指示装置及车钩的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆车钩技术领域，具体涉及一种用于指示件以及车钩，该指示装置可被用于指示车钩连挂状态。

背景技术：

高速动车组列车和地铁列车上，两端多装配密接式车钩用于救援和重联运行。密接式车钩连挂间隙小，能有效减小列车纵向冲动，但由于密接式车钩的连挂机构处于密闭的钩体内，连挂、解钩操作时，不易观察车钩是否动作到位。

目前铁路运营部门多采用试拉的方法确认车钩是否连挂、解钩到位，编组、解编作业效率低，操作不便；现行方法无法及时发现车钩“虚挂”现象，造成线路上易发生脱钩事故，给列车运行安全留下了极大隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种指示装置，该指示件可被用于车钩，指示车钩连挂状态，用以辅助判断车钩是否连挂到位，进而提高车辆编组工作的的可靠性。

为实现上述目的，在本实用新型一些实施例中，首先提供一种指示装置，采用的技术方案是：

一种指示装置，用于可相对转动主体之间的状态指示，包括：

基体，其上设置有至少一个状态指示标识，所述基体可被安装到第一主体；

转轴，与基体可转动连接，所述转轴可被安装到第二主体；

指示件，安装在转轴上，可与转轴同步转动；

所述基体和所述转轴可随第一主体和第二主体的相对转动而转动，所述指示件与所述指示标识配合指示转动状态。

在本实用新型一些实施例中：所述状态指示标识为加工在主体上的标识槽，所述标识槽被加工在朝向所述指示件一侧的端面。

在本实用新型一些实施例中：所述指示件进一步包括用于将转轴与第二主体连接的转接件，所述转接件与所述转轴固定连接，可与转轴同步转动。

在本实用新型一些实施例中：所述基体上设置有贯通其第一端面和与第一端面相对的第二端面的通孔，所述转轴穿过所述通孔，所述指示件位于第一端面侧，所述转接件位于第二端面侧。

在本实用新型一些实施例中：所述转轴位于基体第一端面侧的端部，径向宽度大于通孔的孔径，所述指示件安装在所述端部。

在本实用新型一些实施例中：通孔靠近第一端面侧设置有第一轴套，靠近第二端面侧设置有第二轴套。

在本实用新型一些实施例中，进一步提供一种车钩，该车钩配置有上述指示装置，用以指示车钩的连挂状态。

在本实用新型一些实施例中，当该指示件用于车钩，基体被固定在车钩钩头，所述转轴连接至车钩解钩杆。

在本实用新型一些实施例中，所述指示标识包括连挂状态指示标识和解钩状态指示标识。

在本实用新型一些实施例中，指示件转轴经转接件与解构杆固定连接；具体的，所述转接件包括一u形槽，所述解构杆插入所述u形槽中，经固定件与转接件固定连接。

较现有技术相比，本实用新型一些实施例中，提供的车指示装置及车钩的有益效果在于：

该指示件通过相对转动的指针和指示标识的配合指示转动位置，结构简单，使用方便。应用于车钩，可提明确知识车钩的连挂状态，提高编组可靠性；避免由于连挂不到位而出现的脱钩现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型指示件第一种实施方式立体结构示意图；

图2为本实用新型指示件第一种实施方式俯视结构示意图；

图3为本实用新型指示件第一种实施方式主视结构示意图；

图4为本实用新型指示件第二种实施方式立体结构示意图；

图5为本实用新型指示件第二种实施方式俯视结构示意图；

图6为本实用新型指示件第三种实施方式剖视图；

图7本实用新型指示件与安装到车钩状态结构示意图；

以上个图中：

1-基体，101-安装孔，102-第一标识槽，103-第二标识槽，104-第一端面，105-第二端面，106-转接件固定孔；

2-转轴；

3-指针；

4-转接件，401-轴套，402-u形槽；

501-第一轴套，502-第二轴套；

6-钩头；

7-解构杆；

8-钩舌；

9-主轴；

10-连挂杆。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”，另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型首先提供了一种指示件，用于可相对转动的第一主体和第二主体之间的状态指示，具体用于指示两主体之间转动是否到位，结构参考图1至图6，指示件包括：

