旁承装置的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆设备领域，具体而言，涉及一种旁承装置。

背景技术：

旁承是影响铁路车辆运行品质的关键部件之一，其通常设置于转向架上，位于心盘的两侧。弹性旁承主要有两个作用，一是为车体提供垂向支撑力，限制车体相对转向架的侧滚转角，防止车辆侧翻，保证运行安全；二是为车体提供回转阻力(即摩擦力)，抑制车体相对转向架的水平转动，提高车辆的运行性能。

现有技术中的旁承通常包括旁承座、旁承帽和弹性件，其中，旁承座用于安装在转向架上，旁承帽用于与车体连接，弹性件设置在旁承座和旁承帽之间延伸；当旁承安装在转向架和车体之间时，弹性件处于初始压缩状态，旁承座的基板的上板面和旁承帽的帽壁结构的底部之间形成一预定的间隙，即旁承间隙，以在旁承帽承受压力而弹性件继续被压缩过程中，当旁承帽的帽壁结构的底部抵持于旁承座的基板的上板面时，旁承处于最大压缩状态；即通过预先设置相应的旁承间隙值，能够防止弹性件被过度压缩，进而防止车辆发生侧翻。

但是，由于现有技术中旁承的旁承间隙值是预先设置的固定值，这就使得该旁承仅能适应与其旁承间隙相匹配地车体和转向架的配合结构，对于与之不匹配的车体和转向架的配合结构，则该旁承就不适用，这使得现有技术中的旁承存在通用性较差的问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种旁承装置，以解决现有技术中的旁承装置通用性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种旁承装置，其包括：旁承座，旁承座包括基板和设置在基板上的侧壁结构；旁承帽，旁承帽包括顶板和帽壁结构，帽壁结构和顶板围成具有开口的容置空间；侧壁结构的至少部分插设在容置空间内；基板和顶板之间设置有弹性件；垫板组件，垫板组件可拆卸地设置在帽壁结构和基板之间，以通过在帽壁结构和基板之间安装垫板组件来调整旁承座和旁承帽之间的相对移动距离。

进一步地，垫板组件为多个，多个垫板组件的高度各不相同，各个垫板组件可选择地设置在帽壁结构和基板之间，以在多个垫板组件中选择至少一个垫板组件设置在帽壁结构和基板之间。

进一步地，垫板组件包括第一垫板，第一垫板为环状结构，第一垫板套设在侧壁结构之外并设置在基板上。

进一步地，垫板组件包括第一垫板和第二垫板，第一垫板为环状结构，第一垫板套设在侧壁结构之外；第二垫板包括多个第二垫板块，多个第二垫板块绕侧壁结构的外周间隔布置在基板上，第一垫板设置在第二垫板上。

进一步地，第二垫板为一个；或者，第二垫板为多个，多个第二垫板沿基板至帽壁结构的方向堆叠设置，第一垫板设置在多个第二垫板中的靠近帽壁结构的第二垫板上。

进一步地，第一垫板为一个；或者，第一垫板多个，多个第一垫板沿基板至帽壁结构的方向堆叠设置。

进一步地，各个第二垫板块均具有让位凹槽，让位凹槽的槽壁面与侧壁结构的外壁面相配合，以通过让位凹槽对侧壁结构让位。

进一步地，基板上开设有多个固定孔，多个固定孔间隔布置在基板上，以通过穿设在固定孔内的紧固件将垫板组件固定在基板上。

进一步地，侧壁结构与基板围成具有开口的容纳空间，弹性件位于容纳空间内，旁承装置还包括第三垫板，第三垫板设置在基板上并位于容纳空间内，弹性件的一端与第三垫板连接。

进一步地，第三垫板为一个；或者，第三垫板多个，多个第三垫板沿基板至帽壁结构的方向依次堆叠设置。

进一步地，顶板上设置有磨耗板，顶板具有连接孔，磨耗板具有卡接孔，以通过穿设在连接孔和卡接孔内的卡接件，使磨耗板与顶板相对固定。

进一步地，连接孔和卡接孔均为柱状孔，卡接孔的孔壁的横截面大于连接孔的孔壁的横截面；卡接件为由第一卡接段和第二卡接段连接而成的台阶状结构，第一卡接段卡接在卡接孔内，第二卡接段卡接在连接孔内。

