一种轨道交通不停车上下客装置的制作方法

本实用新型涉及一种轨道交通不停车上下客装置。

背景技术：

如今，轨道交通在我国得以快速发展，轨道交通的快速、高效给人们的工作、生活带来了极大的方便，由它将不同区域的人们联系来一起，成为一个经济区域，随着轨道交通速度的提升，经济区域的辐射面也越来越大。

然而现有的轨道交通存在如下缺点：列车需要站站停靠，停靠前需要有一个减速的过程，停靠时需要有一个等待上下车的过程，离站时需要有一个加速的过程，这样每到一处站点都需要经过一次减速、停留、加速，会浪费很多的时间，降低了列车的总体运行速度，制约着经济区域辐射面的扩大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题提供能实现乘客不停车上下车、以提高列车整体运行速度的轨道交通不停车上下客装置。

为达到上述目的，本实用新型包括并行的主轨道、辅轨道，主轨道上运行有主列车，辅轨道上运行有多个中转车，主列车与中转车之间设有能使主列车的前后部跟中转车结合的挂接装置，中转车靠近主列车的一侧设有中转门，主列车的门口处设有可伸入到中转车的中转门门口处、可回缩至主列车内的踏板。

所述挂接装置包括设在主列车上前后两个条形支座，两个条形支座均位于主列车靠近中转车的一侧，中转车上安装有可翻转的挂钩，条形支座的顶面设有前后延伸的滑槽，滑槽内设有供挂钩向外翻转后插入其中的勾挂孔。

所述挂接装置包括设在主列车的条形支座，条形支座位于主列车靠近中转车的一侧，中转车上安装有可翻转的挂钩，条形支座的顶面设有前后延伸的滑槽，滑槽的前部和后部均设有供挂钩向外翻转后插入其中的勾挂孔。

所述挂钩的中部铰接正在中转车上，中转车上安装有用于驱使挂钩的后端上翻转的弹簧，中转车上安装有用于驱使挂钩的后端向下翻转的驱动气缸。

所述挂钩设有两个，滑槽内的勾挂孔的数目与挂钩相对应。

所述中转车靠近主列车的一侧设有可与条形支座的外侧面接触的防撞轮。

所述主列车上安装有可伸缩的定位销，中转车上设有可供定位销插入的定位槽，主列车上设有可伸缩的锁止销，踏板上设有可供锁止销插入的锁止槽，主列车上设有能驱动定位销、锁止销伸缩的销驱动装置，销驱动装置驱使定位销伸出的同时能驱使锁止销回缩，销驱动装置驱使定位销回缩的同时能驱使锁止销伸出。

所述销驱动装置包括转动安装在主列车上的由轴驱动装置驱动的转动轴，转动轴上安装有第一齿轮、第二齿轮，定位销、锁止销的后端均连接有齿条，定位销、锁止销上连接的齿条分别与第一齿轮、第二齿轮啮合。

所述踏板可左右滑动的安装在主列车上，主列车上安装有用于驱使踏板左右滑动的踏板驱动装置。

采用上述结构后，中转车可以跟主列车的前部结合，也可以跟主列车的后部结合，中转车可以跟主列车的前部结合后可实现中转车与主列车前门的互通，中转车可以跟主列车的后部结合后可实现中转车与主列车后门的互通。这样以来，轨道交通可以采用一个新的运行方式，其步骤如下：步骤一、如图1所示，第一辆中转车4与主列车3的后部结合，第二辆中转车4与主列车3的前部结合，第二辆中转车4上的乘客转移到主列车3上，主列车3上的需要下车的乘客转移到第一辆中转车4上；步骤二、如图2所示，在车站等待的乘客提前登上位于前方的站台5处的第三辆中转车4，主列车3快到站时第三辆中转车4先缓慢驶出站台5，第一辆中转车4载着下车乘客脱离主列车3准备进站停靠；步骤三、如图3所示，第二辆中转车4移动并结合到主列车3的后部，主列车3不停车通过站台5，第三辆中转车4继续前行，主列车3追上第三辆中转车4，第三辆中转车4与主列车3的前部结合；步骤四、如图4所示，第三辆中转车4与主列车3的前部结合，第三辆中转车4上的乘客进入主列车3，主列车3上待下车的乘客进入第二辆中转车4，第二辆中转车4准备脱离主列车3进入下一站停靠。其优点在于：主列车在经过始发站和终点站之间任意站点时都不需要停靠，中转车可以在中间站点停靠，将中间站点乘车转移到主列车或者是让主列车上的乘客到站下车。由于主列车可以一直运行，这样就可以缩短轨道交通的整体运行时间，提高了轨道交通的运行速度，给人们的出行带来了更大的便利。

