一种轨道车辆底架边梁结构的制作方法

本实用新型涉及一种边梁结构，特别涉及一种轨道车辆底架边梁结构，属于轨道车辆结构技术领域。

背景技术：

随着我国高铁建设事业的发展，对我国机车企业的生产能力提出了更高的要求。边梁作为轨道车辆的车体底架主要的受力部件之一，它的可靠性直接关系到车体整体强度和运营安全。

现有的轨道车辆底架边梁结构一般采用简单的同卷边“u”形结构或者“口”字形结构，没有为边梁内侧的横梁和外侧的门槛压条留出安装位置，目前也有一些轨道车辆底架边梁预留出横梁和外侧的门槛压条的安装位置，但是无法调节长度，提高了安装难度，同时现有的轨道车辆底架边梁结构强度和稳定性差，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆底架边梁结构，以解决上述背景技术中提出的现有的轨道车辆底架边梁结构不便于安装横梁和外侧的门槛压条以及强度和稳定性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆底架边梁结构，包括口字形边梁主体，所述口字形边梁主体内壁的顶端和底端分别穿插焊接有两个u型梁，两个所述u型梁的开口分别朝向口字形边梁主体的两侧，两个所述u型梁的内部分别滑动设有压条梁板和横梁板，两个所述u型梁的内部分别转动安装有两个第一螺杆和两个第二螺杆，所述压条梁板的一侧和横梁板的一侧分别开设有两个第一螺纹孔道和两个第二螺纹孔道，两个所述第一螺杆的一端和两个第二螺杆的一端分别螺纹插入两个第一螺纹孔道和两个第二螺纹孔道。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第一螺杆的另一端和两个第二螺杆的另一端分别固定安装有两个第一齿轮和两个第二齿轮，所述口字形边梁主体内壁的顶部和底部分别转动安装有两个第一转轴和两个第二转轴，两个所述第一转轴上和两个第二转轴上分别固定安装有两个第三齿轮和两个第四齿轮，两个所述第三齿轮和两个第四齿轮分别与两个第一齿轮和两个第二齿轮啮合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第一转轴的一端和两个第二转轴的一端均固定设有手柄，两个所述u型梁上分别开设有四个供第三齿轮和第四齿轮贯穿的开槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述口字形边梁主体的内部焊接有若干个斜撑梁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述u型梁之间的中部焊接有竖撑梁，所述竖撑梁的两侧分别焊接有若干个v型梁，若干个所述v型梁分别置于相邻的两个斜撑梁之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种轨道车辆底架边梁结构，通过在两个u型梁的内部分别滑动设置压条梁板和横梁板可以分别为边梁内侧的横梁和外侧的门槛压条留出安装位，同时第一螺杆和第二螺杆转动时可以分别带动压条梁板和横梁板滑动，可以达到调节长度的目的，继而降低了安装难度；通过若干个斜撑梁将口字形边梁主体的内部分隔为若干个三角腔，三角形具有较高的稳定性，提高了边梁的整体稳定性和强度，同时通过竖撑梁可以提高两个u型梁的稳定性，同时通过竖撑梁、若干个v型梁和若干个斜撑梁相配合可以进行二次分隔，进一步提高边梁的整体稳定性和强。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图中：1、口字形边梁主体；2、u型梁；3、压条梁板；4、横梁板；5、第一螺杆；6、第二螺杆；7、第一螺纹孔道；8、第二螺纹孔道；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、第一转轴；12、第二转轴；13、第三齿轮；14、第四齿轮；15、手柄；16、开槽；17、斜撑梁；18、竖撑梁；19、v型梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供了一种轨道车辆底架边梁结构，包括口字形边梁主体1，口字形边梁主体1内壁的顶端和底端分别穿插焊接有两个u型梁2，两个u型梁2的开口分别朝向口字形边梁主体1的两侧，两个u型梁2的内部分别滑动设有压条梁板3和横梁板4，通过压条梁板3和横梁板4可以分别为边梁内侧的横梁和外侧的门槛压条留出安装位，便于安装横梁和门槛压条，两个u型梁2的内部分别转动安装有两个第一螺杆5和两个第二螺杆6，压条梁板3的一侧和横梁板4的一侧分别开设有两个第一螺纹孔道7和两个第二螺纹孔道8，两个第一螺杆5的一端和两个第二螺杆6的一端分别螺纹插入两个第一螺纹孔道7和两个第二螺纹孔道8，第一螺杆5和第二螺杆6转动时，通过第一螺杆5和第二螺杆6分别于第一螺纹孔道7和第二螺纹孔道8相配合，继而可以带动压条梁板3和横梁板4来回滑动，达到调节长度的目的，继而降低了安装难度。

优选的，两个第一螺杆5的另一端和两个第二螺杆6的另一端分别固定安装有两个第一齿轮9和两个第二齿轮10，口字形边梁主体1内壁的顶部和底部分别转动安装有两个第一转轴11和两个第二转轴12，两个第一转轴11上和两个第二转轴12上分别固定安装有两个第三齿轮13和两个第四齿轮14，两个第三齿轮13和两个第四齿轮14分别与两个第一齿轮9和两个第二齿轮10啮合，第一转轴11和第二转轴12在转动过程中通过第三齿轮13和第四齿轮14分别传动第一齿轮9和第二齿轮10可以分别带动第一螺杆5和第二螺杆6转动，继而可以带动压条梁板3和横梁板4来回滑动，达到调节长度的目的，两个第一转轴11的一端和两个第二转轴12的一端均固定设有手柄15，两个u型梁2上分别开设有四个供第三齿轮13和第四齿轮14贯穿的开槽16，通过手柄15便于转动第一转轴11和第二转轴12，通过开槽16避免妨碍第三齿轮13和第四齿轮14传动第一齿轮9和第二齿轮10，口字形边梁主体1的内部焊接有若干个斜撑梁17，通过若干个斜撑梁17将口字形边梁主体1的内部分隔为若干个三角腔，三角形具有较高的稳定性，提高了边梁的整体稳定性和强度，两个u型梁2之间的中部焊接有竖撑梁18，竖撑梁18的两侧分别焊接有若干个v型梁19，若干个v型梁19分别置于相邻的两个斜撑梁17之间，通过竖撑梁18可以提高两个u型梁2的稳定性，同时通过竖撑梁18、若干个v型梁19和若干个斜撑梁17相配合可以进行二次分隔，进一步提高边梁的整体稳定性和强度。

具体使用时，本实用新型一种轨道车辆底架边梁结构，在安装过程中，需要安装横梁和门槛压条时，通过压条梁板3和横梁板4可以分别为边梁内侧的横梁和外侧的门槛压条留出安装位，便于安装横梁和门槛压条，同时通过手柄15便于转动第一转轴11和第二转轴12，第一转轴11和第二转轴12在转动过程中通过第三齿轮13和第四齿轮14分别传动第一齿轮9和第二齿轮10可以分别带动第一螺杆5和第二螺杆6转动，通过第一螺杆5和第二螺杆6分别于第一螺纹孔道7和第二螺纹孔道8相配合，继而可以带动压条梁板3和横梁板4来回滑动，达到调节长度的目的，继而降低了安装难度，提高实用性，在使用过程中，通过若干个斜撑梁17将口字形边梁主体1的内部分隔为若干个三角腔，三角形具有较高的稳定性，提高了边梁的整体稳定性和强度，同时通过竖撑梁18可以提高两个u型梁2的稳定性，同时通过竖撑梁18、若干个v型梁19和若干个斜撑梁17相配合可以进行二次分隔，进一步提高边梁的整体稳定性和强度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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