个阶梯，便于登车人员更好的进行登车，而且通过第一弹簧16可以避免连接板14与固定套15之间产生硬性接触，避免损坏。

具体的，本实施例所述的限定装置由安装于车体一侧的两个插套17、t型限定杆18、第二弹簧19组成，两个插套17分别位于腔体的上下两端，t型限定杆18的竖向杆能够穿过上下两个插套17，第二弹簧19的一端与上方的插套17的顶端固定连接，第二弹簧19的另一端与t型限定杆18的水平杆底端固定连接，t型限定杆18穿过第二弹簧19。在第一支撑踏板不使用时，t型限定杆18的竖向杆穿过两个插套17，将腔体1的开口阻挡，第一支撑踏板、第二支撑踏板无法移除腔体1，需要使用时，将t型限定杆18向上拉动，使t型限定杆18的底端高于第一支撑踏板的高度，将第一支撑踏板、第二支撑踏板向外拉出，第一支撑踏板拉出部分后，松开t型限定杆18，t型限定杆18的竖向杆底端与第一支撑踏板的中部顶面接触，此时无需再管t型限定杆18，向外拉动第一支撑踏板、第二支撑踏板即可，并将第一支撑踏板完全拉出后，此时t型限定杆18重力和第二弹簧的影响，t型限定杆18的竖向杆插入至两根支撑杆之间，并t型限定杆18的竖向杆与第一支撑踏板一侧接触配合，此时也可以对第一支撑踏板进行限定，避免第一支撑踏板再进行移动。

进一步的，本实施例所述的转动轴8的另一端固定安装握柄20。通过握柄20可以更为便利的旋转转动轴8，操作更为方便。

更进一步的，本实施例所述的支撑杆4的中部至与第一支撑踏板连接的部分为弧形结构。支撑杆4的中部到第一支撑踏板的此段距离的支撑杆为弧形结构，在拉出腔体后，通过弧形结构可以卡合到腔体开口处的底端，进一步避免第一支撑踏板移动。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

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