该轨道交通不停车上下客装置能够带来如下的有益效果：当中转车靠近主列车的前部或后部时利用挂接装置可以使两者结合在一起，同时中转车的马达停止运行，中转车由主列车带动前行，由此可保证安全并使两车结合变得简单化。踏板可伸入到中转车中，方便乘客在中转车与主列车之间的转移，乘车在转移时也比较安全。挂接装置采用挂钩与条形支座相结合的结构，并在条形支座上设置滑槽，有利于中转车与主列车之间的位置调节，以方便挂接。中转车靠近主列车的一侧设有可与条形支座的外侧面接触的防撞轮，可以使两车保持距离，有利于列车行驶的安全。定位销、锁止销可以联动，定位销伸出时锁止销回缩，定位销回缩时锁止销伸出，只有当中转车、主列车对应之后定位销才能够插入到定位槽中，同时锁止销回缩，这时踏板才可以伸出到中转车中，这样避免了中转车、主列车在相对运动的情况下踏板向外伸出造成危险。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明：

图1是轨道交通不停车上下客装置的第一种工作状态的示意图；

图2是轨道交通不停车上下客装置的第二种工作状态的示意图；

图3是轨道交通不停车上下客装置的第三种工作状态的示意图；

图4是轨道交通不停车上下客装置的第四种工作状态的示意图；

图5是本实用新型中挂接装置的结构示意图；

图6是图5中的a向结构示意图；

图7是本实用新型中条形支座与防撞轮的结构示意图；

图8是本实用新型中踏板的安装结构示意图；

图9是图8所示的踏板安装结构的另一种使用状态的示意图。

具体实施方式

本实用新型是为了实现乘客不停车上下车、以提高列车整体运行速度而做出的发明创造。参照图1至图4，轨道交通不停车上下客装置包括并行的主轨道1、辅轨道2，主轨道1上运行有主列车3，辅轨道2上运行有中转车4，中转车4能够跟主列车3的前部和后部结合，结合之后中转车4的车门能跟主列车3前门或后门互通。该轨道交通不停车上下客装置可采用如下的工作方式：步骤一、如图1所示，第一辆中转车4与主列车3的后部结合，第二辆中转车4与主列车3的前部结合，第二辆中转车4上的乘客转移到主列车3上，主列车3上的需要下车的乘客转移到第一辆中转车4上；步骤二、如图2所示，在车站等待的乘客提前登上位于前方的站台5处的第三辆中转车4，主列车3快到站时第三辆中转车4先缓慢驶出站台5，第一辆中转车4载着下车乘客脱离主列车3准备进站停靠；步骤三、如图3所示，第二辆中转车4移动并结合到主列车3的后部，主列车3不停车通过站台5，第三辆中转车4继续前行，主列车3追上第三辆中转车4，第三辆中转车4与主列车3的前部结合；步骤四、如图4所示，第三辆中转车4与主列车3的前部结合，第三辆中转车4上的乘客进入主列车3，主列车3上待下车的乘客进入第二辆中转车4，第二辆中转车4准备脱离主列车3进入下一站停靠。采用这种方法之后，主列车3在经过始发站和终点站之间任意站点时都不需要停靠，中转车4可以在中间站点停靠，将中间站点乘车转移到主列车3或者是让主列车3上的乘客到站下车。由于主列车3可以一直运行，这样就可以从整体上缩短轨道交通的运行时间，提高了轨道交通的运行速度，给人们的出行带来了便利。

为了实现中转车4与主列车3的结合并使中转车4与主列车3互通，中转车4靠近主列车3的一侧设有中转门，中转车4与主列车3的前部结合时中转车4的中转门可以跟主列车3前门互通，中转车4与主列车3的后部结合时中转车4的中转门可以跟主列车3后门互通。主列车3与中转车4可以通过运行速度的同步实现两者的结合，为了保证安全和结构的简化，本实用新型还提供了一种能实现中转车4与主列车3结合的实施方式：主列车3与中转车4之间设有能使主列车3的前后部跟中转车4结合的挂接装置，当中转车4靠近主列车3的前部或后部时利用挂接装置都能够使两者结合在一起，相结合的同时中转车4的马达停止运行，中转车4由主列车3带动前行。主列车3的门口处设有可伸入到中转车4的中转门门口处、可回缩至主列车3内的踏板6。中转车4与主列车3相结合时，中转车4与主列车3相对应的车门开启，踏板6伸入到中转车4中，将中转车4与主列车3的车门连接在一起，方便乘客在中转车4与主列车3之间的转移，有了踏板6的连接，乘车在转移时也比较安全。

