锁闭装置、凹底架及具有其的驮背运输车的制作方法

本实用新型涉及道路运输技术领域，具体而言，涉及一种锁闭装置、凹底架及具有其的驮背运输车。

背景技术：

驮背运输是一种公路和铁路联合运输的方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地后再从车皮上开下来。驮背运输车工作时，利用相关机构使移动滑台展开，凹底架以转向架心盘为旋转中心，沿端部底架滑道和移动滑台移出，并完成起升等动作，供半挂车或公路货车上、下凹底架。

驮背运输车在集装箱的运输或吊装过程中，由于惯性作用会产生集装箱的窜动，影响吊装和运输的安全。现有技术中通常会在凹底架上设置锁闭结构，锁定集装箱以限制集装箱的窜动。但是，当驮背运输车运载公路货车时，锁闭结构处于解锁状态，用于与集装箱配合的锁闭杆在车辆行驶过程中容易摆动，碰撞凹底架，干涉公路货车的装载。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种锁闭装置、凹底架及具有其的驮背运输车，以解决现有技术中的驮背运输车上的集装箱锁闭结构容易与公路货车发生干涉的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种锁闭装置，设置在驮背运输车上，用于锁闭位于驮背运输车的凹底架上的集装箱；锁闭装置包括：锁定杆，用于与集装箱上的锁定部配合锁定集装箱，锁定杆具有锁定位置和解锁位置，锁定杆可转动地设置，以在锁定位置和解锁位置之间切换；安装座，与凹底架固定连接，安装座上设有锁定结构，锁定结构相对于安装座可移动地设置，以使锁定杆位于解锁位置时，锁定结构能够与锁定杆卡接配合，以将锁定杆限制在解锁位置。

进一步地，锁定杆的第一端与安装座枢转连接，以使锁定杆相对于安装座转动；锁定结构为锁钩，当锁定杆转动至解锁位置时，锁定杆的第二端与锁钩配合。

进一步地，锁闭装置还包括止挡结构，止挡结构设置在安装座上，锁定杆转动至锁定位置时，止挡结构止挡锁定杆，以限制锁定杆的位置。

进一步地，止挡结构为限位轴，限位轴位于锁定杆的第一端的一侧；锁定杆的第一端还设有凸起，当锁定杆位于解锁位置时，凸起与限位轴抵接。

进一步地，锁钩与安装座之间还设有弹性件，弹性件与锁钩和安装座均连接，以在锁钩转动后，弹性件带动锁钩恢复至初始位置。

进一步地，锁定杆上还设有卡勾，卡勾靠近锁定杆的第二端设置，卡勾与锁定部插接配合，以锁定集装箱。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种凹底架，设置在驮背运输车上，凹底架包括凹底架本体和设置在凹底架本体上的锁闭装置，锁闭装置为上述的锁闭装置。

进一步地，凹底架本体包括：间隔设置的两个边梁；多个横梁，多个横梁在两个边梁之间间隔地设置，锁闭装置设置在边梁上，以在集装箱的宽度方向上锁定集装箱。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种驮背运输车，包括：凹底架；辅助托盘，与凹底架可拆卸地连接，辅助托盘用于承载公路货车；端部底架，与凹底架连接；凹底架为上述的凹底架。

进一步地，辅助托盘上设有多组轮挡，当辅助托盘承载公路货车时，公路货车的车轮选择性地与轮挡中的三组配合，以止挡车轮。

进一步地，驮背运输车还包括纵向调节部，纵向调节部设置在端部底架，在驮背运输车的长度方向上，调节纵向调节部以限制公路货车在驮背运输车的长度方向上的位置。

进一步地，纵向调节部包括：调节组件；运动轨道，沿驮背运输车的长度方向设置在端部底架上；鞍座，与调节组件连接，调节组件调节鞍座沿运动轨道可移动地设置，以与公路货车抵接，限制公路货车在驮背运输车的长度方向上发生窜动；其中，调节组件包括：齿条结构，固定设置在端部底架上，齿条结构的长度方向与驮背运输车的长度方向一致；齿轮结构，与齿条结构相啮合地设置，齿轮结构与鞍座连接，以在齿轮结构沿齿条结构运动时带动鞍座同步运动。