进一步地，连接孔和卡接孔均为一个，卡接件为一个；或者，连接孔和卡接孔均为多个，卡接件为多个，各个卡接件一一对应地穿设在相应的连接孔和卡接孔内。

应用本实用新型的技术方案，旁承装置包括旁承座、旁承帽以及垫板组件，旁承座包括基板和设置在基板上的侧壁结构；旁承帽包括顶板和帽壁结构，帽壁结构和顶板围成具有开口的容置空间；侧壁结构的至少部分插设在容置空间内；基板和顶板之间设置有弹性件；垫板组件可拆卸地设置在帽壁结构和基板之间，以通过在帽壁结构和基板之间安装垫板组件来调整旁承座和旁承帽之间的相对移动距离。

当旁承帽受到压力，弹性件被压缩，旁承帽朝靠近旁承座的基板的方向移动；通过在帽壁结构和基板之间设置垫板组件，以当旁承帽受到一预定压力时，旁承帽的帽壁结构朝靠近基板的方向移动直至帽壁结构抵持在垫板组件上；帽壁结构抵持在垫板组件上后，即使旁承帽受到的压力大于上述预定压力，弹性件也不会再被继续压缩；可见，通过在帽壁结构和基板之间安装垫板组件能够调整旁承座和旁承帽之间的相对移动距离，从而使本旁承装置能够适用于不同的车体和转向架的配合结构，且应用过程中，弹性件也不会被过度压缩，能够有效地防止车辆发生侧翻；可见，旁承装置具有良好的通用性，其能够解决现有技术中的旁承装置通用性较差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的可选的一种旁承装置的结构示意图；

图2示出了图1中的旁承装置的旁承座的结构示意图；

图3示出了图2中的旁承装置的旁承座的俯视图；

图4示出了图1中的旁承装置的旁承帽与卡接件的配合结构示意图；

图5示出了图1中的旁承装置的旁承帽的俯视图；

图6示出了图1中的旁承装置的第一垫板的结构示意图；

图7示出了图1中的旁承装置的第二垫板的第二垫板块的结构示意图；

图8示出了图1中的旁承装置的第三垫板的结构示意图；

图9示出了图1中的旁承装置的磨耗板的结构示意图；

图10示出了图9中的旁承装置的磨耗板的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、旁承装置；

10、旁承座；11、基板；112、固定孔；113、安装孔；12、侧壁结构；13、容纳空间；

20、旁承帽；21、顶板；211、连接孔；22、帽壁结构；23、容置空间；

30、第三垫板；40、弹性件；50、第一垫板；51、紧固孔；52、环形孔；60、第二垫板块；61、让位凹槽；

70、磨耗板；71、卡接孔；

80、卡接件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种旁承装置100，请参考图1至图10，旁承装置100包括旁承座10、旁承帽20以及垫板组件，旁承座10包括基板11和设置在基板11上的侧壁结构12；旁承帽20包括顶板21和帽壁结构22，帽壁结构22和顶板21围成具有开口的容置空间23；侧壁结构12的至少部分插设在容置空间23内；基板11和顶板21之间设置有弹性件40；垫板组件可拆卸地设置在帽壁结构22和基板11之间，以通过在帽壁结构22和基板11之间安装垫板组件来调整旁承座10和旁承帽20之间的相对移动距离。

在本实用新型的旁承装置100中，当旁承帽20受到压力，弹性件40被压缩，旁承帽20朝靠近旁承座10的基板11的方向移动；通过在帽壁结构22和基板11之间设置垫板组件，以当旁承帽20受到一预定压力时，旁承帽20的帽壁结构22朝靠近基板11的方向移动直至帽壁结构22抵持在垫板组件上；帽壁结构22抵持在垫板组件上后，即使旁承帽20受到的压力大于上述预定压力，弹性件40也不会再被继续压缩；可见，通过在帽壁结构22和基板11之间安装垫板组件能够调整旁承座10和旁承帽20之间的相对移动距离，从而使本旁承装置100能够适用于不同的车体和转向架的配合结构，且应用过程中，弹性件40也不会被过度压缩，能够有效地防止车辆发生侧翻；可见，旁承装置100具有良好的通用性，其能够解决现有技术中的旁承装置通用性较差的问题。

具体使用过程中，垫板组件为多个，多个垫板组件的高度各不相同，各个垫板组件可选择地设置在帽壁结构22和基板11之间，以在多个垫板组件中选择至少一个垫板组件设置在帽壁结构22和基板11之间。

将旁承装置100应用在车体和转向架的配合结构中，对于不同的车体和转向架的配合结构，弹性件40所要承受的荷载压力不同，使用旁承装置100，可以通过选择不同高度的垫板组件和/或选择不同数量的垫板组件设置在帽壁结构22和基板11之间，以使最靠近帽壁结构22的垫板组件与帽壁结构22之间的间隙大小不同，进而使旁承座10和旁承帽20之间的相对移动距离不同；可见，通过在高度各不相同的多个垫板组件中选择至少一个垫板组件设置在帽壁结构22和基板11之间，能够调整最靠近帽壁结构22的垫板组件与帽壁结构22之间的间隙大小，进而实现对旁承座10和旁承帽20之间的相对移动距离的进一步调整。