图5、图6示意出了挂接装置的一种实施例，该挂接装置包括条形支座7，条形支座7设在主列车3上并且位于主列车3靠近中转车4的一侧，中转车4上安装有可翻转的挂钩8，条形支座7的顶面设有前后延伸的滑槽9，滑槽9内设有供挂钩8向外翻转后插入其中的勾挂孔10，中转车4与主列车3靠近时，挂钩8首先翻转至条形支座7中的滑槽9中，通过调节中转车4的位置使挂钩8沿着滑槽9向前或向后滑动，最终挂钩8插入到勾挂孔10内可实现中转车4与主列车3之间的挂接。条形支座7最好连接在主列车3的底架上，挂钩8最好安装在中转车4的底架上，以确保主列车3与中转车4之间的连接牢固。为了确保勾挂的稳固，挂钩8可以设两个，滑槽9内的勾挂孔10的数目与挂钩8相对应。条形支座7可以设置一个或两个。设置一个条形支座7适应于列车较短的状况，条形支座7的长度跟列车的长度相当，滑槽9内靠近前车门并且位于前车门前方的部位设有勾挂孔10，滑槽9内靠近后车门且位于后车门前方的部位也设有勾挂孔10，中转车4跟主列车3的前部结合时，挂钩8插入到靠近前车门的勾挂孔10处，中转车4跟主列车3的后部结合时，挂钩8插入到靠近后车门的勾挂孔10处。设置两个条形支座7适应于列车较长或列车包括多节车厢的状况，两个条形支座7分别位于列车的前车门处和后车门处，其具体位置以设在靠近车门的下边缘处为宜。

参照图5，为了实现对挂钩8的驱动，挂钩8的中部铰接正在中转车4上，中转车4上安装有用于驱使挂钩8的后端上翻转的弹簧11，弹簧11将挂钩8的后端向上拉，从而使挂钩8的前端下压，有利于挂钩8插入到勾挂孔10内，实现挂接。中转车4上安装有用于驱使挂钩8的后端向下翻转的驱动气缸12，需要脱钩时，驱动气缸12的活塞杆伸出后顶压在挂钩8的后端，挂钩8的前端向上抬起，这样挂钩8就可以从勾挂孔10中脱出了。

在中转车4与中转车4结合的过程中，如果运行速度很快的话，两个车之间有一定的吸力作用，为此本实用新型还对轨道交通不停车上下客装置做了进一步的改进，参照图7，中转车4靠近主列车3的一侧设有可与条形支座7的外侧面接触的防撞轮13。中转车4与主列车3靠近时，防撞轮13可以跟条形支座7的外侧面接触，使中转车4与主列车3保持接触。

图8、图9示出了踏板6在主列车3内的安装位置并做了进一步的改进，踏板6可左右滑动的安装在主列车3上，主列车3上安装有用于驱使踏板6左右滑动的踏板驱动装置。主列车3上安装有可伸缩的定位销14，中转车4上设有可供定位销14插入的定位槽15，主列车3上设有可伸缩的锁止销16，踏板6上设有可供锁止销16插入的锁止槽17，主列车3上设有能驱动定位销14、锁止销16伸缩的销驱动装置，销驱动装置驱使定位销14伸出的同时能驱使锁止销16回缩，销驱动装置驱使定位销14回缩的同时能驱使锁止销16伸出。只有当中转车4、主列车3位置对应之后定位销14才能够插入到定位槽15中，同时锁止销16回缩，这时踏板6才可以伸出到中转车4中，这样就避免了中转车4、主列车3在相对运动的情况下踏板6向外伸出造成危险。

在图8、图9所示的实施例中，销驱动装置包括转动安装在主列车3上的由轴驱动装置驱动的转动轴18，轴驱动装置可选用电动机、卷簧等等，转动轴18上安装有第一齿轮19、第二齿轮20（受视图的限制，图中的第一齿轮19、第二齿轮20重叠在了一起，实际上应该是同轴的），定位销14、锁止销16的后端均连接有齿条21，定位销14、锁止销16上连接的齿条21分别与第一齿轮19、第二齿轮20啮合。利用同轴设置的第一齿轮19、第二齿轮20与齿条21的啮合实现了对定位销14、锁止销16的驱动并使两者能够联动，定位销14伸出时锁止销16回缩，定位销14回缩时锁止销16伸出。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰，所有这些变化均应落入本实用新型的保护范围。

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