一种高速铁路客车用座椅安装总成的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及一种高速铁路客车用座椅安装总成。

背景技术：
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现有的座椅安装总成在安装座椅时，座椅与总成之间直接刚性接触，没有缓冲，座椅的缓冲是通过座椅本身的缓冲来实现，舒适性差。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种高速铁路客车用座椅安装总成。

本实用新型所采用的技术方案有：一种高速铁路客车用座椅安装总成，包括固定架、缓冲架、安装座和固定脚，所述固定架为矩形状结构，四个固定脚焊接在固定架下端面的四个边角处，在固定架上设有矩形状的安装槽孔，缓冲架通过螺栓固定连接在固定架的下端面上，且缓冲架位于安装槽孔的下方，安装座通过螺栓固定连接在缓冲架上，且安装座伸于安装槽孔内；所述缓冲架为u形状结构，缓冲架的两侧边向外倾斜，在缓冲架的两侧边上设有若干个缓冲折纹；所述固定脚为具有两个端板的v形状结构，固定脚的一侧边与固定架固定连接，固定脚另一侧边的末端与缓冲架的底面位于同一平面内。

进一步地，所述安装座上设有安装脚，安装脚通过螺钉与缓冲架固定连接。

进一步地，所述固定架上端面的四个边角处均设有向上凸起的限位块。

进一步地，所述固定架上端面设有定位凹槽，定位凹槽为锥形槽结构。

本实用新型具有如下有益效果：座椅在总成上安装完成后，座椅的一部分重力是作用在缓冲架和固定脚上，缓冲架和固定脚固定在车身骨架上，在受到震动时，座椅一部分力压在缓冲架和固定脚上，缓冲架和固定脚类似于弹片结构，可以发生一定量的轻微变形，来缓冲一部分力，避免座椅与总成直接刚性接触，再结合座椅本身的缓冲减震结构，使得座椅的舒适度大大的提高。

附图说明：

图1为本实用新型结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1，本实用新型一种高速铁路客车用座椅安装总成，包括固定架11、缓冲架12、安装座13和固定脚14，固定架11为矩形状结构，四个固定脚14焊接在固定架11下端面的四个边角处，在固定架11上设有矩形状的安装槽孔15，缓冲架12通过螺栓固定连接在固定架11的下端面上，且缓冲架12位于安装槽孔15的下方，安装座13通过螺栓固定连接在缓冲架12上，且安装座13伸于安装槽孔15内。

本实用新型中的缓冲架12为u形状结构，缓冲架12的两侧边向外倾斜，在缓冲架12的两侧边上设有若干个缓冲折纹121。

固定脚14为具有两个端板的v形状结构，固定脚14的一侧边与固定架11固定连接，固定脚14另一侧边的末端与缓冲架12的底面位于同一平面内。

为方便缓冲架12与安装座13之间的安装固定，在安装座13上设有安装脚131，安装脚131通过螺钉与缓冲架12固定连接。

在固定架11上端面的四个边角处均设有向上凸起的限位块112。在固定架11上端面设有定位凹槽113，定位凹槽113为锥形槽结构。

限位块112和定位凹槽113均是用于座椅的安装时的装配定位，在使用时，将座椅与安装座13固定连接，座椅通过限位块112和定位凹槽113进行周向限位(在座椅上焊接与定位凹槽113相适配的定位凸起)。

座椅在总成上安装完成后，座椅的一部分重力是作用在缓冲架12和固定脚14上，缓冲架12和固定脚14固定在车身骨架上，在受到震动时，座椅一部分力压在缓冲架12和固定脚14上，缓冲架12和固定脚14类似于弹片结构，可以发生一定量的轻微变形，来缓冲一部分力，避免座椅与总成直接刚性接触，再结合座椅本身的缓冲减震结构，使得座椅的舒适度大大的提高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

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