需要说明的是，垫板组件的高度是指垫板组件沿基板11至帽壁结构22的方向上的高度。当垫板组件为一个时，这个垫板组件设置在基板11上；当垫板组件为多个时，多个垫板组件堆叠设置在基板11上。

具体地，旁承帽20位于旁承座10的上方，帽壁结构22为顶板21自其边缘向下延伸而成，则此处所提到的“最靠近帽壁结构22的垫板组件与帽壁结构22之间的间隙大小”为最靠近帽壁结构22的垫板组件的顶部与帽壁结构22的底部之间的间隙大小。

在本实施例中，垫板组件的第一种实现方式为：垫板组件包括第一垫板50，如图6所示，第一垫板50为环状结构，第一垫板50套设在侧壁结构12之外并设置在基板11上。可选地，第一垫板50为一个或多个，当第一垫板50多个时，多个第一垫板50沿基板11至帽壁结构22的方向堆叠设置；其中，多个第一垫板50的厚度可以相同或者不同。

在本实施例中，垫板组件的第二种实现方式为：如图6和图7所示，垫板组件包括第一垫板50和第二垫板，第一垫板50为环状结构，第一垫板50套设在侧壁结构12之外；第二垫板包括多个第二垫板块60，多个第二垫板块60绕侧壁结构12的外周间隔布置在基板11上，第一垫板50设置在第二垫板上。

对于垫板组件的第二种实现方式，第一垫板50和第二垫板的组合方式如下：

第一种组合方式：第一垫板50为一个，第二垫板为一个，将第二垫板设置在基板11上，再将第一垫板50设置在第二垫板上。

第二种组合方式：第一垫板50为一个，第二垫板为多个，多个第二垫板沿基板11至帽壁结构22的方向堆叠设置在基板11上，第一垫板50布置在多个第二垫板中的靠近帽壁结构22的第二垫板上，即第一垫板50设置在位于最上方的第二垫板上。

第三种组合方式：第二垫板为一个，第一垫板50为多个，将第二垫板设置在基板11上，多个第一垫板50沿基板11至帽壁结构22的方向堆叠设置在第二垫板上；或者，也可以将多个第一垫板50沿基板11至帽壁结构22的方向堆叠设置在基板11上，这个第二垫板设置在多个第一垫板50中的任意相邻两个第一垫板50之间。

第四种组合方式：第二垫板和第一垫板50均为多个，多个第二垫板沿基板11至帽壁结构22的方向堆叠设置在基板11上，多个第一垫板50沿基板11至帽壁结构22的方向堆叠设置在多个第二垫板中的靠近帽壁结构22的第二垫板上；或者，也可以使多个第二垫板和多个第一垫板50沿基板11至帽壁结构22的方向交错堆叠在基板11上，其中，多个垫板中的靠近帽壁结构22(即位于最上方)的垫板为第一垫板50。

上述垫板组件的实现方式中，均保证了最靠近帽壁结构22(即位于最上方)的垫板为第一垫板50，由于第一垫板50为整块板体结构，可以保证垫板组件不从旁承座10上脱离。

在垫板组件的第二种实现方式中，当第二垫板为多个时，多个第二垫板的厚度可以相同或者不同；当第一垫板50为多个时，多个第一垫板50的厚度可以相同或者不同。

可选地，如图6所示，第一垫板50为矩形板，该矩形板上设置有环形孔52，以使第一垫板50通过环形孔52套设在侧壁结构12之外。

在本实施例中，如图7所示，各个第二垫板块60均具有让位凹槽61，让位凹槽61的槽壁面与侧壁结构12的外壁面相配合，以通过让位凹槽61对侧壁结构12让位。例如，当侧壁结构12为圆柱状结构时，各个第二垫板块60的让位凹槽61均为弧形凹槽。

为了实现垫板组件与基板11之间的装配，基板11上开设有多个固定孔112，多个固定孔112间隔布置在基板11上，以通过穿设在固定孔112内的紧固件将垫板组件固定在基板11上。

具体地，第一垫板50具有与多个固定孔112一一对应设置的多个紧固孔51，各个紧固孔51均用于供相应的紧固件穿设；和/或，第二垫板具有与多个固定孔112一一对应设置的多个锁紧孔，各个锁紧孔均用于供相应的紧固件穿设。可选地，多个紧固孔51绕第一垫板50的周向间隔布置。