基体1，其上设置有至少一个状态指示标识，所述基体1可被固定安装到第一主体；状态指示标识的数量设置，取决于需要指示的相对状态的数量；

转轴2，与基体1可转动连接，所述转轴2可被安装到第二主体；

指示件，安装在转轴2上，可与转轴同步转动，本实施例中，指示件为加工在转轴2上的指针3；

所述基体和所述转轴可随第一主体和第二主体的相对转动而转动，所述指示件与所述指示标识配合指示转动状态。

使用时，将基体1固定安装到第一主体，在某些实施例中，可在基体1上设置安装孔101，插入固定件，安装基体1；将转轴2安装到第二主体上；指示标识的设置位置视转动检测状态到位时，指针3应指向的位置而定；当第二主体转动时，将带动转轴2转动，指针3随转轴2同步转动，当指针3指示位置与指示标识的位置重合，表示第一主体和第二主体之间已经转动到位。

在本实用新型一些实施例中，指示标识为加工在基体1上的标识槽。参考图1和图4，在图1所述的实施例中，仅设置第一标识槽102，可以指示一个转动状态，在图3所示的实施例中，设置了第一标识槽102和第二标识槽103，可以指示两个转动状态。为了方便观察，标识槽被加工在朝向指针一侧的端面。

转轴2可以直接配连接到第二主体，由第二主体直接驱动转轴2转动，在本实用新型一些实施例中，指示件进一步包括用于将转轴与第二主体连接的转接件，所述转接件与所述转轴2固定连接，可与转轴2同步转动，转接件的具体结构可视安装条件而设计，其目的是方便指示件与第二主体一端的连接。

所述基体上设置有贯通其第一端面104和与第一端面104相对的第二端面105的通孔，所述转轴2穿过所述通孔，所述指示件位于第一端面104侧，所述转接件位于第二端面105侧。转轴2插入孔中，工作时，沿孔转动。转轴2位于基体第一端面侧的端部，径向宽度大于通孔的孔径，可使转轴2卡在通孔处，所述指示件安装在所述端部。

更进一步的，为了保证转轴2在孔内通常转动，通孔靠近第一端面104侧设置有第一轴套501，靠近第二端面105侧设置有第二轴套502。

转接件可以通过多种方式与转轴2连接，本实施例中的连接形式如下。

转接件4与转轴2安装的一端为轴套401的形状，轴套401和转轴上配合设置有转接件固定孔106，套装在转轴2外侧，通过固定件安装。

在本实用新型一些实施例中，进一步提供一种指示装置的具体应用，为一种车钩，该车钩配置有上述指示件，用以指示车钩的连挂状态。当该指示件用于车钩，基体1被固定在车钩钩头6，所述转轴2连接至车钩解钩杆7。

在本实用新型一些实施例中，指示装置经转接件与解构杆固定连接。指示装置与车钩的具体安装结构入下，所述转接件包括一u形槽402，所述解构杆7插入所述u形槽402中，经固定件与转接件4固定连接。

由于车钩包括连挂和解钩两个状态，所述指示标识包括连挂状态指示标识和解钩状态指示标识，具体的，可通过第一标识槽102指示连挂状态，通过第二标识槽103指示解构状态。二者之间的设置位置可根据解钩杆7驱动转轴2转动状态下，车钩连挂和结构状态下指针的指示位置，定位加工。

解钩杆7一端与钩舌8用销轴连接，另一端与转接杆4用销轴连接。以图7所示的方向为例，车钩连挂时，钩舌8绕主轴9逆时针旋转，解钩杆7进而带动转轴4转动，导致指针3逆时针转动。

当车钩连挂杆10连挂到位时，指针3与指示装置上的连挂第一标识槽102对齐，则可认为车钩连挂到位。车钩解钩时，钩舌8绕主轴顺时针旋转，解钩杆7进而带动转轴4运动，导致指针3顺时针转动。当车钩解钩到位时，指针3与指示装置上的第二标识槽103对齐，则可认为车钩解钩到位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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