应用本实用新型的技术方案，由于安装座上设有锁定结构，从而可以在锁定杆位于解锁位置时，通过锁定结构锁定锁定杆，避免锁定杆发生转动，进而保证了当驮背运输车装载公路货车时，锁定杆不会与公路货车发生干涉，影响驮背运输车的正常运载，或者在驮背运输车空载时，因锁定杆转动与其他结构发生碰撞。相对于现有技术中，没有给锁定杆设置锁定结构而言，本申请的锁定杆在解锁位置时更为稳定，不会与其他结构发生干涉或碰撞，既保证了驮背运输车在运载集装箱时能够锁定集装箱，又保证了驮背运输车能够正常运载公路货车，避免锁定杆与公路货车发生干涉或碰撞。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的驮背运输车的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的a处的放大结构示意图；

图3示出了图1的凹底架的锁闭装置处于解锁位置的局部放大结构示意图一；

图4示出了图1的凹底架的锁闭装置处于锁定位置的局部放大结构示意图二；

图5示出了图1的驮背运输车装载不同型号的集装箱的结构示意图；

图6示出了图1的辅助托盘的结构示意图；

图7示出了图6的辅助托盘的轮挡与公路货车的车轮配合的结构示意图；

图8示出了吊装装置将载有公路货车的辅助托盘装载至凹底架上的吊装结构示意图；

图9示出了图1的驮背运输车的端部底架的结构示意图；

图10示出了集装箱装至凹底架上的结构示意图；以及

图11示出了图10的b处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、锁闭装置；11、锁定杆；111、卡勾；12、安装座；13、锁定结构；14、止挡结构；15、凸起；20、凹底架本体；21、边梁；30、辅助托盘；31、轮挡；32、导向块；40、端部底架；41、纵向调节部；411、调节组件；412、运动轨道；413、鞍座；50、集装箱；60、公路货车。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实施例提供了一种锁闭装置，设置在驮背运输车上，用于锁闭位于驮背运输车的凹底架上的集装箱50；锁闭装置包括锁定杆11和安装座12。其中，锁定杆11用于与集装箱50上的锁定部配合锁定集装箱50，锁定杆11具有锁定位置和解锁位置，锁定杆11可转动地设置，以在锁定位置和解锁位置之间切换；安装座12与凹底架固定连接，安装座12上设有锁定结构13，锁定结构13相对于安装座12可移动地设置，以使锁定杆11位于解锁位置时，锁定结构13能够与锁定杆11卡接配合，以将锁定杆11限制在解锁位置。

在本实施例中，由于安装座12上设有锁定结构13，从而可以在锁定杆11位于解锁位置时，通过锁定结构13锁定锁定杆11，避免锁定杆11发生转动，进而保证了当驮背运输车装载公路货车时，锁定杆11不会与公路货车发生干涉，影响驮背运输车的正常运载，或者在驮背运输车空载时，因锁定杆11转动与其他结构发生碰撞。相对于现有技术中，没有给锁定杆设置锁定结构而言，本实施例的锁定杆11在解锁位置时更为稳定，不会与其他结构发生干涉或碰撞，既保证了驮背运输车在运载集装箱50时能够锁定集装箱50，又保证了驮背运输车能够正常运载公路货车，避免锁定杆11与公路货车发生干涉或碰撞。

因此，本实施例的驮背运输车适用性好，可以同时满足装载集装箱50和公路货车60的要求，且能够保证集装箱50装载的稳定性。

如图3和图4所示，在本实施例中，锁定杆11的第一端与安装座12枢转连接，以使锁定杆11相对于安装座12转动；锁定结构13为锁钩，当锁定杆11转动至解锁位置时，锁定杆11的第二端与锁钩配合。

具体地，锁定杆11与安装座12之间通过枢转轴连接，锁定杆11绕枢转轴可转动地设置，从而在锁定位置和解锁位置之间进行切换。当锁定杆11转动至解锁位置时，转动锁定结构13以将锁定杆11的第二端钩挂住，将锁定杆11的第二端限制在锁钩内，使锁定杆11不会再绕枢转轴转动。上述设置避免了锁定杆11在解锁位置发生转动，尤其是当驮背运输车运载公路货车时，锁定杆11不会与公路货车发生干涉，保证了驮背运输车的正常运载。

如图3和图4所示，在本实施例中，锁闭装置还包括止挡结构14，止挡结构14设置在安装座12上，锁定杆11转动至锁定位置时，止挡结构14止挡锁定杆11，以限制锁定杆11的位置。

通过上述设置，锁定杆11由解锁位置转动至锁定位置时不会转过，便于工作人员操作，提高了工作效率。

优选地，如图3和图4所示，止挡结构14为限位轴，限位轴位于锁定杆11的第一端的一侧；锁定杆11的第一端还设有凸起15，当锁定杆11位于解锁位置时，凸起15与限位轴抵接。