具体地，基板11上还开设有多个安装孔113，以通过穿设在安装孔113内的锁紧件将旁承座10安装在转向架上。可选地，多个安装孔113绕基板11的周向间隔布置。

在本实施例中，侧壁结构12与基板11围成具有开口的容纳空间13，弹性件40位于容纳空间13内，旁承装置还包括第三垫板30，第三垫板30设置在基板11上并位于容纳空间13内，弹性件40的一端与第三垫板30连接，以通过在弹性件40和基板11之间增设第三垫板30来调整旁承装置100的整体最大高度；由于随着旁承装置100的运用，旁承装置100会产生磨耗，进而造成旁承装置100的整体最大高度小于其初始的整体最大高度，通过设置合适的第三垫板30可以将发生磨耗后的旁承装置100的整体最大高度调整至其初始的整体最大高度。

需要说明的是，此处的旁承装置100的整体最大高度是指当弹性件40处于自由状态时，沿基板11至顶板21的方向上旁承装置100的整体最大高度。

可选地，可以通过选择具有不同厚度的第三垫板30来调节旁承装置100的整体最大高度；和/或，可以选择不同数量的第三垫板30来调节旁承装置100的整体最大高度。具体地，第三垫板30为一个；或者，第三垫板30多个，多个第三垫板30沿基板11至帽壁结构22的方向依次堆叠设置；多个第三垫板30的厚度可以相同或者不同。

可选地，侧壁结构12为圆柱状结构，则容纳空间13为圆柱状腔体；如图8所示，第三垫板30为圆形板。

在本实施例中，如图1所示，顶板21上设置有磨耗板70，以使顶板21通过磨耗板70与车体接触，以降低对顶板21的磨耗风险。具体地，如图4、图5、图9和图10所示，顶板21具有连接孔211，磨耗板70具有卡接孔71，以通过穿设在连接孔211和卡接孔71内的卡接件80，使磨耗板70与顶板21相对固定。可选地，卡接件80为柱形结构。

具体地，连接孔211和卡接孔71均为柱状孔，卡接孔71的孔壁的横截面大于连接孔211的孔壁的横截面；其中，卡接孔71的孔壁的横截面为卡接孔71的孔壁的垂直于卡接件80的穿设方向的截面，连接孔211的孔壁的横截面为连接孔211的孔壁的垂直于卡接件80的穿设方向的截面。

卡接件80为由第一卡接段和第二卡接段连接而成的台阶状结构，第一卡接段卡接在卡接孔71内，第二卡接段卡接在连接孔211内，以使卡接件80稳定地卡接在卡接孔71和连接孔211内，进而使得磨耗板70与顶板21之间的配合较为稳定。

可选地，连接孔211和卡接孔71均为一个，卡接件80为一个，这个卡接件80穿设在连接孔211和卡接孔71内；或者，连接孔211和卡接孔71均为多个，卡接件80为多个，各个卡接件80一一对应地穿设在相应的连接孔211和卡接孔71内。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

在本实用新型的旁承装置100中，旁承装置100包括旁承座10、旁承帽20以及垫板组件，旁承座10包括基板11和设置在基板11上的侧壁结构12；旁承帽20包括顶板21和帽壁结构22，帽壁结构22和顶板21围成具有开口的容置空间23；侧壁结构12的至少部分插设在容置空间23内；基板11和顶板21之间设置有弹性件40；垫板组件可拆卸地设置在帽壁结构22和基板11之间，以通过在帽壁结构22和基板11之间安装垫板组件来调整旁承座10和旁承帽20之间的相对移动距离。

当旁承帽20受到压力，弹性件40被压缩，旁承帽20朝靠近旁承座10的基板11的方向移动；通过在帽壁结构22和基板11之间设置垫板组件，以当旁承帽20受到一预定压力时，旁承帽20的帽壁结构22朝靠近基板11的方向移动直至帽壁结构22抵持在垫板组件上；帽壁结构22抵持在垫板组件上后，即使旁承帽20受到的压力大于上述预定压力，弹性件40也不会再被继续压缩；可见，通过在帽壁结构22和基板11之间安装垫板组件能够调整旁承座10和旁承帽20之间的相对移动距离，从而使本旁承装置100能够适用于不同的车体和转向架的配合结构，且应用过程中，弹性件40也不会被过度压缩，能够有效地防止车辆发生侧翻；可见，旁承装置100具有良好的通用性，其能够解决现有技术中的旁承装置通用性较差的问题。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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