一种铁路钢轨下沉测量装置的制作方法

本实用新型涉及铁路检测维修设备技术领域，具体涉及一种铁路钢轨下沉测量装置。

背景技术：

铁路基础稳固是火车安全运输的前提，现有的铁路结构中，铁路钢轨通过钢轨底部两侧设置的枕木固定在地面基础上，火车在运行中会对铁路钢轨造成一定的压力和振动，铁路在长时间使用后，铁路基础地基可能会出现松软等问题，在铁路日常监测维修中，如果不能不及时发现铁路基础地基松软等问题以对铁路进行维护，当火车通过时，会使铁路钢轨下沉过大，对火车安全运输造成严重影响，而现有的铁路监测维修作业主要在铁路处于静态状态下实施，然而在铁路处于静态状态时，无法准确测量到铁路钢轨的下沉量，进而存在现有的测量装置无法对当火车经过时的下沉量进行测量，不便于使用。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种铁路钢轨下沉测量装置，用于解决在火车经过时钢轨的下沉量无法测量的问题；本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种铁路钢轨下沉测量装置，包括基板和牵引绳，所述基板的上表面一侧固定安装有安装架，所述安装架的一侧转动安装有转动轴，所述转动轴的中间位置固定安装有转动轮，所述转动轴的中间位置位于所述转动轮的一侧固定安装有牵引轮，所述牵引绳的一端与所述牵引轮相固定连接，所述转动轴的一端固定安装有棘轮，所述安装架的一侧转动安装有棘爪，所述棘爪与所述棘轮相卡接，所述基板的上表面另一端固定安装有测量板，所述测量板的上表面固定安装有导向架，所述导向架的中间位置转动安装有导向轮，所述测量板的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动卡接有配重块，所述牵引绳的另一端与所述配重块的上表面中间位置相固定连接。

优选的，所述转动轮的外表面固定安装有防滑垫。

优选的，所述安装架的一侧固定安装有固定块，所述固定块的一侧固定安装有扭力弹簧，所述扭力弹簧的另一端与所述棘爪相固定连接。

优选的，所述基板的上表面四角均开设有固定孔。

优选的，所述测量板一侧开设的所述凹槽上端与所述测量板的上表面相通透，且所述牵引绳的一端贯穿所述凹槽的上端，延伸至所述测量板的上表面，并绕过所述导向轮的外表面与所述牵引轮相固定连接。

优选的，所述测量板的外表面位于所述凹槽的两侧均设有刻度线。

优选的，所述安装架为l型结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型便于在火车经过时对钢轨的下沉量进行精准测量，且在进行测量时，无需人员靠近，提高测量时的安全性，且通过棘轮与棘爪的配合，使得数据测量精准，有效的对铁路维护提高精准的数据支撑，方便操作，且本实用新型结构简单，设计巧妙，成本低廉，方便使用，便于操作，测量精准，便于大面积推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构的正视图。

图2为本实用新型结构中测量板的结构示意图。

图3为本实用新型结构测量板的正剖视图。

图4为本实用新型结构中转动轮的结构示意图。

图中：1、基板；2、牵引绳；3、安装架；4、转动轴；5、转动轮；6、牵引轮；7、棘轮；8、棘爪；9、测量板；10、导向架；11、导向轮；12、凹槽；13、配重块；14、防滑垫；15、固定块；16、扭力弹簧；17、固定孔；18、刻度线。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种铁路钢轨下沉测量装置，包括基板1和牵引绳2，基板1的上表面四角均开设有固定孔17，基板1的上表面一侧固定安装有安装架3，安装架3的一侧转动安装有转动轴4，转动轴4的中间位置固定安装有转动轮5，转动轮5的外表面固定安装有防滑垫14，转动轴4的中间位置位于转动轮5的一侧固定安装有牵引轮6，牵引绳2的一端与牵引轮6相固定连接，转动轴4的一端固定安装有棘轮7，安装架3的一侧转动安装有棘爪8，棘爪8与棘轮7相卡接，基板1的上表面另一端固定安装有测量板9，测量板9的上表面固定安装有导向架10，导向架10的中间位置转动安装有导向轮11，测量板9的一侧开设有凹槽12，凹槽12的内部滑动卡接有配重块13，牵引绳2的另一端与配重块13的上表面中间位置固定连接。

安装架3为l型结构，安装架3的一侧固定安装有固定块15，固定块15的一侧固定安装有扭力弹簧16，扭力弹簧16的另一端与棘爪8相固定连接，且测量板9一侧开设的凹槽12上端与测量板9的上表面相通透，且牵引绳2的一端贯穿凹槽12的上端，延伸至测量板9的上表面，并绕过导向轮11的外表面与牵引轮6相固定连接，测量板9的外表面位于凹槽12的两侧均设有刻度线18。

结合图3和图4所示，当转动轮5转动时，使得转动轴4转动，进而使得牵引轮6转动，且牵引绳2的一端与牵引轮6相固定连接，进而当牵引轮6转动时，使得牵引绳2缠绕在牵引轮6上，使得牵引轮6对牵引绳2进行收卷，且当牵引绳2收卷时，使得牵引绳2的另一端在测量板9的内部向上移动，且设有导向轮11，使得牵引绳2运动方向保持垂直，且当牵引绳2向上运动时，使得牵引绳2将配重块13提起，进而通过观察配重块13位于刻度线18的位置，便于观察到铁路钢轨下沉的尺寸，方便使用，测量准确。

当使用本实用新型时，通过外部销钉与基板1上的固定孔17相配合，使得本实用新型固定安装在外部钢轨的一侧，且使得转动轮5与钢轨相贴紧，将棘爪8的一端向上抬起，使得棘爪8转动，且使得扭力弹簧16转动，使得棘爪8解除对棘轮7的限位，反向转动转动轴4，使得牵引轮6对牵引绳2进行放线，由于重力作用，进而使得配重块13向下移动，便于调整配重块13的高度，使得配重块13位于刻度线18的初始位置，松开棘爪8，使得棘爪8对棘轮7进行卡接，当火车经过时，火车压动钢轨下沉，且钢轨与转动轮5相接触，在转动轮5的外表面固定安装有防滑垫14，增大钢轨与转动轮5之间的摩擦力，进而当钢轨下沉时，使得转动轮5转动，当转动轮5转动时，使得转动轴4转动，进而使得牵引轮6转动，且牵引绳2的一端与牵引轮6相固定连接，进而当牵引轮6转动时，使得牵引绳2缠绕在牵引轮6上，使得牵引轮6对牵引绳2进行收卷，且当牵引绳2收卷时，使得牵引绳2的另一端在测量板9的内部向上移动，且设有导向轮11，使得牵引绳2运动方向保持垂直，且当牵引绳2向上运动时，使得牵引绳2将配重块13提起，且当转动轴4转动时，使得棘轮7转动，进而当火车路过后，钢轨向上移动，棘爪8对棘轮7进行锁死，避免转动轴4反向转动，并通过观察配重块13位于刻度线18的位置，便于观察到铁路钢轨下沉的尺寸，便于操作，测量准确。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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