上述设置使锁定杆由锁定位置转动至解锁位置时凸起15能够有效对限位轴进行止挡，不会转过，便于工作人员的锁定操作，提高了工作效率。

优选地，本实施例中的凸起15与锁定杆11为一体成型结构，以保证凸起15与锁定杆11的连接强度。当然了，凸起15与锁定杆11之间也可采用其他连接方式，如焊接。只要能够保证凸起15与锁定杆11之间的连接强度即可。

进一步地，锁钩与安装座12之间还设有弹性件，弹性件与锁钩和安装座12均连接，以在锁钩转动后，弹性件带动锁钩恢复至初始位置。

具体地，由于锁钩相对于安装座12可转动地设置，从而在转动锁钩锁定锁定杆11时，弹性件带动锁钩恢复至初始位置，以将锁定杆11的第二端锁定在锁钩内，避免锁钩自己转动导致解锁，保证了锁钩对锁定杆11锁定的稳定性。

如图3和图4所示，在本实施例中，锁定杆11上还设有卡勾111，卡勾111靠近锁定杆11的第二端设置，卡勾111与锁定部插接配合，以锁定集装箱50。

在本实施例中，集装箱50上设有与卡勾111配合的锁定部，锁定部为卡扣。如图10和图11所示，当将集装箱50装载至凹底架上时，转动锁定杆11至锁定位置，集装箱上的卡扣与卡勾111插接配合，从而将集装箱50锁定在凹底架上，保证在驮背运输车的运输过程中，集装箱不会发生窜动或摇晃，保证运输的安全性。

如图1和图5所示，本实施例还提供一种凹底架，设置在驮背运输车上，凹底架包括凹底架本体20和设置在凹底架本体20上的锁闭装置10，锁闭装置10为上述的锁闭装置10。

在本实施例中，由于安装座12上设有锁定结构13，从而可以在锁定杆11位于解锁位置时，通过锁定结构13锁定锁定杆11，避免锁定杆11发生转动，进而保证了当驮背运输车装载公路货车时，锁定杆11不会与公路货车发生干涉，影响驮背运输车的正常运载，或者在驮背运输车空载时，因锁定杆11转动与其他结构发生碰撞。

因此，具有上述锁闭装置的凹底架也具有上述优点。

如图1所示，在本实施例中，凹底架本体20包括间隔设置的两个边梁21和多个横梁，多个横梁在两个边梁21之间间隔地设置，锁闭装置设置在边梁21上，以在集装箱50的宽度方向上锁定集装箱50。

具体地，两个边梁21上均设有锁闭装置10，以在集装箱50的宽度方向上锁定集装箱50；每个边梁21上均间隔设置有多个锁闭装置10，以在集装箱50的长度方向上锁定集装箱。因此，通过在凹底架本体20间设置锁闭装置，以满足对集装箱50的锁定需求。

如图5所示，凹底架上可以承载不同长度尺寸的集装箱，在设置锁闭装置10的数量时，可以考虑集装箱50的长度尺寸进行布置，以优化集装箱的受力情况。

如图1所示，本实施例还提供了一种驮背运输车，包括凹底架、辅助托盘30以及端部底架40。辅助托盘30与凹底架可拆卸地连接，辅助托盘30用于承载公路货车60，端部底架40与凹底架连接；凹底架为上述的凹底架。

本实施例中的凹底架既可以承载集装箱50，也可以承载公路货车60，实用性强。因此，具有上述凹底架的驮背运输车也具有上述优点。

如图6所示，在本实施例中，辅助托盘30上设有多组轮挡31，当辅助托盘30承载公路货车60时，公路货车60的车轮选择性地与轮挡31中的三组配合，以止挡车轮。

优选地，本实施例中的辅助托盘30上至少设有四组轮挡31，在进行公路货车60的装载时，先将辅助托盘30放置在位于地面的过度装置内，公路货车60自行驶入辅助托盘30内，并根据公路货车60自身的车长，选择性地与多组轮挡31中的三组配合，如图6所示。

具体地，以图7中轮挡31的设置为例，当公路货车60的长度在13m-13.6m之间时，货车的三组车轮定位在辅助托盘30靠左侧的三组定位轮挡31中，当公路货车60的长度在13.6m-14.6m之间时，货车的三组车轮定位在辅助托盘30的靠右侧的三组定位轮挡31中。

如图8所示为公路货车60通过吊装的方式实现装卸的结构示意图。现有技术中的公路货车不具备直接吊装的条件。为了克服这一问题，通过本实施例的辅助托盘30与吊装设备配合实现公路货车60的吊装装卸，从而提高了驮背运输车的装卸效率，满足了公路货车的驮背运输需求。

因此，通过上述设置，本实施例的驮背运输车实现了不同长度的公路货车60的运输，通用性高，适应能力强。

进一步地，如图6所示，辅助托盘30上还设有用于与凹底架配合的导向块32，以在将辅助托盘30吊装至凹底架内时，与凹底架配合，实现对辅助托盘30在凹底架内的定位导向。

如图1和图9所示，在本实施例中，驮背运输车还包括纵向调节部41，纵向调节部41设置在端部底架40，在驮背运输车的长度方向上，调节纵向调节部41以限制公路货车60在驮背运输车的长度方向上的位置。

在本实施例中，将公路货车60装载至驮背运输车上后，通过调节纵向调节部41，以对公路货车60在驮背运输车的纵向上的位置进行固定，以避免在驮背运输车的运行过程中，公路货车60发生窜动，保证了运输过程的稳定性和安全性。

如图9所示，在本实施例中，纵向调节部41包括调节组件411、运动轨道412和鞍座413。运动轨道412沿驮背运输车的长度方向设置在端部底架40上；鞍座413与调节组件411连接，调节组件411调节鞍座413沿运动轨道412可移动地设置，以与公路货车60抵接，限制公路货车60在驮背运输车的长度方向上发生窜动；其中，调节组件411包括齿条结构和齿轮结构。齿条结构固定设置在端部底架40上，齿条结构的长度方向与驮背运输车的长度方向一致；齿轮结构与齿条相啮合地设置，齿轮结构与鞍座413连接，以在齿轮结构沿齿条结构运动时带动鞍座413同步运动。

进一步地，调节组件411还包括操作杆，操作杆穿设在齿轮结构上，通过转动操作杆带动齿轮转动，进而带动鞍座413沿齿条结构的轴线方向运动，使鞍座413与公路货车60抵接，将公路货车60固定在凹底架上。

并且，通过上述纵向调节部41的设置，进一步保证了驮背运输车可以装在不同尺寸型号的公路货车和集装箱。

为确保车辆安全运输，通过研究鞍座413在长期服役过程中各机构稳定性和各部件的疲劳可靠性，采用具有纵向和垂向锁闭功能的鞍座413和具有轮挡定位功能的辅助托盘30配合使用的装载加固方案。在该技术方案中，如图8所示，鞍座413对公路货车60的牵引销的纵向、横向和垂向进行固定；如图6所示，辅助托盘30上的轮挡31对公路货车60的车轮进行纵向限位。通过上述加固措施，可确保在铁路上运行的驮背运输车行车安全。

本申请的技术方案具有以下优点：

(1)装载工况多，车辆通用性强、适应性广

本申请的驮背运输车的车辆结构能够满足运输13m-14.6m不同长度公路货车，同时兼顾20ft、40ft和45ft不同规格集装箱运输。装载工况型式多样、灵活，有很高的通用性，适应能力强。

(2)能够适应机械化快速装卸，自动化程度高

车辆采用辅助托盘30通过吊装方式与承载凹底架配合，实现不同长度的公路货车的装卸作业。在整个装卸过程中，动作操作的技术性要求低，动作执行人员要求少，除正面吊或龙门吊操作由专业操作人员完成外，其余动作均为机械实现，自动化操作程度高。

(3)采用可靠的装载加固及锁闭结构，装卸作业及车辆运行安全性高

公路货车采用具有纵向垂向锁闭功能的鞍座413、具有轮挡定位功能的辅助托盘30进行装载加固，装卸方式简单，加固方案可靠，可确保半挂车在装卸和整个运输过程中的安全。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

由于安装座上设有锁定结构，从而可以在锁定杆位于解锁位置时，通过锁定结构锁定锁定杆，避免锁定杆发生转动，进而保证了当驮背运输车装载公路货车时，锁定杆不会与公路货车发生干涉，影响驮背运输车的正常运载，或者在驮背运输车空载时，因锁定杆转动与其他结构发生碰撞。相对于现有技术中，没有给锁定杆设置锁定结构而言，本申请的锁定杆在解锁位置时更为稳定，不会与其他结构发生干涉或碰撞，既保证了驮背运输车在运载集装箱时能够锁定集装箱，又保证了驮背运输车能够正常运载公路货车，避免锁定杆与公路货车发生干涉或碰撞。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除